安沃馳緊湊型氣缸SSI系列_Aventics氣缸

AVENTICS氣缸SSI系列參數(shù)數(shù)據(jù)：

壓縮空氣連接 :內(nèi)螺紋
環(huán)境溫度范圍 : -20 ... 80 °C
介質(zhì)溫度范圍: -20 ... 80 °C
介質(zhì) :壓縮空氣
顆粒大小 max.     50 µm
壓縮空氣中的含油量 : 0 ... 5 mg/m³
確定活塞推力的壓力 :6.3 bar

AVENTICS SSI系列氣缸是通用型氣缸的應用可能性是無限的。您的優(yōu)勢：由于重量輕，它們甚至可以安裝在移動的機器部件上。這些氣缸非常適合簡單的裝配和夾緊運動，緊湊的安裝空間和短行程。

除基本版外，標準SSI系列短行程氣缸

系列還包括帶活塞桿的型號，單作用或雙作用氣缸，帶空心活塞桿，帶前板的非旋轉(zhuǎn)型，或特別是短版沒有磁鐵。

活塞桿氣缸 ? 短行程和緊湊型氣缸短行程氣缸SSI系列? 接口: M5 - G 1/4 ? 單作用式，不受壓縮回 ? 帶磁性活塞 ? 緩沖: 彈性 ? 活塞桿: 內(nèi)螺紋

標準ISO 15524壓縮空氣連接尺寸內(nèi)螺紋環(huán)境溫度范圍-20°C / +80°C介質(zhì)溫度范圍-20°C / +80°C介質(zhì)壓縮空氣顆粒大小 max. 50 μm壓縮空氣中的含油量0 mg/m³ - 5 mg/m³確定活塞推力的壓力6,3 bar材料:氣缸管子鋁材, 陽極氧化處理活塞桿不銹鋼后蓋鋁材

技術備注■ 壓力露點必須至少低于環(huán)境和介質(zhì)溫度15 °C，并且允許 的zui高溫度為 3 °C。■ 壓縮空氣的油含量必須在整個使用壽命中保持不變?！?請注意此變體無需使用刮刀。

經(jīng)久耐用的氣缸，適應各種惡劣的環(huán)境條件我們的擴展方案可以滿足許多需求。我們一直專注于提供多樣化的驅(qū)動裝置。因此，AVENTICS 安沃馳提供各種不同類型的氣動氣缸 - 我們提供設計極其緊湊的 短行程氣缸和緊湊型氣缸，如 SSI 或 CCI 系列，帶有高效氣動緩沖裝置的可變 標準氣缸，如 PRA 和 TRB 系列，或適用于高負載的大型 拉桿氣缸，如 ITS 系列。*的模塊化密封系統(tǒng)為具體的應用提供量身定制的解決方案。此外，我們還提供帶堅固精確線性導向系統(tǒng)的驅(qū)動裝置，如 MSC 或 RTC 系列，以及經(jīng)久耐用、適用于苛刻環(huán)境條件（如食品行業(yè)或 150°C 的溫度環(huán)境）的氣缸，如 CSL 系列。

AVENTICS是氣動元件、氣動系統(tǒng)和客戶定制應用領域內(nèi)的制造商之一。該氣動工程公司為工業(yè)自動化提供產(chǎn)品和服務，同時重點在于商用車、食品飲料、鐵軌技術、生命科學、能源和海洋技術等領域。通過集成電子產(chǎn)品、使用創(chuàng)新材料和優(yōu)先考慮機器安全和物聯(lián)網(wǎng)等趨勢，AVENTICS 堪稱應用和環(huán)保解決方案的。

安沃馳集團是一家氣動元件和自動化系統(tǒng)的集團公司，同時，公司還是船舶工業(yè)、油田設備和商用車輛傳動和控制解決方案的專業(yè)供應商。公司前身是博世力士樂的氣動業(yè)務部門，現(xiàn)在業(yè)務獨立運營。安沃馳憑借專業(yè)背景和技術，為不同客戶量身定制跨行業(yè)的系統(tǒng)解決方案和產(chǎn)品，奠定了自身工業(yè)氣動高品質(zhì)供應商的地位。為更多企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性提供強有力的保證。集團總部位于德國漢諾威，并在德國、美國、法國、匈牙利和中國擁有5大生產(chǎn)和研發(fā)基地。

Aventics氣缸和驅(qū)動裝置：標準氣缸、微型氣缸、圓形氣缸、緊湊型氣缸、短行程氣缸和薄型氣缸、型材氣缸、拉桿氣缸、氣缸閥門單元、無桿氣缸、導向氣缸、雙活塞氣缸、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置、波紋管氣缸、帶有測距傳感器的氣缸、膜片式氣缸、氣缸附件、氣缸安裝件（螺栓、法蘭安裝件、底腳安裝件、U形安裝件、后耳環(huán)、軸承支架、氣缸安裝件的螺母、搖動塞固定裝置、中間法蘭）、活塞桿連接件（柔性耦合連接件、U形接頭、萬向頭、活塞桿延長部分、用于活塞桿的特殊螺母）、模塊化密封系統(tǒng)、鎖緊單元（夾持單元）、導向單元、工業(yè)緩沖器、搬運連接組件、磁接近傳感器、位移測量傳感器。

安沃馳氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。簡單的多氣門技術是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20V發(fā)動機，寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。

不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復雜，還會導致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用為普遍。

根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。

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