 |
上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司
主營產(chǎn)品： 賀德克傳感器,阿托斯電磁閥,VSE流量計,PARKER電磁閥,WAGO接線端子 |
聯(lián)系電話
13795314463
公司信息
- 聯(lián)系人：
- 李工
- 電話：
- 021-32586635
- 手機：
- 13795314463
- 傳真：
- 021-52500777
- 地址：
- 上海市普陀區(qū)中江路889號曹楊商務(wù)大廈1501室
- 郵編：
- 200333
- 個性化：
- www.kubler-china.com
- 手機站：
- m.kubler-china.com
- 網(wǎng)址：
- m.yimoshopping.cn/st307661
- 貨物所在地：
- 上海上海市
- 產(chǎn)地：
- 德國
- 更新時間：
- 2024-06-11 09:59:49
- 有效期：
- 2024年6月11日--2024年12月11日
- 已獲點擊：
- 166
單缸發(fā)動機的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。
費斯托festo標(biāo)準氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動元件，festo中國
單缸發(fā)動機的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。zui為不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，現(xiàn)在的汽車上已見不到單缸發(fā)動機上，兩缸機也不好找了，zui少是3缸發(fā)動機。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發(fā)動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發(fā)動機大多為6缸，4升以上的發(fā)動機使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下，增加汽缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外，增加汽缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加汽缸數(shù)可以使汽車更容易起動，加速響應(yīng)性更好。為了提高汽車的性能，必須增加汽缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能汽車的汽缸數(shù)都在6缸以上，zui多者已達到16缸。
費斯托festo標(biāo)準氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動元件，festo中國
行程 25 mm
活塞直徑 16 mm
活塞桿螺紋 M6
緩沖 PPS:可自調(diào)的氣動終端位置緩沖
裝配位置 任何
符合標(biāo)準 CETOP RP 52 P
ISO 6432
活塞桿末端 陽螺紋
設(shè)計結(jié)構(gòu) 活塞
活塞桿
氣缸缸筒
位置檢測 用于接近式傳感器
Variants 單端活塞桿
工作壓力 1 - 10 bar
工作模式 雙作用
工作介質(zhì) 干燥壓縮空氣，經(jīng)潤滑或未經(jīng)潤滑
耐腐蝕等級 CRC 2
環(huán)境溫度 -20 - 80 °C
在終端位置的沖擊能量 0,15 J
緩沖長度 12 mm
6 bar時的理論作用力，回復(fù)行程 103,7 N
6 bar時的理論作用力，進程 120,6 N
0 mm行程時的移動質(zhì)量 23 g
每10 mm 行程所增加的重量 4,6 g
0 mm行程時的基本重量 89,9 g
每 10 mm 行程的附加質(zhì)量系數(shù) 2 g
安裝類型 帶附件
氣動連接 M5
蓋子的材料信息 鍛造鋁合金
中性陽極氧化
活塞桿的材料信息 高合金鋼, 耐腐蝕
氣缸缸筒的材料信息 高合金鋼, 耐腐蝕
費斯托festo標(biāo)準氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動元件，festo中國
但是，汽缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著汽缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機的可靠性，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大。因此，汽車發(fā)動機的汽缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
肩并肩站成一排
費斯托festo標(biāo)準氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動元件，festo中國直列發(fā)動機
直列發(fā)動機（line engine），它的所有汽缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個汽缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點是功率較低?！爸绷?可用l代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機。
費斯托festo標(biāo)準氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動元件，festo中國直列3缸
3缸機一般用在1升以下的微型車上。它結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，制造成本也低，重量輕，比較省油。如果一臺直列3臺機能達到一臺直列4缸機的動力性能，那當(dāng)然是3缸機要好些。
費斯托festo標(biāo)準氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動元件，festo中國直列4缸
直列4缸發(fā)動機儼然已成了現(xiàn)代汽車的一種標(biāo)準選擇。它的適用范圍極廣，小到微型車，大到2升多的車型，均有四汽缸機為汽車前進提供*的動力。與6 缸機相比，4缸機的體積小，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，但它的動力性和平穩(wěn)性與同排量6缸機的差別并不十分顯著；現(xiàn)代轎車大多為前置發(fā)動機前輪驅(qū)動方式，需要發(fā)動機橫放在車頭，要求發(fā)動機的體積不能太大，直列4缸機的體積尺寸正好，因而直列4缸機獲得了廣泛應(yīng)用。
費斯托festo標(biāo)準氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動元件，festo中國直列5缸
直列4缸發(fā)動機外形尺寸小巧，直列6缸機則運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，如把它們二者進行折衷，發(fā)動機的排量不大不小，如在2升出頭，用直列5缸應(yīng)是不錯的選擇，我國長春一汽曾生產(chǎn)過的奧迪100也是用直5發(fā)動機。由于直列5缸機存在很難解決的平衡問題，容易引起振動，因此直列5缸發(fā)動機現(xiàn)已不多見，筆者只知道現(xiàn)在沃爾沃 s60、s80還在用直5發(fā)動機。
費斯托festo標(biāo)準氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動元件，festo中國直列6缸
直列6缸發(fā)動機現(xiàn)在主要用在前置發(fā)動機后驅(qū)方式的汽車上。從平衡角度來講，直6比直4、直5，甚至v6的平衡性都要好。出于此原因，當(dāng)你的機蓋子下面的空間足夠大時，就可以考慮采用直6發(fā)動機，這也是寶馬、沃爾沃、凌志等中高級車仍固執(zhí)地使用直6發(fā)動機的主要原因之一，現(xiàn)在寶馬的每個系列幾乎都有直6發(fā)動機。
擺出勝利隊形
費斯托festo標(biāo)準氣缸，DNC-125-40-PPV-A ，festo氣動元件，festo中國v型發(fā)動機
將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈v字形，故稱v型發(fā)動機。
v型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動機蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動機的長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后“打斜"，便能縮小發(fā)動機的高度和長度，從而迎合車身設(shè)計的要求。
由于汽缸之間已相互錯開布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率。v型發(fā)動機的汽缸均成一角度對向布置，還可以抵消一部分振動。
