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KOGANEI氣缸：日本小金井氣缸，KOGANEI標(biāo)準(zhǔn)拉桿中型氣缸  ，符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的豐富功能和多樣的安裝方式，使之成為拉桿式氣缸的代名詞；從無回轉(zhuǎn)型到可制動(dòng)式，類型豐富。

KOGANEI氣缸的型號(hào)：

DAD-125X40,DAD-150X40,DAD-200X40, 
DAD-250X40,DAD-300X40,DAD-100X40, 
DAD-350X40,DAD-400X40,DAD-450X40,DAD-500X40,
DA-25X20,DA-50X20,DA-75X20,DA-100X20,DA-700X20, 
DA-125X20,DA-150X20,DA-200X20,DA-250X20, 
DA-300X20,DA-350X20,DA-400X20,DA-450X20, 
DA-500X20,DA-550X20,DA-600X20,DA-650X20, 
DA-750X20,DA-800X20,DA-850X20,DA-900X20, 
DA-950X20,DA-1000X20,DA-1050X20, 
DA-25X25,DA-50X25,DA-75X25,DA-100X25, 
DA-125X25,DA-150X25,DA-200X25,DA-250X25, 
DA-300X25,DA-350X25,DA-400X25,DA-450X25, 
DA-500X25,DA-550X25,DA-600X25,DA-650X25, 
DA-700X25,DA-750X25,DA-800X25,DA-850X25,DA-900X25, 
DA-950X25,DA-1000X25,DA-1050X25, 
DA-25X32,DA-50X32,DA-75X32,DA-100X32, 
DA-125X32,DA-150X32,DA-200X32,DA-250X32, 
DA-300X32,DA-350X32,DA-400X32,DA-450X32, 
DA-500X32,DA-550X32,DA-600X32,DA-650X32, 
DA-700X32,DA-750X32,DA-800X32,DA-850X32,DA-900X32 
DA-950X32,DA-1000X32,DA-1050X32 
DA-25X40,DA-50X40,DA-75X40,DA-100X40, 
DAC-25X25,DAC-50X25,DAC-75X25,DAC-100X25,DAC-700X25, 
DAC-125X25,DAC-150X25,DAC-200X25,DAC-250X25, 
DAC-300X25,DAC-350X25,DAC-400X25,DAC-450X25, 
DAC-500X25,DAC-550X25,DAC-600X25,DAC-650X25, 
DAC-750X25,DAC-800X25,DAC-850X25,DAC-900X25, 
DAC-950X25,DAC-1000X25,DAC-1050X25, 
DAC-25X32,DAC-50X32,DAC-75X32,DAC-100X32, 
DAC-125X32,DAC-150X32,DAC-200X32,DAC-250X32, 
DAC-300X32,DAC-350X32,DAC-400X32,DAC-450X32, 
DAC-500X32,DAC-550X32,DAC-600X32,DAC-650X32, 
DAC-700X32,DAC-750X32,DAC-800X32,DAC-850X32,DAC-900X32, 
DAC-950X32,DAC-1000X32,DAC-1050X32, 
DAC-25X40,DAC-50X40,DAC-75X40,DAC-100X40, 
DAC-125X40,DAC-150X40,DAC-200X40,DAC-250X40, 
DAC-300X40,DAC-350X40,DAC-400X40,DAC-450X40, 
DAC-500X40,DAC-550X40,DAC-600X40,DAC-650X40, 
DAC-700X40,DAC-750X40,DAC-800X40,DAC-850X40,DAC-900X40, 
DAC-950X40,DAC-1000X40,DAC-1050X40                                     

KOGANEI氣缸的問題及原因
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

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