西門子S7-1500代理商/CPU內(nèi)存卡

SIMATIC S7,Memory 卡 用于 S7-1x 00 CPU/SINAMICS, 3,3V 閃存,4 MByte

西門子S7-1500PLC存儲卡   技術(shù)參數(shù)：

SIMATIC S7,Memory 卡 用于 S7-1x 00 CPU/SINAMICS, 3,3V 閃存,4 MByte

存儲器

存儲器類型

Flash-EPROM

閃存

存儲器大小

4 Mbyte

刪除/寫入過程的數(shù)量，小值

500 000

數(shù)據(jù)維護（在后一次編程后），小值

10 y; 當刪除/寫入操作次數(shù) < 50000 時（1 a，當刪除/寫入操作次數(shù) > 450000 時）

尺寸

寬度

24 mm

高度

32 mm

深度

2.1 mm

重量

重量，約

3 g

西門子S7-1500CUP模塊代理商

西門子S7-1500標準型CPU模塊代理商

西門子工業(yè)以太網(wǎng)電纜總代理商

西門子S7-1200擴展模塊代理商

西門子S7-1500軟控制器代理商

西門子S7-1200CPU模塊代理商

西門子S7-300標準型CPU模塊代理商

西門子S7-1500CPU存儲卡代理商

西門子SIMATICS7-200SMART代理商

西門子6EP1334-3BA10

優(yōu)性能

機器的響應(yīng)時間降至，*提升了生產(chǎn)效率（控制質(zhì)量）

縮短了循環(huán)時間，提高了生產(chǎn)效率

相同的循環(huán)時間內(nèi)可執(zhí)行更多程序

顯示調(diào)試和診斷信息

主機架模塊和分布式模塊中統(tǒng)一使用純文本診斷信息，縮短了停機時間

可直接使用用戶特定的網(wǎng)絡(luò)設(shè)置，無需進行現(xiàn)場編程

支持在操作過程中對顯示屏進行熱插拔操作

可通過 TIA 博途設(shè)置顯示屏操作密碼

使用壽命更長，運行時間長達 50,000 小時

每個CPU上都支持PROFINET標準

每個 CPU 上都支持 PROFINET 標準

由于S7-1500安裝導(dǎo)軌中集成了標準安裝導(dǎo)軌，可方便地安裝自動熔斷器、繼電器等附加組件。

在集中配置中，可通過信號模塊對SIMATIC S7-1500控制器進行擴展。這樣，通過節(jié)省空間的擴展，就

可以靈活適應(yīng)每種應(yīng)用。在將此款控制器推向市場時，市場上已有各種不同的模擬量和數(shù)字量模塊。

使用用于數(shù)字量信號模塊的系統(tǒng)電纜套件，可以快速、清晰地連接現(xiàn)場傳感器和執(zhí)行器(*模塊化連

接，包括前連接器模塊、連接線和連接模塊以及在開關(guān)柜內(nèi)進行簡便接線(靈活連接，包括帶有預(yù)組裝

的單線芯的前連接器。

西門子S7-1500PLC模塊代理商

SIMATIC S7-1500 是一個模塊化控制系統(tǒng)，適用于離散自動化領(lǐng)域內(nèi)的各種自動化應(yīng)用。

模塊化、無風(fēng)扇設(shè)計、易于實現(xiàn)分布式結(jié)構(gòu)以及方便的操作,使得 SIMATIC S7-1500 成為中、低端應(yīng)用中各種不同任務(wù)的經(jīng)濟、用戶友好的解決方案。

SIMATIC S7-1500 的應(yīng)用領(lǐng)域包括：

? 特殊機械

? 紡織機械

? 包裝機械

? 通用機械工程

? 控制器制造

? 機床制造

? 安裝系統(tǒng)

? 電氣與電子工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

? 汽車

? 水/污水

? 食品與飲料

在交付階段中，提供了具有不同性能級別的三種 CPU 以及具有眾多便利功能的綜合模塊系列。由于具有模塊化的設(shè)計，用戶可以僅采用其應(yīng)用所需的模塊。任務(wù)擴展時，可通過使用附加模塊隨時對控制器進行升級。

SIMATIC S7-1500 具有較高的電磁兼容性、抗沖擊性及抗振性，工業(yè)強度高，可實現(xiàn)通用。

西門子S7-1500PLC模塊代理商

S7-1500自動化系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計。它擁有豐富的模塊，且這些模塊均可以獨立地組合使用。

一個系統(tǒng)包含下列組件：

控制器： 在交付階段中，提供了具有不同性能級別且?guī)в屑?PROFINET 接口或 PROFINET 和 PROFIBUS 接口的三種 CPU。 用于數(shù)字量和模擬量輸入/輸出的信號模塊。 工藝模塊用于高速計數(shù)、位置檢測或測量等功能。 通信模塊和通信處理器可通過通信接口將控制器進行擴展

根據(jù)要求，也可使用下列模塊：

在 CPU 向背板總線的輸出對于所有連接的模塊來說不夠充分的情況下，電源模塊 (PS) 通過背板總線為 S7-1500 模塊的內(nèi)部電路供電。 用于將 SIMATIC S7-1500 連接到V AC 電源的負載電源模塊(PM)。 接口模塊用于連接基于 S7-1500 的分布式 I/O。PN IRT (V2.2) 可確保精準的響應(yīng)時間以及工廠設(shè)備的高精度操作

S7-1500 選型介紹

1.用戶程序運行在CPU模塊中，CPU模塊內(nèi)沒有程序裝載存儲器，程序存儲在的存儲卡中里，概念同S7-300。存儲卡需要單獨訂貨。CPU目前有三種型號：

• CPU 1511-1 PN

• CPU 1513-2 PN

• CPU 1516-3 PN/DP

三個CPU型號從上至下性能由低到高排列，區(qū)別于指令執(zhí)行速度，各種地址空間尺寸，內(nèi)存大小，集成通訊口種類個數(shù)等等方面，具體請參考對應(yīng)的CPU手冊。

2.對于PLC系統(tǒng)，用戶程序處理的是輸入/輸出(I/O)信號直接的邏輯關(guān)系。那么往往系統(tǒng)需配置I/O模塊，S7-1500的CPU模塊自身沒有集成I/O，I/O信號輸入通過拓展I/O模塊進行輸入輸出。常見I/O信號有，

• 數(shù)字量輸入(DI)：也就是開關(guān)量(還有稱作離散量)信號輸入

• 數(shù)字量輸出(DQ)：開關(guān)量信號輸出

• 模擬量輸入(AI)：連續(xù)量輸入，如電壓-10V ～ +10V, 4 ～ 20mA等

• 模擬量輸出(AQ)：連續(xù)量輸出

• 還有脈沖輸入(PI)， 脈沖輸出(PQ)等

3.S7-1500的數(shù)字量輸入模塊

• DI 32x24VDC HF

• DI 16x24VDC HF

• DI 16x230VAC BA

• DI 16x24VDC SRC BA

• …

型號簡介：

• DI： Digital input，數(shù)字量輸入
• 32x24VDC：共32個輸入通道 (點) ，電壓規(guī)格為直流24V
• 16x230VDC：共16個輸入通道 (點) ，電壓規(guī)格為交流230V
• BA：Basic，基本型
• HF：High feature, 高性能型
• SRC： Source Input， 源型輸入 ，未標識為漏型。

4.S7-1500的數(shù)字量輸出模塊

• DQ 16x24VDC/0.5A ST

• DQ 32x24VDC/0.5A ST

• DQ 8x24VDC/2A HF

• DQ 8x230VAC/2A ST

• DQ 8x230VAD/5A ST

• …

型號簡介，以*個型號為例：

• DQ： Digital Ouput, 數(shù)量輸出
• 16x24VDC：共16個輸出通道，輸出電壓為DC24V, 容量每個通道大0.5A。
• HF：High Feature, 高性能型，通常意味著模塊帶診斷功能。相對應(yīng)的是ST(Standard，標準)型，無診斷功能。

5.S7-1500的模擬量輸入模塊

• AI 8xU/I HS

• AI 8xU/I/RTD/TC ST

• …

以*個型號為例，型號簡介：

• AI： Analogue input，模擬量輸入模塊
• 8xU/I：8個通道，支持電壓或電流型號輸入

6.S7-1500的模擬量輸出模塊

• AQ 4xU/I ST

• AQ 8xU/I HS

• …

同樣以*個型號為例，型號簡介：

• AQ：Analogue Output，模擬量輸出模塊
• 4xU/I：共4個通道，支持電壓，電流輸出
• ST：標準型

7.選定CPU和I/O模塊之后，要確定系統(tǒng)的供電，選擇電源模塊，電源模塊選型需要注意S7-1500有兩種背板供電方式：

• PM模塊： 不提供機架的背板工作電源，由CPU提供

• PM 70 W 120/230 VAC
• PM 190 W 120/230 VAC

• PS模塊：連接到機架背板，提供背板工作電壓，有診斷功能

• PS 25W 24VDC
• PS 60W 120/230V AC/DC

S7-1500電源選型按模塊消耗的功率選，TIA 博途軟件提供電源計算：

根據(jù)軟件提供的模塊功率可以選電源模塊， 需要提一下是上圖的選項：

“Supply voltage L+ connected”選中，意思是CPU的電源端子有輸入，CPU(也)提供背板的電源供電。

8.S7-1500安裝需要導(dǎo)軌，導(dǎo)軌按長度分，有這么幾種規(guī)格：

160mm，482mm，530mm，830mm，2000mm。

9.編程使用的工具是TIA博途軟件，使用以太網(wǎng)網(wǎng)線直接連接計算機網(wǎng)卡與CPU1500就可以下載程序。

軟件：SIMATIC STEP 7 Professional V12

10.后簡單介紹一個S7-1500的選型配置。

假設(shè)需要選一個S7-1500本地站，包含24VDC DI 40點，24VDC DQ 28點，0～10V電壓模擬量輸入3個點，4～20mA電流輸入3個點，4～20mA電流輸出5個點。

這里我們選型為：

西門子S7-1500代理商/CPU內(nèi)存卡

伊斯坦布爾是一座橫跨博斯普魯斯海峽的古城，身在其中，游客經(jīng)常會目睹雜亂無章的交通情景，不過目前該市正在尋求趕超其他特大城市、理順市區(qū)交通的解決方案。

伊斯坦布爾已有300萬輛汽車，現(xiàn)在平均每天還有600輛新車上路。博斯普魯斯海峽上的兩座大橋常年擁擠不堪。

渡輪在短暫?？縼喼藓?，立即返回博斯普魯斯海峽，駛向僅相距大約一公里的歐洲。渡輪船隊每分鐘一班，這只是其中一艘。即使是清晨，海岸口已是熙熙攘攘，到處都是叫賣芝麻環(huán)的小商小販。在街角，身穿運動外套的男人蹲坐在小店門口的凳子上，悠然地點一支晨煙，端一杯清茶。這是伊斯坦布爾一天生活開始的寫照。

“只有熱愛這座城市的人，才受得了它的嘈雜混亂。有時，我希望自己能像詹姆斯邦德一樣飛檐走壁。”坐在其中一艘渡輪上吃著金槍魚三明治的Serpil Kaya說道。37歲的Kaya是一位手語老師，她已經(jīng)在這座擁有1,300萬人口的城市生活了十年時間，十分熟悉這座城市擁擠不堪的大街小巷?，F(xiàn)在，她正在海上，遠遠地望著這座已有將近3,000年歷史、曾經(jīng)叫作君士坦丁堡的古城的輪廓，一身輕松。海風(fēng)拂面，頭上藍色的絲綢頭巾隨風(fēng)舞動。

她搭乘的渡輪采用了的技術(shù)，可以承載大概1,800名乘客。5年前，西門子為渡輪配備了油電混合動力推進系統(tǒng)，令這些大型船舶的燃料消耗降低了20%至25%。由于博斯普魯斯海峽渡輪的年均載客量超過5,000萬人次，是伊斯坦布爾交通基礎(chǔ)設(shè)施的支柱，降低燃耗的意義重大。西門子土耳其*執(zhí)行官Hüseyin Gelis表示，“為更好地滿足這個人口眾多的城市的需求，我們還有很長的路要走。”

伊斯坦布爾交通極其繁忙。300萬輛機動車的規(guī)模還在以每天600輛的速度增長。Gelis說，“兩座博斯普魯斯海峽大橋的設(shè)計通車能力為每天21萬輛，但是實際流量是設(shè)計流量的兩倍多。當被堵在大橋上時，好風(fēng)景也無法安撫我內(nèi)心的焦躁。”為此，政府計劃在伊斯坦布爾北部興建另一座大橋，以緩解現(xiàn)有的兩座大橋的負擔(dān)。項目采取的是“建設(shè)—運營—轉(zhuǎn)讓（BOT）”公私合作模式，預(yù)計2015年竣工。

Gelis解釋說，“在醫(yī)療行業(yè)，BOT模式正大行其道。”這種模式也將為土耳其龐大的基礎(chǔ)設(shè)施項目所采納：建造從伊斯坦布爾至伊茲密爾的420公里高速公路。這條路上很重要的一段是一座世界四長的吊橋，目前正在伊斯坦布爾東部施工建造，計劃2015年建成。建成后的大橋全長3公里，將連通伊茲米特灣南北兩側(cè)，可將車程縮短至6分鐘。

海底隧道。投資9億歐元的歐亞隧道是另一個堪稱*的BOT項目。規(guī)劃始于2011年。這條雙層隧道將在今后5年內(nèi)竣工，竣工后全長5.4公里，穿過博斯普魯斯海峽，通車后預(yù)計交通流量約為每天7.5萬車次。

伊斯坦布爾在建造隧道方面已擁有一定的經(jīng)驗。2013年，穿過博斯普魯斯海峽的馬爾馬雷鐵路隧道通車，當時歐亞隧道的建設(shè)尚未開始。馬爾馬雷隧道全長13.6公里，其中1.4公里在博斯普魯斯海峽里。根據(jù)規(guī)劃，這條隧道每小時單向通過大約7萬名乘客，穿過海峽的車程僅為4分鐘。隧道采用抗震設(shè)計， 56米的深度是世界同類隧道之。

伊斯坦布爾的交通設(shè)計者還在努力尋找緩解交通擁堵的其他途徑。這座城市的首條軌道交通線已延長至24.9公里。2011年，這條地鐵線運載乘客大約7,590萬人次。“西門子也為該項目提供了控制中心和SCADA控制系統(tǒng)。”西門子智能電網(wǎng)集團的Hakan Saraç如是說。西門子軌道系統(tǒng)提供無線電列車控制系統(tǒng)，能實時向接收站無線傳送列車位置數(shù)據(jù)，因此系統(tǒng)運營商可視需要向客流集中的線路增加運力。

伊斯坦布爾市政當局計劃在2016年之前將城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)從當前的大約150公里擴建至大約640公里。伊斯坦布爾市長Kadir Topba?說，那時的地鐵客運量將從現(xiàn)在的140萬人次升至700萬人次。預(yù)計到2023年，這一數(shù)字將超過1,000萬。

擴建城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)需要增加列車。德國貿(mào)易投資協(xié)會預(yù)計，未來15年內(nèi)，伊斯坦布爾的電車和地鐵列車數(shù)量將在目前大約400輛的基礎(chǔ)上增加3,200輛。

在伊斯坦布爾，還流行另一種交通工具——共用出租車，也稱“小型巴士”。這些小型巴士沒有正規(guī)停車點，招手即停。伊斯坦布爾還在2007年開通了都市巴士。2009年，伊斯坦布爾都市巴士榮獲了位于華盛頓特區(qū)的交通與發(fā)展政策研究所授予的“可持續(xù)發(fā)展交通獎”。該獎項頒發(fā)給那些減少溫室氣體排放和改善城市生活質(zhì)量的項目。都市巴士是使用公交道行的快速公交（BRT）系統(tǒng)的一部分。在伊斯坦布爾，快速公交系統(tǒng)初設(shè)計運力為每天40萬人次，然而從目前的數(shù)據(jù)看，此系統(tǒng)實際運量高達每天71.5萬人次。

Kaya十分熟悉伊斯坦布爾的所有交通方式，因為她每天至少使用其中的5種。“我要搭乘小型巴士、渡輪、市郊列車、空中纜車，還有同樣重要的城市公交車。”她有些苦惱地說道。此時，她剛乘坐渡輪到了伊斯坦布爾的歐洲地區(qū)，正在搭乘巴士。自2004年以來，伊斯坦布爾已先后投資145億美元建造交通基礎(chǔ)設(shè)施。*數(shù)據(jù)顯示，這一數(shù)額超過了政府總預(yù)算的一半。目前，交通規(guī)劃人員正致力于建造一條長47.8公里的高架鐵路，同時還計劃設(shè)立出租車呼叫中心，以降低的士空載率。研究顯示，伊斯坦布爾的1.8萬輛出租車中，總有約60%在空駛。

要實現(xiàn)目標，市政當局可謂任重道遠。Kaya乘坐的擁擠的巴士至今仍然慢如蝸牛。有時，10公里左右的車程要花兩小時。她現(xiàn)在正在去上瑜伽課的路上。這還不錯，至少能放松一下再趕路回家。