FESTO帶活塞桿的氣缸_FESTO氣缸

FESTO方形活塞桿氣缸德國費(fèi)斯托緩沖氣缸,DNC-100-360-PPV

行程  360mm                                 活塞直徑  100mm

基于標(biāo)準(zhǔn)  ISO15552                       緩沖  兩端帶可調(diào)的氣緩沖

裝配位置  任意                                設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)  活塞、活塞桿、型材缸筒

位置檢測  用于接近式傳感器             防止扭轉(zhuǎn)/導(dǎo)向  方形活塞桿

工作壓力  0.12 ... 12bar                   工作模式  雙作用

ATEX 類氣體  II 2G                          燃爆防護(hù)型氣體  c T4

ATEX 類粉塵  II 2D                          燃爆防護(hù)型粉塵  c 120°C

符合防爆要求的環(huán)境溫度  -20°C <= Ta <= +60°C

工作介質(zhì)  壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:4:4]

FESTO帶活塞桿的氣缸質(zhì)量更好德國費(fèi)斯托帶活塞桿的氣缸:有緊湊型氣缸, 短行程氣缸, 扁平氣缸, 圓形氣缸, 小型氣缸, 螺紋形氣缸或不銹鋼氣缸等。

還有特殊類型的符合 ATEX 標(biāo)準(zhǔn)的氣缸，用于易爆環(huán)境或采用耐腐蝕不銹鋼制成的便于清洗的氣缸。

FESTO帶活塞桿氣缸zui顯著的特點(diǎn)就是占用空間小、動(dòng)態(tài)性好，抗扭能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。它們適合于用作搬運(yùn)系統(tǒng),也可用于需要較大負(fù)載但又要求占用空間小的場合。

氣缸五大應(yīng)用行業(yè)：汽車行業(yè) ，食品和包裝行業(yè)，電子行業(yè) ，工業(yè)過程控制 ，生物和制藥

FESTO氣動(dòng)可以滿足各個(gè)行業(yè)設(shè)備制造商的需求，同是我公司還提供完善的技術(shù)服務(wù)。

FESTO帶活塞桿氣缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。

FESTO氣缸種類：

• ①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
• ②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。
• ③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。
• ④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱擺動(dòng)氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。

FESTO氣缸缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。杭州翰鑫科技有限公司供應(yīng)festo氣缸。

FESTO氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。 氣缸 下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式： F：氣缸理論輸出力（kgf） F′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）--（F′=F×85%） D：氣缸缸徑（mm） P：工作壓力（kgf/cm2） 例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少? 將P、D連接，找出F、F′上的點(diǎn)，得： F=2800kgf；F′=2300kgf 在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出。 例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑?

• 由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計(jì)算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155（kgf）
• 由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。

費(fèi)斯托氣缸在使用氣缸過程種遇到的問題匯總氣缸密封膠的使用質(zhì)量不好或雜質(zhì)過多或錯(cuò)誤的類型;如果汽缸密封膠將密集覆蓋關(guān)閉使硬質(zhì)顆粒。

但螺栓緊力不足或不合格的材料螺栓。氣缸表面的密封性主要由螺栓的緊固力來實(shí)現(xiàn)。機(jī)組啟停引起的熱應(yīng)力和高溫或載荷的增加或減少會(huì)引起螺栓的應(yīng)力松弛。如果螺栓材料筒不好,螺栓在長時(shí)間運(yùn)行,拉長筒體的膨脹力和應(yīng)力作用下的熱、塑性變形或斷裂,張力就會(huì)不足,使鋼瓶出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。

氣缸螺栓的順序不正確。螺栓一般是從中間到兩邊固定在緊固上,是由在大或大變形處處的下垂緊固,所以將大的間隙變形轉(zhuǎn)移到氣缸的自由端之前,間隙逐漸消失。如果是從兩側(cè)中間,間隙將集中在中間,氣缸表面形成弓形縫隙,造成蒸汽泄漏。

氣缸內(nèi)部或外部泄漏,一般是由于活塞桿安裝偏心,潤滑油供應(yīng),密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,氣缸有雜質(zhì)和活塞桿擦傷引起的。因此,當(dāng)氣缸發(fā)生或泄漏,活塞應(yīng)重新調(diào)整桿的中心,活塞桿和氣缸保證同軸度;需要檢查油霧,工作的可靠性,保證良好的潤滑部件的實(shí)現(xiàn);當(dāng)密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,應(yīng)及時(shí)更換;如果氣缸記憶中的雜質(zhì),應(yīng)及時(shí)清除;疤痕在活塞桿時(shí),應(yīng)換新的。對氣缸輸出功率是不夠的,行動(dòng)是不穩(wěn)定的,一般是由于活塞或活塞桿被卡住或潤滑不良或天然氣供應(yīng)不足,或氣缸有冷凝水和雜質(zhì)等原因。為此,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心,檢查噴油器是否可靠,供氣管是否堵塞。當(dāng)氣缸記憶凝結(jié)水和雜質(zhì),應(yīng)及時(shí)清除。

氣缸緩沖效果差,通常是由于緩沖密封圈磨損或調(diào)整螺釘損傷引起的。此時(shí),更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。

氣缸活塞桿和缸頭損壞,通常是由于偏心活塞桿或緩沖機(jī)構(gòu)不工作。在這方面,活塞桿的中心位置應(yīng)調(diào)整。

氣缸密封膠的使用質(zhì)量不好或雜質(zhì)過多或錯(cuò)誤的類型;如果汽缸密封膠將密集覆蓋關(guān)閉使硬質(zhì)顆粒。

但螺栓緊力不足或不合格的材料螺栓。氣缸表面的密封性主要由螺栓的緊固力來實(shí)現(xiàn)。機(jī)組啟停引起的熱應(yīng)力和高溫或載荷的增加或減少會(huì)引起螺栓的應(yīng)力松弛。如果螺栓材料筒不好,螺栓在長時(shí)間運(yùn)行,拉長筒體的膨脹力和應(yīng)力作用下的熱、塑性變形或斷裂,張力就會(huì)不足,使鋼瓶出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。

氣缸螺栓的順序不正確。螺栓一般是從中間到兩邊固定在緊固上,是由在大或大變形處處的下垂緊固,所以將大的間隙變形轉(zhuǎn)移到氣缸的自由端之前,間隙逐漸消失。如果是從兩側(cè)中間,間隙將集中在中間,氣缸表面形成弓形縫隙,造成蒸汽泄漏。