在起飛降落性能評估中，如何通過跑道氣象檢測新技術降低風險
每一天，通航飛行員、空中交通管制員和機場運行人員致力于更加安全和高效的空中旅行，他們每日將大約224萬名乘客 ——即平均每分鐘7000架飛機——安全地從A地送往B地。
然而，飛行安全還取決于我們難以干預的外部因素，特別是與危險氣象條件相關的因素：如強風、冰點溫度或強降水都會帶來嚴重的后果。隨著空中旅行量的增長，對安全措施的需求也與日俱增。
航空運輸，載客量
© International Civil Aviation Organization of the World and ICAO staff estimates
起降性能評估
為了提供必要信息以確保特別是針對起飛和降落達到所要求的安全水平，航空業(yè)引進了TALPA（起降性能評估）標準，該標準根據污染物類型和厚度評估跑道狀況，以此向機場交通管理人員提供評估飛機制動性能的有效信息。
TALPA的一個步驟名為NOTAM（航行通告）—— 一個經國家當局確定的致通航人員的重要編碼報告。通常情況下，這是一個允許對危險或障礙物進行快速識別的自明代碼。
SNOWTAM被理解為特殊形式的NOTAM，以一種指定格式通告了因雪、冰、雪泥或積滯水造成的危險狀況的存在或清除。從2020年開始，TALPA和SNOWTAM將成為機場的強制性評估標準，替代先前作為SNOWTAM一部分的更為簡單的RCC（跑道狀況代碼）報告。造成這一更改的原因是2005年12月一架西南航空公司的波音737飛機沖出了芝加哥中途國際機場跑道。
用于跑道氣象評估的新技術
改善飛機起飛和降落安全的方法之一是采用移動式跑道狀況傳感器MARWIS形式的新技術。作為嵌入式道面?zhèn)鞲衅骱凸潭ㄊ綒庀髠鞲衅鞯绕胀?/span>AWOS（自動氣象觀測系統）設備的一個附加裝置，MARWIS改善了跑道（RWY）狀況的確定并對交通管理員、飛行員和塔臺的跑道狀況代碼進行了數字化處理。為此，它提供了一個新的工具箱對跑道狀況處理和轉化的機場工作流進行數字化處理，使其成為一個正確且不會過時的編碼，如SNOWTAM或MOTNE。它為降落準備帶來了哪些具體改變？
快速及數字化
可將緊湊型MARWIS安裝在所有類型的機場巡邏車輛上，它能直接傳送跑道狀況，如干燥、潮濕、濕潤、雪、雪泥、冰、含融雪劑潮濕和極度潮濕等數據信息。MARWIS可向移動裝置（如平板電腦）和固定式輸出裝置（如控制中心（TWR））發(fā)布該數據。因此，它可在跑道評估期間在巡邏車上為交通管理員提供支持，無需巡邏車再迂回繞道。
另外，MARWIS 可發(fā)布氣象相關的摩擦系數值，范圍在0.1至0.82之間（由低到高），這與CRFI（加拿大跑道摩擦指數）相似。這意味著智能型傳感器可檢測不同跑道污染水平下（從干燥到有水、冰或雪覆蓋）的摩擦力，并以SNOWTAM的正確格式將此信息直接輸入MDSS（ 維護決策支持系統） 軟件ViewMondo。
– 而上述在跑道上大量高分辨率測量點的功能實現均歸功于1.0Hz的高數據傳輸速度。
采用MARWIS進行評估具有兩個決定性優(yōu)勢：
主要數據流：跑道狀況監(jiān)測
更有效的除冰
通過使用新的移動式傳感器，交通管理員能識別跑道上可用除冰劑處理的含融雪劑潮濕點及用量，特別是那些需要進一步處理的關鍵點。另外，在一定條件下它還能按量評估殘留的除冰劑濃度。這不僅降低了成本，甚至還提高了著陸的安全性。
未來航空任務的展望
綜上所述，眾多不同的跑道評估和維護方法盛行于機場業(yè)務中，而這則意味著尚無正式有效的國際標準。TALPA的引入將成為航空業(yè)向解決方案邁出的一步。而跑道狀況評估或測量方面，目前也沒有可用的標準，機場技術人員只能根據具體情況選擇相應的最佳方法。Lufft生產的移動式傳感器MARWIS可立即發(fā)布氣象相關的摩擦系數、水膜高度、跑道狀況、含冰量和露點，以及表面和空氣溫度，是一個能根據ICAO規(guī)范成功執(zhí)行TALPA的設備，這種設備通用且不會過時。
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