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上海維特銳實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： ATOS阿托斯閥,賀德克傳感器,ACE緩沖器 |
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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2023-10-23 17:53:50瀏覽次數(shù)：619
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FESTO雙作用氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱(chēng)為雙作用氣缸。FESTO雙作用氣缸其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開(kāi)度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱(chēng)緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開(kāi)單向閥5，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)。如節(jié)流閥6閥口開(kāi)度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱(chēng)為不可調(diào)雙作用氣缸。
| 特性 | 特性 |
|---|---|
| 行程 | 200 mm |
| 活塞直徑 | 63 mm |
| 活塞桿螺紋 | M16x1,5 |
| 基于標(biāo)準(zhǔn) | ISO 15552 （以前還包括VDMA 24652, ISO 6431, NF E49 003.1, UNI 10290） |
| 緩沖 | PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖 |
| 裝配位置 | 任何 |
| 活塞桿末端 | 陽(yáng)螺紋 |
| 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) | 活塞 活塞桿 |
| 位置檢測(cè) | 用于接近式傳感器 |
| Variants | 單端活塞桿 |
| 工作壓力 | 0,6 - 10 bar |
| 工作模式 | 雙作用 |
| 工作介質(zhì) | 干燥壓縮空氣，經(jīng)潤(rùn)滑或未經(jīng)潤(rùn)滑 |
| 耐腐蝕等級(jí) CRC | 2 |
| 環(huán)境溫度 | -20 - 80 °C |
| 緩沖長(zhǎng)度 | 23 mm |
| 6 bar時(shí)的理論作用力，回復(fù)行程 | 1.682 N |
| 6 bar時(shí)的理論作用力，進(jìn)程 | 1.870 N |
| 每10 mm 行程所增加的重量 | 60 g |
| 0 mm行程時(shí)的基本重量 | 2.765 g |
| 安裝類(lèi)型 | 帶附件 |
| 氣動(dòng)連接 | G3/8 |
| 蓋子的材料信息 | 壓鑄鋁 |
| 密封件的材料信息 | NBR TPE-U（PU） |
| 活塞桿的材料信息 | 高合金鋼 |
| 氣缸缸筒的材料信息 | 鍛造鋁合金 |
FESTO雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)動(dòng)的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類(lèi)氣缸使用。雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。 缸體固定時(shí)，其所帶載荷（如工作臺(tái)）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進(jìn)入氣缸兩腔（一腔進(jìn)氣另一腔排氣），活塞桿帶動(dòng)工作臺(tái)左右運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設(shè)備上。 活塞桿固定時(shí)，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺(tái)）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進(jìn)入氣缸兩腔，使缸體帶動(dòng)工作臺(tái)向左或向左運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)的運(yùn)動(dòng)范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設(shè)備。 FESTO雙作用氣缸因兩端活塞桿直徑相等，故活塞兩側(cè)受力面積相等。當(dāng)輸入壓力、流量相同時(shí)，其往返運(yùn)動(dòng)輸出力及速度均相等。
FESTO雙作用氣缸一般指雙作用與氣缸相組合形成的雙作用氣缸。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象；而雙作用氣缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的雙作用氣缸，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與雙作用氣缸巧妙組合起來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的雙作用氣缸。
雙作用氣缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。雙作用氣缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)雙作用氣缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)雙作用氣缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入雙作用氣缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大，則雙作用氣缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，雙作用氣缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，雙作用氣缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與雙作用氣缸中油的阻尼力之差。36349雙作用氣缸 DNG-50-100-PPV-A
36350雙作用氣缸 DNG-50-125-PPV-A
36351雙作用氣缸 DNG-50-160-PPV-A
36352雙作用氣缸 DNG-50-200-PPV-A
36353雙作用氣缸 DNG-50-250-PPV-A
36354雙作用氣缸 DNG-50-320-PPV-A
36355雙作用氣缸 DNG-50-400-PPV-A
36356雙作用氣缸 DNG-50-500-PPV-A
36357雙作用氣缸 DNG-63-25-PPV-A
36358雙作用氣缸 DNG-63-40-PPV-A
36359雙作用氣缸 DNG-63-50-PPV-A
36325雙作用氣缸 DNG-32-100-PPV-A
36326雙作用氣缸 DNG-32-125-PPV-A
36327雙作用氣缸 DNG-32-160-PPV-A
36328雙作用氣缸 DNG-32-200-PPV-A
36329雙作用氣缸 DNG-32-250-PPV-A
36330雙作用氣缸 DNG-32-320-PPV-A
36331雙作用氣缸 DNG-32-400-PPV-A
36332雙作用氣缸 DNG-32-500-PPV-A
36333雙作用氣缸 DNG-40-25-PPV-A
36334雙作用氣缸 DNG-40-40-PPV-A
36335雙作用氣缸 DNG-40-50-PPV-A
36336雙作用氣缸 DNG-40-80-PPV-A
36337雙作用氣缸 DNG-40-100-PPV-A
36338雙作用氣缸 DNG-40-125-PPV-A
36339雙作用氣缸 DNG-40-160-PPV-A
36340雙作用氣缸 DNG-40-200-PPV-A
36341雙作用氣缸 DNG-40-250-PPV-A
36342雙作用氣缸 DNG-40-320-PPV-A
36343雙作用氣缸 DNG-40-400-PPV-A
36344雙作用氣缸 DNG-40-500-PPV-A
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36346雙作用氣缸 DNG-50-40-PPV-A
36347雙作用氣缸 DNG-50-50-PPV-A
36348雙作用氣缸 DNG-50-80-PPV-A
36360雙作用氣缸 DNG-63-80-PPV-A
36361雙作用氣缸 DNG-63-100-PPV-A
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