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貨物所在地:福建廈門市
更新時(shí)間:2025-02-26 10:43:10
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:蘇清正
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國(guó)外零部件工廠里的變化
在德國(guó)博世洪堡工廠的一條液壓產(chǎn)品生產(chǎn)線上,所有零件都配備一個(gè)*的射頻識(shí)別碼(RHD),并能同沿途關(guān)卡自動(dòng)對(duì)話,當(dāng)工件到達(dá)某個(gè)工位時(shí),顯示屏上就會(huì)相應(yīng)提示員工所需處理的具體工作內(nèi)容,而每一個(gè)工位也可以根據(jù)員工的個(gè)性化設(shè)置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。
博世在超過(guò)250家工廠里應(yīng)用工業(yè)4.0的理念和技術(shù),其位于中國(guó)蘇州的工廠也是其工業(yè)4.0試點(diǎn)基地之一,在那里,從基礎(chǔ)的無(wú)紙化辦公到自動(dòng)備料系統(tǒng)的實(shí)施都已經(jīng)——成為現(xiàn)實(shí)。在未來(lái)博世的工廠里,一臺(tái)平板電腦的視頻圖像上會(huì)給出所顯示部件的綜合信息和維修指令,工人可以直接通過(guò)觸摸屏處理這些信息。
而德國(guó)蒂森克虜伯集團(tuán)董事會(huì)主席海里希·赫辛根(HeinrichHiesitiger)認(rèn)為,工業(yè)4.0概念的推行是要做很多前期準(zhǔn)備工作的。比如必須要做好IT基礎(chǔ)設(shè)施的準(zhǔn)備,網(wǎng)速要有保障,而且這些新的基礎(chǔ)設(shè)施還要能整合到現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施當(dāng)中,才能保證以高效的方法來(lái)傳遞和輸送大量信息和數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在,蒂森克虜伯集團(tuán)希望將2300多個(gè)不同地點(diǎn)的IT網(wǎng)絡(luò)能夠通過(guò)高速和超寬帶寬的基礎(chǔ)設(shè)施起來(lái)。還有一個(gè)重要的前提是生產(chǎn)設(shè)施的自動(dòng)化。2014年11月,蒂森克虜伯發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(常州)有限公司正式開業(yè),這家發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)基地將為中國(guó)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋罩蓋模塊總成。
客戶通過(guò)電子訂單系統(tǒng)把需要的鋼板信息發(fā)送到蒂森克虜伯,這些信息和數(shù)據(jù)又馬上會(huì)傳送到生產(chǎn)公司,生產(chǎn)時(shí)的相關(guān)信息和數(shù)據(jù)又被錄入到sap系統(tǒng)當(dāng)中。這樣,一塊鋼板在生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中就已經(jīng)被賦予一個(gè)電子編碼,包含了完備的產(chǎn)品信息。
在整個(gè)生產(chǎn)的過(guò)程當(dāng)中,客戶可以實(shí)時(shí)地知道所有鋼板的待產(chǎn)情況,同時(shí)也可以更改一些序列,或者是一些生產(chǎn)的要求。只要在鋼板付諸生產(chǎn)之前的8小時(shí)告訴蒂森克虜伯,就可以馬上做出更改。目前這*程已經(jīng)在德國(guó)的一個(gè)工廠開始實(shí)施了。
整車廠的應(yīng)對(duì)
工業(yè)4.0不是一場(chǎng)突然而至的革命,也不是可以一蹴而就的革新。寶馬集團(tuán)工業(yè)4.0生產(chǎn)專家克里斯蒂安·潘純 (Christian Patron)博士認(rèn)為,“在寶馬集團(tuán),不斷改進(jìn)生產(chǎn)系統(tǒng)是日常工作,工業(yè)4.0是符合寶馬邏輯的下一步,而絕不是革命性改變”。
寶馬工廠在自動(dòng)化、智能化上的一些嘗試,有的已經(jīng)被列為工業(yè)4.0的生產(chǎn)方式。一個(gè)廣被提及的事例是,寶馬蘭茨胡特工廠在汽車保險(xiǎn)杠生產(chǎn)中啟用非接觸式手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)。這種系統(tǒng)被視為一種智能人機(jī)交互的范例。虛擬手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)由安裝在檢驗(yàn)工作區(qū)域上方的2臺(tái)3D攝像機(jī)、紅外傳感器等部分組成,系統(tǒng)內(nèi)保存有保險(xiǎn)杠部件的3D實(shí)體模型數(shù)據(jù),并在檢驗(yàn)區(qū)域建立起3D空間掃描坐標(biāo)系。當(dāng)工件進(jìn)人檢驗(yàn)區(qū)后,檢驗(yàn)人員只需幾個(gè)手勢(shì),即可完成檢驗(yàn)工作:比如指點(diǎn)偏差所在的部位后,設(shè)備即可精確記錄下該偏差產(chǎn)生的位置以及偏差數(shù)據(jù);而如果零件合格,檢驗(yàn)員只需滑動(dòng)手指,就可以指示系統(tǒng)該零件已經(jīng)通過(guò)檢驗(yàn)。
在這套創(chuàng)新系統(tǒng)的支持下,不但能夠加速檢測(cè)過(guò)程。檢驗(yàn)精度和零件偏差的定位精度也大幅提升。同時(shí)因無(wú)需配備護(hù)目鏡、麥克風(fēng)等裝備,提升了檢驗(yàn)員工作的舒適度及工作效率,而且,系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單易學(xué),大受檢驗(yàn)人員的認(rèn)可和歡迎。
這正印證了寶馬集團(tuán)新任董事長(zhǎng)科魯格(Harald Kmger)的表述——“對(duì)寶馬而言,工業(yè)4.0并不是一味追求自動(dòng)化,排斥人參與生產(chǎn)的全過(guò)程;與之相反,我們認(rèn)為未來(lái)的智能科技將著眼于更高層次的人機(jī)交互領(lǐng)域,讓科技裝備為工作人員提供更好的支持”。
5月22日,奧迪在公司年度股東大會(huì)上,通過(guò) “Encounter” 雜志詮釋“智能工廠”的愿景。在他們的規(guī)劃中,有朝一日,汽車工廠將擁有與當(dāng)下截然不同的智能系統(tǒng)、創(chuàng)新技術(shù),以及高效組織構(gòu)架。在他們的規(guī)劃中,裝配線已不復(fù)存在,井然有序的流水作業(yè)也不再適用。平板運(yùn)輸機(jī)器人——所謂的“自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)”(Driverless Transport Systems) “搬運(yùn)”著各種尚未制造完成的汽車,在這座工廠中你會(huì)看到奧迪的所有車型,但卻已經(jīng)找不到兩輛*相同的汽車。奧迪為這一場(chǎng)景轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)設(shè)定了時(shí)間截點(diǎn)——2030年。
相比寶馬等德國(guó)車企,日系車企豐田也有自己成熟的制造體系,雖然日本沒有提出類似工業(yè)4.0的概念,但豐田基于1960年代創(chuàng)造的精益生產(chǎn)的基礎(chǔ)所做的擴(kuò)展。在某種程度上,與21世紀(jì)出爐的工業(yè)4.0理念有很多相融合之處。
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