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SMC汽缸廠家直轄,大量現(xiàn)貨SMC氣缸
點擊次數(shù):478 發(fā)布時間:2018-3-16
SMC汽缸廠家直轄,大量現(xiàn)貨SMC氣缸
SMC汽缸一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。 排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。近年來,世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中,每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。 四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然,大眾汽車多采用五氣門技術(shù),如老款捷達王的20V發(fā)動機,寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。 不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。 需要指出的是,汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一,但不是*標(biāo)準(zhǔn)。比如,寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機,由于其*的可變氣門技術(shù),在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機,這也是寶馬318轎車動力性*的原因。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術(shù),也達到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外,配備渦輪增壓技術(shù)后,寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。
在汽缸運行過程中,汽缸滲漏和汽缸變形是zui為常見的設(shè)備問題,汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機組的安全經(jīng)濟運行,檢修研刮汽缸的結(jié)合面,使其達到嚴(yán)密,是汽缸檢修的重要工作,在處理結(jié)合面漏汽的過程中,要仔細分析形成的原因,根據(jù)變形的程度和間隙的大小,可以綜合的運用各種方法,以達到結(jié)合面嚴(yán)密的要求。原因如下: 1.汽缸是鑄造而成的,汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,就是要存放一些時間,使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短,那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形,這就是為什么有的汽缸在*次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發(fā)生。因為汽缸還在不斷的變形。 2.汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。 3.汽缸的負(fù)荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。 4.汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運行中產(chǎn)生*的變形。
5.在安裝或檢修的過程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。 6.使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對;汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。VIF900高溫汽缸密封劑是汽輪機汽缸密封材料,高、中、低壓缸可通用,避免了型號選擇不當(dāng)而造成的汽缸泄漏。 7.汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長時間的運行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會不足,使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。 8.汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會集中于中部,汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏SMC汽缸滲漏處理方法
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