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上海圓馨能源科技有限公司
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Epro MMS6000 應(yīng)用于 TSI 系統(tǒng)中的問題研究
2021-12-10 閱讀(873)
某發(fā)電廠 330 MW 燃煤機(jī)組汽輪機(jī)采用由東方汽輪機(jī)有限公司制造的 N330-16． 67 /537 /537-8 型(合缸)亞臨界、中間再熱、兩缸兩排汽凝汽式汽輪機(jī);所配備的TSI 系統(tǒng)為德國 Epro(原菲利普)公司 MMS6000 系列產(chǎn)品，主要由傳感器、延長電纜、前置器、就地電纜和監(jiān)測(cè)保護(hù)系統(tǒng)組成;MMS6000 所有板件均采用針式接插件，電源部分采用 15 芯接插件，其余均采用 48 芯接插件。所有插針都通過導(dǎo)線連接到機(jī)柜的端子排上，輸入信號(hào)經(jīng)端子排通過針式插件進(jìn)入板件，經(jīng)板件處理后，輸出信號(hào)再由針式接插件送至端子排。
從 2014 年 11 月開始，該機(jī)組 2
#瓦瓦振出現(xiàn)異常
波動(dòng)，表現(xiàn)為:當(dāng)機(jī)組負(fù)荷上升時(shí)，振動(dòng)值下降，最小值
為 14． 35 μm;當(dāng)機(jī)組負(fù)荷下降時(shí)，振動(dòng)值上升，最大值
為 47． 73 μm;在閥門切換過程中，當(dāng) 3
#高壓調(diào)速汽門
開啟時(shí)，振動(dòng)值上升，最大值為 57． 26 μm。
瓦振過大時(shí)會(huì)發(fā)生軸封 /汽封磨損、滑銷磨損、轉(zhuǎn)
動(dòng)部件疲勞強(qiáng)度降低等危害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生燒瓦、軸彎
曲等惡性事故。因此，振動(dòng)故障對(duì)機(jī)組安全生產(chǎn)構(gòu)成
重大隱患。一旦發(fā)生故障，后果往往非常嚴(yán)重
數(shù)據(jù)采集
TSI 系統(tǒng)瓦振監(jiān)測(cè)卡件為 MMS6120，所使用探為 PＲ9268 /20 速度式探頭，垂直安裝于每個(gè)瓦蓋頂部。軸振監(jiān)測(cè)卡件為 MMS6110，所使用探頭為 PＲ6423型渦流傳感器。每個(gè)軸承處安裝兩只互成 90° 的探頭，垂直于軸承，且與水平方向的夾角為 45°，分別測(cè)量 X、Y 方向的渦流。為了解決 2# 瓦軸振和瓦振的突變問題，決定在高負(fù)荷狀態(tài)下，進(jìn)行降負(fù)荷試驗(yàn)和閥切換試驗(yàn)，以監(jiān)測(cè) 1#、2#瓦軸振和瓦振變化趨勢(shì)，采集相關(guān)數(shù)據(jù)。同時(shí)，在就地 2# 瓦瓦振傳感器旁增加一個(gè)Bently 9200 型速度傳感器，以便比分析。振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)如所示。振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)示意圖Fig． 1Vibration testing system經(jīng)中國南方電網(wǎng)電力調(diào)度控制中心批準(zhǔn)，機(jī)組于2015 年 12 月 9 日下午進(jìn)行變負(fù)荷試驗(yàn)和閥門切換試驗(yàn);17 時(shí) 03 分，機(jī)組從 290 MW 開始降負(fù)荷;18 時(shí) 35分，機(jī)組開始由順序閥切單閥運(yùn)行。從振動(dòng)測(cè)試結(jié)果可以得出，機(jī)組降負(fù)荷和閥門切換過程中，幅值波動(dòng)量達(dá)到 40 ～ 80 μm;2X 軸振、2Y 軸振幅值變化平穩(wěn)，未見異常突變。而就地增加安裝測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)
故障分析與結(jié)論
4． 1故障分析從增加的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)點(diǎn)振動(dòng)趨勢(shì)不難看出，就地增加測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)未出現(xiàn)明顯波動(dòng)，與機(jī)組自備測(cè)點(diǎn)測(cè)試值差別較大。Epro 公司的 9268 傳感器的拾振頻率為 4 Hz(拾振頻率為 Epro 傳感器的特性參數(shù)，是
產(chǎn)品的原特性，不能改變［4］);而 Bently 9200 傳感器的拾振頻率大于 10 Hz(拾振頻率為 Bently 傳感器的特性參數(shù)，是產(chǎn)品的原特性，不能改變［4］)，且端值部分存在頻響誤差。瓦振傳感器檢驗(yàn)報(bào)告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，Bently 瓦振傳感器的低頻響應(yīng)均大于 10 Hz。2此，當(dāng)發(fā)生這種現(xiàn)象時(shí)，凝汽器另一端的 5#、6#瓦也應(yīng)有響應(yīng)，只不過轉(zhuǎn)子前端反應(yīng)會(huì)更敏感。通過查看 5#、6#瓦瓦振 DCS 歷史趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)振動(dòng)曲線平滑，沒有突變現(xiàn)象，由此可以排除這種可能。③控制回路測(cè)試。將 2#瓦瓦振信號(hào)正負(fù)端倒置后接入端子排，此時(shí)振動(dòng)值大幅下降，分析原因?yàn)樨?fù)向干擾較少，而正向信號(hào)干擾較多。解除 2#瓦瓦振探頭接線，將 3#瓦瓦振探
結(jié)束語
殘差圖與 SCADA 記錄信息圖表明，對(duì)于變槳系統(tǒng)中變槳電機(jī)繞組溫度參數(shù)，采用歷史數(shù)據(jù)擬合曲線分析方法對(duì)某工況下參數(shù)變化趨勢(shì)進(jìn)行計(jì)算，能夠?qū)ζ湔w變化走向進(jìn)行大致預(yù)測(cè)。再結(jié)合滑動(dòng)窗口殘差均值分析法對(duì)實(shí)際值和預(yù)測(cè)值得殘差進(jìn)行評(píng)判，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)設(shè)置預(yù)警閾值。該方法能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)變槳系統(tǒng)的異常，并作出準(zhǔn)確的判斷，表明該方法具有很高的實(shí)用價(jià)值。
