韓國(guó)原裝ATLASBX鉛酸蓄電池KB200-12 12V200AH

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不過(guò)，與國(guó)外大規(guī)模建站不同，目前中國(guó)現(xiàn)有加氫站數(shù)量稀少，且沒(méi)有長(zhǎng)期規(guī)劃。據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)加氫站僅54個(gè)，分別位于北京、上海、鄭州、深圳以及文章開(kāi)頭提到的佛山南海區(qū)國(guó)內(nèi)*商業(yè)化運(yùn)營(yíng)加氫站。一說(shuō)到新能源車，你可能會(huì)想到純電動(dòng)、混合動(dòng)力？然而電動(dòng)車并非只有鋰電池一條路可走。
 
就在幾天前，科技部/聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”佛山項(xiàng)目啟動(dòng)儀式暨佛山市南海區(qū)新能源汽車（氫能）產(chǎn)業(yè)招商推介會(huì)在南海舉行。
 
會(huì)上，“超人”李嘉誠(chéng)投資的五龍電動(dòng)車布局超百億產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目——長(zhǎng)江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目。與此同時(shí)，全國(guó)*座全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站也正式投入使用。
 
*還注意到，截至目前，中國(guó)市場(chǎng)已有8款燃料電池客車進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。
 
嗅覺(jué)敏銳的超人李嘉誠(chéng)已開(kāi)始圍繞氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，氫燃料電池真的會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口嗎？
 
中國(guó)市場(chǎng)燃料電池客車先行
 
長(zhǎng)江汽車是香港上市公司——五龍電動(dòng)車(集團(tuán))有限公司旗下整車核心制造工廠。2010年，李嘉誠(chéng)開(kāi)始買入香港五龍電動(dòng)車的股份，并在以后的幾年里多次增持。2015年，李嘉誠(chéng)甚至公開(kāi)表示，中國(guó)新能源汽車是他持續(xù)看好的市場(chǎng)之一。
 
除了李嘉誠(chéng)布局的企業(yè)投資超百億直指氫燃料電池汽車，*還注意到今年市場(chǎng)對(duì)燃料電池的“追捧”。
 
6月15日，東旭光電1億元參股億華通，布局氫燃料電池業(yè)務(wù)。億華通是專業(yè)從事氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)良企業(yè)。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品已被宇通、金龍、福田、申龍、四方機(jī)車等國(guó)內(nèi)主流整車廠選用。
 
6月28日，大洋電機(jī)投資13.41億元在孝昌投資建設(shè)年產(chǎn)1.7萬(wàn)套商用車氫燃料電池系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。
 
8月10日，中國(guó)重汽集團(tuán)投資500億在濟(jì)南高新區(qū)建設(shè)氫動(dòng)能汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，主要涉及氫能源汽車創(chuàng)新中心、整車制造和動(dòng)力總成。
 
氫燃料電池技術(shù)是國(guó)家長(zhǎng)期鼓勵(lì)方向。
 
財(cái)政部等四部委于2015年4月公布《2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)》，文件提出：燃料電池乘用車可享受每輛20萬(wàn)元補(bǔ)貼，燃料電池客車、貨車可享受30萬(wàn)元補(bǔ)貼，大中型客車、中重型貨車可享受50萬(wàn)元補(bǔ)貼。并且直至2020年，這一補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不在退坡之列。
 
在電動(dòng)車面臨補(bǔ)貼退坡的背景下，燃料電池車補(bǔ)貼目前仍不變，這是其吸引力所在。
 
*梳理前8批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄發(fā)現(xiàn)，目前共有8款燃料電池客車產(chǎn)品進(jìn)入目錄（尚無(wú)乘用車），涉及車企包括北汽福田、鄭州宇通、南京金龍、上海汽車商用車等。
 
宇通于2009年開(kāi)始研發(fā)燃料電池客車，并于2016年正式推出第三代燃料電池客車ZK6125FCEVG2，并計(jì)劃于2018年推出第四代燃料電池客車；2006年福田歐輝與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車的研發(fā)項(xiàng)目，之后福田汽車再次攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車，目前福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池汽車生產(chǎn)基地。
 
汽車*們的“氫”選擇
 
燃料電池車的工作原理是通過(guò)氫進(jìn)行發(fā)電：純氫被注入罐中與空氣中的氧氣混合產(chǎn)生水，這一過(guò)程同時(shí)也能產(chǎn)生電。產(chǎn)生的電能帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，繼而驅(qū)動(dòng)汽車的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
 
與傳統(tǒng)汽車相比，氫燃料電池具有*或接近*的優(yōu)點(diǎn)，減少了溫室氣體的排放，還具有無(wú)噪聲、高效率、運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)。與電動(dòng)車相比，氫燃料電池也有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速，可以解決純電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。
 

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注：＞24AH電池額外容量以10小時(shí)率計(jì)，≤24AH電池額外容量以20小時(shí)率計(jì)；容量為25℃下的平均值。

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外，氫氣的能源密度是車載鋰離子電池10倍，充一次氫氣可以行駛更長(zhǎng)距離，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。
 
2013年2月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)*量產(chǎn)獨(dú)立研發(fā)的氫燃料電池版ix35(ix35FCEV)，成為全量產(chǎn)氫燃料電池汽車的制造商。
 
說(shuō)起氫燃料電池汽車，還不得不提豐田。從2002年開(kāi)始，豐田就已經(jīng)在美國(guó)、日本*氫燃料電池車“豐田FCHV”。
 
2014年12月15日，豐田汽車在日本發(fā)售氫燃料電池汽車Mirai。此外，豐田還與日野汽車公司共同研發(fā)氫燃料電池巴士，與豐田自動(dòng)織機(jī)公司共同開(kāi)發(fā)叉車用的氫燃料電池系統(tǒng)，與愛(ài)信精機(jī)公司共同研發(fā)的家庭用氫燃料電池集中供熱系統(tǒng)也已經(jīng)從2012年開(kāi)始銷售。
 
“超人”李嘉誠(chéng)過(guò)100億加持 氫燃料電池不再是笑話？
 
傳統(tǒng)汽車*，涉足氫燃料電池汽車的還有本田和上海大眾汽車。去年3月，本田在日本市場(chǎng)正式推出旗下ClarityFuel Cell 氫燃料電池車，Clarity Fuel Cell需要3分鐘就可以填滿70Mpa的高壓儲(chǔ)氫瓶，擁有482公里以上的續(xù)航能力。
 
早在2008年奧運(yùn)會(huì)期間，上海大眾汽車就提供了20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池汽車，作為奧運(yùn)之行的“綠色車隊(duì)”。2014年洛杉磯車展上大眾集團(tuán)，推出了3款氫燃料汽車，分別為：奧迪A7 Sportback h-tron quattro、高爾夫Sportwagen HyMotion以及帕薩特HyMotion等車型。
 
氫燃料汽車是笑話？
 
環(huán)保、加氣快、能量密度高，有著諸多優(yōu)勢(shì)的氫能，劣勢(shì)卻也是十分明顯。
 
氫燃料電池技術(shù)因其催化劑需采用貴金屬pt（鉑金）而成本較高。因?yàn)槌杀靖甙?，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，氫燃料電池汽車一直面臨商業(yè)化瓶頸。豐田Mirai剛推出時(shí)售價(jià)723.6萬(wàn)日元（約合人民幣40萬(wàn)元），本田Clarity Fuel Cell售價(jià)為766萬(wàn)日幣（約合43萬(wàn)元人民幣），Clarity剛在美國(guó)加州發(fā)售時(shí)，有人吐槽，“貴到只能租不能買”。
 
特斯拉CEO兼*技術(shù)官Elon Musk毫不客氣地評(píng)論氫燃料電池為“垃圾”（Bullshit），也有人判斷氫燃料永遠(yuǎn)無(wú)法成為主流的技術(shù)。
 
就在去年4月份，三星集團(tuán)旗下公司三星SDI宣布，將*退出燃料電池業(yè)務(wù)，并專注于電動(dòng)汽車電池等相關(guān)業(yè)務(wù)。據(jù)媒體報(bào)道，三星 SDI 發(fā)言人解釋退出燃料電池市場(chǎng)的理由是前景黯淡，隨著鋰電池應(yīng)用范圍的擴(kuò)大和生產(chǎn)成本下降，燃料電池難以與之抗衡。
 
正如汽油車需要加油站、電動(dòng)車需要充電樁，氫燃料電池也需要燃料站。除其本身價(jià)格高昂之外，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施加氫站，也是制約氫燃料電池車商業(yè)化的瓶頸。
 
氫的儲(chǔ)存難度大，氫燃料電池汽車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求高，比起混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車推廣失敗的風(fēng)險(xiǎn)更高。據(jù)IEA的估計(jì)，加氫站的累計(jì)現(xiàn)金流在加氫站運(yùn)營(yíng)后的10-15年都處于負(fù)值。
 
“超人”李嘉誠(chéng)過(guò)100億加持 氫燃料電池不再是笑話？
 
（來(lái)源：IEA、研究莫尼塔）
 
據(jù)國(guó)外H2stations.org于2017年2月21日發(fā)布的第9期加氫站統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2016年新增92座加氫站，比2015年的54座加氫站增加了70%，截止到2017年1月，正在運(yùn)營(yíng)的加氫站達(dá)到274座，其中有4座是2017年初開(kāi)放。
 
不過(guò)，與國(guó)外大規(guī)模建站不同，目前中國(guó)現(xiàn)有加氫站數(shù)量稀少，且沒(méi)有長(zhǎng)期規(guī)劃。據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)加氫站僅54個(gè)，分別位于北京、上海、鄭州、深圳以及文章開(kāi)頭提到的佛山南海區(qū)國(guó)內(nèi)*商業(yè)化運(yùn)營(yíng)加氫站。
 

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