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德國Freudenberg科德寶密封80 EPDM赫爾納優(yōu)勢供應
德國Freudenberg科德寶密封80 EPDM新材料 80 EPDM 426288 可成功密封在低至 -85°F (-65°C) 的溫度下運行的液壓系統(tǒng),這是 EPDM 配方的一項突破。Freudenberg Sealing Technologies 的科學家使用一種聚合物來生產 80 EPDM 426288,而不是添加大量增塑劑。
Freudenberg科德寶密封80 EPDM重要的是,該材料滿足新 AMS7361 規(guī)范的嚴格要求,可商用飛機液壓系統(tǒng)的低溫性能。在實驗室測試和應用中,80 EPDM 426288 在大量暴露于液體、壓力和溫度后表現出的低溫密封性能。EPDM可以制成耐陽光、臭氧和化學降解的,有效密封磷酸酯液壓油和其他液體,并在高達 302°F (150°C) 的溫度下表現良好 。
Freudenberg密封
Freudenberg無紡布
Freudenberg油封
Freudenberg軸封
Freudenberg依沃瓏面料
挑戰(zhàn)
商用客機的巡航高度可達 42,000 英尺(12,801 米),巡航速度可達 575 英里/小時(926 /小時),它們依靠標準 EPDM 來密封關鍵液壓系統(tǒng),例如起落架中的液壓系統(tǒng)。在這樣的高度和速度下,飛機在空中飛行時產生的摩擦熱可將液壓系統(tǒng)溫度保持在一定范圍內,從而保持傳統(tǒng) EPDM 部件的性能完整性。
但商用客機并不是當今天空中飛行的飛機。渦輪螺旋槳運輸機和無人駕駛飛行器(無人機)也在地球上空飛行。例如,無人機在為醫(yī)療、環(huán)境保護、測量、電影和攝影、執(zhí)法和救災等各個領域生成數據和運送貨物方面發(fā)揮了無價的作用。
科德寶開發(fā)了一種新型 EPDM,可解決高空低速飛行飛機的液體泄漏問題?;瘜W家 Jacqueline Schwark(左)和材料研究員 Paul Hochgesang 博士正在研究用新材料制成的密封件的圖像,以解決表面霉菌問題。
然而,盡管無人機功能強大,但它也給航空航天工程師帶來了挑戰(zhàn):它們的飛行速度通常為 100 英里/小時(160 /小時)或更低,再加上飛行高度與商用客機相同甚至更高,這降低了飛機外部的空氣摩擦和熱量。因此,這些飛機必須長時間忍受極寒天氣,然后在著陸時經歷溫度的急劇變化。貨運飛機和其他慢速飛行的飛機也是如此。
標準 EPDM 無法長時間暴露在極低溫度下,否則會變脆開裂。裂縫會導致液壓制動管線等重要系統(tǒng)中的液體泄漏。航空工程師正在尋找解決此類泄漏問題的方法。同時,新型液壓油的持續(xù)開發(fā)激發(fā)了他們對評估新材料配方的興趣。
成功的關鍵:國際開發(fā)團隊
當科德寶密封技術公司了解到其航空航天客戶的需求時,它啟動了開發(fā)項目以配制一種新的 EPDM。該項目由位于密歇根州普利茅斯實驗室的材料研究員Paul Hochgesang 博士領導,開發(fā)了幾種新的 EPDM 配方。這些配方使用更先進的單體和聚合物技術,以更好地平衡高溫和低溫行為。雖然這些配方在滿足航空航天工業(yè)所需的材料標準方面表現出色,但它們仍然無法通過長時間的冷測試,而不會失去強度并變脆。
“我們混合了多種成分,包括增塑劑、填料和熱穩(wěn)定劑,但仍然無法達到客戶所需的溫度梯度,"Hochgesang 說道?!斑@時,公司在德國和日本的材料和采購專家介入,提供幫助。"Hochgesang 接觸到了一種全新的、鮮為人知的工業(yè)聚合物。當將其添加到新的 EPDM 配方中時,所得材料不僅滿足了航空航天客戶所需的低溫要求,而且超出了這一要求。80 EPDM 426288 的終開發(fā)耗時不到六個月。“這是科德寶科學界國際合作的一個典型例子,通過匯集全球同事的知識和能力取得了成果,"Hochgesang 說道?!爱斘覀儜獙谰目蛻籼魬?zhàn)時,這種合作至關重要。"
北美和歐洲的幾家大型航空航天制造商和系統(tǒng)供應商已經生產并測試了由 80 EPDM 426288 制成的密封件和部件?;诜浅7e極的客戶反饋和報告,已開始生產由這種新型 EPDM 制成的航空航天 O 形圈。