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VBA10-02系列SMC增壓閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

閱讀:1607        發(fā)布時(shí)間:2019-2-27

VBA10-02系列SMC增壓閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖
工廠氣路中的壓力,通常不高于1.0MPa。但在下列情況下,卻需要少量、局部高壓氣體:    1)氣路中個(gè)別或部分裝置需使用高壓(比主管路壓力高)    2)工廠主氣路壓力下降,不能保證氣動裝置的低使用壓力時(shí),利用增壓閥提供高壓氣體,以維持氣動裝置正常工作。    3)空間狹小,不能配置大口徑氣缸,但輸出力又必須確保。    4)氣控式遠(yuǎn)距離操作,必須增壓以彌補(bǔ)壓力損失。    5)需要提高氣液聯(lián)用缸的液壓力。    6)希望縮短向氣罐內(nèi)充氣至一定壓力的時(shí)間。    7)防爆分為氣中想提高壓力時(shí)。    8)氣缸一側(cè)想增壓時(shí)。    9)氣路終端用戶的裝置要求各不相同高輸出力場合。    以上場合,都可以通過增壓閥,將工廠氣路中的壓力增至2倍或4倍,但高輸出壓力小于2MPa。這樣做與建立高壓氣源相比,可節(jié)省成本和能源。SMC增壓閥的zui大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及扭力,一般而言,加裝增壓器后的發(fā)動機(jī)的功率及扭矩要增大20%~30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后,即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩,使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率,這對于要突然加速或超車的汽車而言,瞬間會有點(diǎn)提不上勁的感覺。 以前,渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機(jī)上,現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機(jī)也采用渦輪增壓器。因?yàn)槠秃筒裼偷娜紵绞讲灰粯?,因此發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別 汽油發(fā)動機(jī)不同于柴油發(fā)動機(jī),它進(jìn)入氣缸的不是空氣,而是汽油與空氣的混合氣,壓力過大容易爆燃。因此,安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃,這里涉及兩個(gè)相關(guān)問題,一個(gè)是高溫控制,另一個(gè)是點(diǎn)火時(shí)間控制。 強(qiáng)制性增壓后,汽油機(jī)壓縮和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會增加,爆燃傾向增
加。另外,汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高,而且不宜采用增VBA系列SMC增壓閥結(jié)構(gòu)原理圖和VBA系列內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖SMC增壓閥結(jié)構(gòu)原理:下圖分別是是SMC VBA系列增壓閥結(jié)構(gòu)原理圖和VBA系列內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。.輸入的氣壓分兩路,一路打開單向閥充入小氣缸的增壓室A和B,另一路經(jīng)調(diào)壓閥及換向閥向大氣缸的驅(qū)動室B充氣,驅(qū)動室A排氣。這樣,大活塞左移,帶動小活塞也左移,小氣缸B室增壓,打開單向閥從出口送出高壓氣體。小活塞走到頭,使換向閥切換,則驅(qū)動室A進(jìn)氣,驅(qū)動室B排氣,大活塞反向運(yùn)動,增壓室A增壓,打開單向閥,繼續(xù)從輸出口送出高壓氣體。以上動作反復(fù)僅需,便可從出口得到連續(xù)輸出的高壓氣體。出口壓力反饋至調(diào)壓閥,可以使出口壓力自動保持在某一值。當(dāng)需要改變出口壓力時(shí),可調(diào)節(jié)手輪,便能得到在增壓比范圍內(nèi)的任意設(shè)定出口壓力。若出口反饋壓力與調(diào)壓閥的彈簧力相平衡,增壓閥就停止運(yùn)轉(zhuǎn),不再輸出流量。SMC增壓閥使用注意:
1,增壓閥出口壓力超過1.0MPa,應(yīng)確認(rèn)管接頭、氣管道、氣閥等的壓力規(guī)格。
VBA10-02系列SMC增壓閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖
2,接管前,應(yīng)將配管吹洗干凈。
3,活塞應(yīng)保持水平安裝。安裝螺母必須牢固。如有振動,應(yīng)安裝防振橡膠墊。
4,手輪操作型增壓閥的出口壓力的設(shè)定。出場狀態(tài),一供氣便溢流,應(yīng)快速向外撥調(diào)節(jié)手輪,按箭頭方向回轉(zhuǎn),壓力設(shè)定后,將手輪再壓回。
5,手輪操作型增壓閥出口壓力的設(shè)定。出廠狀態(tài),一供氣便溢流,應(yīng)快速向外撥調(diào)節(jié)手輪,按箭頭方向回轉(zhuǎn),壓力設(shè)定后,將手輪再壓回。不需超出設(shè)定范圍。壓力設(shè)定后,要

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