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smc標準氣缸, smc
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smc標準氣缸, smc
SMC氣缸缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;東莞SMC氣缸體在壓縮機東莞SMC氣缸缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“東莞SMC氣缸缸"。
發(fā)動機內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發(fā)動機內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。
汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。按照發(fā)動機的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動機(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動機(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發(fā)動機(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
一般來說，同等排量情況下，東莞SMC氣缸門越多，進排東莞SMC氣缸效率越好，就像一個人跑步，累得東莞SMC氣缸喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進東莞SMC氣缸門和一個排東莞SMC氣缸門，這種二東莞SMC氣缸門配東莞SMC氣缸機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩東莞SMC氣缸門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多東莞SMC氣缸門技術。zui簡單的多東莞SMC氣缸門技術是三東莞SMC氣缸門結構，即在一進一排的二東莞SMC氣缸門結構基礎上再加上一個進東莞SMC氣缸門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四東莞SMC氣缸門結構。四東莞SMC氣缸門配東莞SMC氣缸機構中，每個東莞SMC氣缸缸各有兩個進東莞SMC氣缸門和兩個排東莞SMC氣缸門。
四東莞SMC氣缸門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸東莞SMC氣缸、排東莞SMC氣缸效率，新款轎車大都采用四東莞SMC氣缸門技術。當然，大眾汽車多采用五東莞SMC氣缸門技術，如老款捷達王的20V發(fā)動機，寶來1.8T發(fā)動機也是五東莞SMC氣缸門。
不過，達到或超過六東莞SMC氣缸門不僅使配東莞SMC氣缸結構過于復雜，還會導致發(fā)動機壽命縮短，東莞SMC氣缸門開啟的空間簾區(qū)(東莞SMC氣缸門的圓周和東莞SMC氣缸門的升程)也較小，效率下降。因此，四東莞SMC氣缸門技術目前使用zui為普遍。
東莞SMC氣缸缸分類
直線運動往復運動的東莞SMC氣缸缸、擺動運動的擺動東莞SMC氣缸缸、東莞SMC氣缸爪等。
東莞SMC氣缸缸結構
東莞SMC氣缸缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
1）缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了東莞SMC氣缸缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型東莞SMC氣缸缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的東莞SMC氣缸缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的東莞SMC氣缸缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。
SMC CM2東莞SMC氣缸缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
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