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SUNX傳感器GXL-15FLUIB-R-C5：神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器日產(chǎn)CA18E型發(fā)動(dòng)機(jī)式空氣流量傳感器的檢查：就車(chē)檢查先拆下空氣流量傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器，檢查線(xiàn)束一側(cè)B端子與搭鐵間的電壓，其基準(zhǔn)電壓為12V。
SUNX傳感器部分型號(hào)：
GXL-15FU
GXL-15FU-C5
GXL-15FU-R
GXL-15FU-R-C5
GXL-15FUB
GXL-15FUB-C5
GXL-15FUB-R
GXL-15FUB-R-C5
GXL-15FUI
GXL-15FUI-C5
GXL-15FUI-R
GXL-15FUI-R-C5
GXL-15FUIB
GXL-15FUIB-C5
GXL-15FUIB-R
GXL-15FUIB-R-C5
GXL-15H
GXL-15H-C5
GXL-15HB
GXL-15HB-C5
GXL-15HI
GXL-15HIB
SUNX傳感器
GXL-15HL
GXL-15HL-C5
GXL-15HLB
GXL-15HLI
GXL-15HLIB
GXL-15HLU
GXL-15HLU-C5
GXL-15HLU-R
GXL-15HLU-R-C5
GXL-15HLUB
GXL-15HLUB-C5
GXL-15HLUB-R
GXL-15HLUB-R-C5
GXL-15HLUI
GXL-15HLUI-C5
GXL-15HLUI-R
GXL-15HLUI-R-C5
GXL-15HLUIB
GXL-15HLUIB-C5
GXL-15HLUIB-R
GXL-15HLUIB-R-C5
GXL-15HU
GXL-15HU-C5
GXL-15HU-R
GXL-15HU-R-C5
GXL-15HUB
GXL-15HUB-C5
GXL-15HUB-R
GXL-15HUB-R-C5
SUNX傳感器
GXL-15HUI
GXL-15HUI-C5
GXL-15HUI-R
GXL-15HUI-R-C5
GXL-15HUIB
GXL-15HUIB-C5
GXL-15HUIB-R
GXL-15HUIB-R-C5
GXL-8F
GXL-8F-C5
GXL-8F-R
GXL-8F-R-C5
GXL-8FB
GXL-8FB-C5
GXL-8FB-R
GXL-8FI
GXL-8FI-C5
GXL-8FI-R
GXL-8FI-R-C5
GXL-8FIB
GXL-8FIB-C5
GXL-8FIB-R
GXL-8FIB-R-C5
GXL-8FU
GXL-8FU-C5
GXL-8FU-R
GXL-8FU-R-C5
GXL-8FUB
GXL-8FUB-C5
GXL-8FUB-R
GXL-8FUB-R-C5
GXL-8FUI
GXL-8FUI-C5
GXL-8FUI-R
GXL-8FUI-R-C5
GXL-8FUIB
GXL-8FUIB-C5
GXL-8FUIB-R
GXL-8FUIB-R-C5
GXL-8H
GXL-8H-C5
SUNX傳感器
GXL-8H-R
GXL-8HB
GXL-8HB-C5
GXL-8HB-R
GXL-8HI
GXL-8HI-C5
GXL-8HI-R
GXL-8HIB
GXL-8HIB-C5
GXL-8HIB-R
GXL-8HU
GXL-8HU-C5
GXL-8HU-R
GXL-8HU-R-C5
GXL-8HUB
GXL-8HUB-C5
GXL-8HUB-R
GXL-8HUB-R-C5
GXL-8HUI
神視壓力傳感器中的氧化鋯元素起類(lèi)似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓（0。6～1V），這個(gè)電壓信號(hào)被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論*空燃比來(lái)稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)zui快，而在低溫時(shí)這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。
神視壓力傳感器當(dāng)工作正常時(shí)能夠比較快的反饋各個(gè)燃燒過(guò)程所產(chǎn)生的電壓偏差。雜波的信號(hào)限制越大，從各個(gè)燃燒過(guò)程測(cè)得氧成分的差別就越大，在不同行駛方式下看到的雜波不但對(duì)確定穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)廢氣試驗(yàn)失效的根本原因是重要的，而且也是有效的可駕駛性能診斷的判斷依據(jù)。 在加速方式下與BC的峰值毛刺形成一對(duì)一廢氣波形的氧傳感器信號(hào)雜波是一種非常重要的診斷信號(hào)，因?yàn)樗馕吨谟胸?fù)荷的情況下點(diǎn)火出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。通常，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進(jìn)入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在濃氧環(huán)境中（稀混合氣）催化器中的氧化氮不能被減少（化學(xué)地）。 綜上所述，已知一些反饋類(lèi)型系統(tǒng)*正常的氧傳感器波形上的雜波信號(hào)對(duì)廢氣或發(fā)動(dòng)機(jī)性能不產(chǎn)生明顯影響。
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