ATOS油泵_意大利進(jìn)口ATOS齒輪泵PFG-327
ATOS油泵的結(jié)構(gòu)由兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，其前端裝有一提前器，后端與調(diào)速器相連。軸上有若干個(gè)凸輪（與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)相同，本課題研究的對(duì)象為6個(gè)凸輪），中部還有一個(gè)驅(qū)動(dòng)ATOS輸油泵的偏心輪。凸輪外形采用緩降切線(xiàn)，故軸不能反轉(zhuǎn)使用。柴油機(jī)工作時(shí)通過(guò)提前器等部件把動(dòng)力傳遞給凸輪軸的驅(qū)動(dòng)端，由驅(qū)動(dòng)端帶動(dòng)整個(gè)

ATOS油泵_意大利進(jìn)口ATOS齒輪泵PFG-327

簡(jiǎn)單介紹：意大利ATOS齒輪泵，*意大利ATOS PFG、PFR、PFE、PVPC等各系列型號(hào)柱塞泵、葉片泵、齒輪泵。品牌：ATOS名稱(chēng)：齒輪泵，柱塞泵，葉片泵等型號(hào)：PVPC-C-5073/1D、DLKZOR-TE-140-L73、DPHI-2713 DC24V、CONTACT

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，讓我們一起來(lái)了解一下意大利ATOS品牌吧！ATOS該公司創(chuàng)建于1957年，總部位于意大利北部。該公司擁有專(zhuān)業(yè)的電子液壓技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。他們提供的部件產(chǎn)品幾乎覆蓋整個(gè)液壓領(lǐng)域。除了優(yōu)勢(shì)代理ATOS齒輪泵之外還優(yōu)勢(shì)供應(yīng)ATOS齒輪泵 ATOS葉片泵 ATOS柱塞泵 ATOS比例溢流閥  ATOS比例閥 ATOS電磁閥 ATOS伺服閥 ATOS放大器 ATOS流量閥 ATOS傳感器 atos比例溢流閥 ATOS齒輪泵 電子放大器 *，貨期超短，質(zhì)量保證，一件可訂，量大從優(yōu)。

ATOS齒輪泵中的齒輪采用具有九十年代*水平的新技術(shù)--雙圓弧正弦曲線(xiàn)齒型圓弧。它與漸開(kāi)線(xiàn)齒輪相比，突出的優(yōu)點(diǎn)是齒輪嚙合過(guò)程中齒廓面沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)，所以齒面無(wú)磨損、運(yùn)轉(zhuǎn)平衡、無(wú)困液現(xiàn)象，噪聲低、壽命長(zhǎng)、效率高。該泵擺脫傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的束縛，使得齒輪泵在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用上進(jìn)入了一個(gè)新的領(lǐng)域。

意大利阿托斯ATOS齒輪泵是容積泵的一種，由兩個(gè)齒輪、泵體與前后蓋組成兩個(gè)封閉空間，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪脫開(kāi)側(cè)的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側(cè)的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠?jī)蓚€(gè)齒輪的嚙合線(xiàn)來(lái)隔開(kāi)的。齒輪泵的排出口的壓力*取決于泵出處阻力的大小。gear pump 依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動(dòng)來(lái)輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵。外嚙合雙齒輪泵的結(jié)構(gòu)。一對(duì)相互嚙合的齒輪和泵缸把吸入腔和排出腔隔開(kāi)。齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，吸入腔側(cè)輪齒相互脫開(kāi)處的齒間容積逐漸增大，壓力降低，液體在壓差作用下進(jìn)入齒間。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)個(gè)齒間的液體被帶至排出腔。這時(shí)排出腔側(cè)輪齒嚙合處的齒間容積逐漸縮小，而將液體排出。齒輪泵適用于輸送不含固體顆粒、無(wú)腐蝕性、粘度范圍較大的潤(rùn)滑性液體。泵的流量可至300m?/時(shí)，壓力可達(dá)3×107帕。它通常用作液壓泵和輸送各類(lèi)油品。齒輪泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,制造容易，維護(hù)方便，有自吸能力，但流量、壓力脈動(dòng)較大且噪聲大。齒輪泵必須配帶安全閥，以防止由于某種原因如排出管堵塞使泵的出口壓力超過(guò)容許值而損壞泵或原動(dòng)機(jī)。

ATOS油泵的結(jié)構(gòu)由兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，其前端裝有一提前器，后端與調(diào)速器相連。軸上有若干個(gè)凸輪(與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)相同，本課題研究的對(duì)象為6個(gè)凸輪)，中部還有一個(gè)驅(qū)動(dòng)ATOS輸油泵的偏心輪。凸輪外形采用緩降切線(xiàn)，故軸不能反轉(zhuǎn)使用。柴油機(jī)工作時(shí)通過(guò)提前器等部件把動(dòng)力傳遞給凸輪軸的驅(qū)動(dòng)端，由驅(qū)動(dòng)端帶動(dòng)整個(gè)

ATOS油泵工作，因此軸工作時(shí)驅(qū)動(dòng)端受力zui大，軸斷裂基本上也都發(fā)生在驅(qū)動(dòng)端。軸的斷裂是機(jī)械失效模式的一種，因此有必要對(duì)失效分析的一些機(jī)理及方法多做了解。

意大利ATOS齒輪泵安裝調(diào)試設(shè)置方法及要點(diǎn)

故障原因： （1）液壓油箱油面過(guò)低；     （2）沒(méi)按季節(jié)使用液壓油；     （3）進(jìn)油管被臟物嚴(yán)重堵塞；     （4）油泵主動(dòng)齒輪油封損壞，空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)；     （5）油泵進(jìn)、出油口接頭或彎接頭“O”形密封圈損壞，彎接頭的緊固螺栓或進(jìn)、出油管螺母未上緊，空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)；     （6）油泵內(nèi)漏，密封圈老化；     （7）油泵端面或主、從動(dòng)齒輪軸套端面磨損或刮傷，兩軸套端面不平度超差；     （8）油泵內(nèi)部零件裝配錯(cuò)誤造成內(nèi)漏；     （9）“左旋”裝“右旋”油泵，造成沖壞骨架油封；     （10）液壓油過(guò)臟。

排除方法：     （1）根據(jù)季節(jié)添加或更換符合要求牌號(hào)的機(jī)油至規(guī)定油面處。取出油管內(nèi)的異物，上緊接頭處的螺栓或螺母；     （2）更換老化或損壞的骨架油封或“O”形密封膠圈；     （3）更換磨損的齒輪油泵或油泵軸套，磨損輕微時(shí)在平板上將端面磨平整。其不平度允許*.03mm；上軸套端面低于泵體上平面（正常值低于2.5~2.6mm），如超差時(shí)應(yīng)在下軸套加0.1~0.2mm銅片來(lái)補(bǔ)償，安裝時(shí)則應(yīng)套在后軸套上裝入；     （4）卸荷片和密封環(huán)必須裝在進(jìn)油腔，兩軸套才能保持平衡。卸荷片密封環(huán)應(yīng)具有0.5mm的預(yù)壓量；     （5）導(dǎo)向鋼絲彈力應(yīng)能同時(shí)將上、下軸套朝從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)方向扭轉(zhuǎn)一微小角度，使主、從動(dòng)齒輪兩個(gè)軸套的加工平面緊密貼合；     （6）套上的卸荷槽必須裝在低壓腔一側(cè)，以消除齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生有害的閉死容積；     （7）壓入自緊油封前，應(yīng)在其表面涂一層潤(rùn)滑油，還要注意將阻油邊緣朝向前蓋，不能裝反；     （8）“右旋”泵不能裝在“左旋”機(jī)上，否則會(huì)沖壞骨架油封；     （9）在裝泵蓋前，須向泵殼內(nèi)倒入少量機(jī)油，并用手轉(zhuǎn)動(dòng)嚙合齒輪；     （10）在裝好油泵蓋未擰緊螺栓之前，應(yīng)檢查泵蓋和泵體之間的間隙，是否在0.3~0.6mm之間，若間隙過(guò)小，應(yīng)更換大密封圈和卸壓件。液壓油泵裝好后，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無(wú)卡滯現(xiàn)象。

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