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意大利進貨ATOS先導(dǎo)式溢流閥

參考價 451
訂貨量 ≥1
具體成交價以合同協(xié)議為準

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意大利進貨ATOS先導(dǎo)式溢流閥ATOS先導(dǎo)式溢流閥是利用被控壓力作為信號來改變彈簧的壓縮量。從而改變閥口的通流面積和系統(tǒng)的溢流量來達到定壓目的。當(dāng)系統(tǒng)壓力升高時.閥芯卜升,閥口通流面積增加,溢流量增大.進而使系統(tǒng)壓力下降。溢流閥內(nèi)部通過閥芯的平衡和運動構(gòu)成棲這種負反饋作川是其定壓作用的基本原理。ATOS先導(dǎo)式溢流閥在常位狀態(tài)下.溢流閥進、出油口之問是不相通的,而且作用在閥芯上的液壓力是山進口油液壓力產(chǎn)生的,經(jīng)溢流閥芯的泄漏油液經(jīng)內(nèi)泄漏通道進人回油口了T。ATOS先導(dǎo)式溢流閥是由先導(dǎo)閥和主閥組成。先導(dǎo)閥用以控制主閥芯兩端的壓差,主閥芯用于控制主油口的溢流。目前應(yīng)用廣泛的先導(dǎo)式溢流閥按閥芯結(jié)構(gòu)形式,可分為三節(jié)同心式和二節(jié)同心式兩種結(jié)構(gòu)。

意大利ATOS先導(dǎo)式溢流閥部件故障:

1.主閥的節(jié)流孔堵塞。

氣門的主節(jié)流孔很小,一般孔徑為0.8-1.2毫米,最容易被機油中的小塊橡膠密封圈和漆屑堵塞。一旦節(jié)流孔被堵塞,當(dāng)主閥上方的部分油通過先導(dǎo)閥排出時,就沒有油可以填充,先導(dǎo)閥關(guān)閉后就形成了部分真空。因為主閥的彈簧非常軟,所以主閥很容易打開并保持打開。油通過打開的主閥回流到油箱,使執(zhí)行機構(gòu)無法工作。

2,主閥芯卡住

兩種情況:開啟主閥芯時卡死,系統(tǒng)無壓力。當(dāng)主閥芯關(guān)閉時,系統(tǒng)壓力急劇上升。

3.先導(dǎo)閥被卡住。

如果先導(dǎo)閥在關(guān)閉時被卡住,系統(tǒng)壓力將急劇上升。

4.無壓力調(diào)節(jié)。

故障原因:主閥芯阻尼孔在開啟位置被異物堵塞,主閥芯回位彈簧彎曲或斷裂,先導(dǎo)閥調(diào)壓彈簧斷裂。

處理方法:清除異物,清洗阻尼孔,用主閥芯更換回位彈簧或調(diào)壓彈簧。

5.壓力不高。

故障原因:主閥芯與閥套配合不好,導(dǎo)致內(nèi)漏先導(dǎo)閥錐閥與閥座密封不良,導(dǎo)致內(nèi)漏調(diào)壓彈簧長度不足、彎曲不良或剛性不足。

處理方法:用細砂紙打磨閥芯和閥座,去除毛刺。如果配合間隙過大,更換閥芯和閥座,并用合格的彈簧更換壓力調(diào)節(jié)彈簧。

6.壓力突然上升。

故障原因:主閥芯工作時,先導(dǎo)閥錐閥在關(guān)閉狀態(tài)下突然被異物堵塞,調(diào)壓彈簧彎曲卡死。

處理方法:清除異物,清洗閥芯,更換調(diào)壓彈簧。

7.壓力突然下降。

故障原因:主閥芯工作小時,閥門在開啟位置突然堵塞,阻尼孔突然堵塞,先導(dǎo)閥調(diào)壓彈簧突然斷裂。

處理方法:清除異物,清洗閥芯,更換調(diào)壓彈簧。

8.異常噪音和振動

故障原因:閥芯與閥座配合不好,調(diào)壓彈簧彎曲,與調(diào)節(jié)桿不同軸。

處理方法:更換合格的安全閥。

液壓沖擊產(chǎn)生的噪聲:先導(dǎo)式意大利ATOS溢流閥AGMZO型在卸荷時,會因液壓回路的壓力急驟下降而發(fā)生壓力沖擊噪聲。愈是高壓大容量的工作條件,這種沖擊噪聲愈大,這是由于意大利ATOS溢流閥AGMZO型的卸荷時間很短而產(chǎn)生液壓沖擊致在卸荷時,由于油流速急劇變化,引起壓力突變,造成壓力波的沖擊。

意大利進貨ATOS先導(dǎo)式溢流閥型號列舉

DPZO-A-173-S5/D 21

DPZO-A-251-S5/18

DPZO-A-251-S5/B/18 30

DPZO-A-271-L5 32

DPZ0-A-271-S5/DE 32

DPZO-A-273-L5 32

DPZO-A-273-S5 32

DPZO-A-273-S5/DG 32

DPZO-A-371-L5/D

DPZO-AE-171-L5 21

DPZO-AE-271-D5IQ 32

DPZO-AE-271-D5

公司具有良好的市場信譽,專業(yè)的銷售和技術(shù)服務(wù)團隊,憑著多年經(jīng)營經(jīng)驗,熟悉并了解市場行情,贏得了國內(nèi)外廠商的支持。本公司已成為眾大中小企業(yè)的固定供應(yīng)商及國內(nèi)貿(mào)易商合作伙伴,至力于成為行業(yè)中之一的公司。

希望以上內(nèi)容可以幫助到大家!



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