一、產(chǎn)品概述

1.1 MZZ1-300A直流電磁鐵線圈用于MZZ1-300A直流電磁鐵，作為操動閘瓦制動器,電磁鐵制成短行程開啟式。是MZZ1-300A直流電磁鐵的重要部件，額定電壓為220V的并激線圈。

1.2 產(chǎn)品尺寸：單位 mm
MZZ1-300A直流電磁鐵線圈
內(nèi)徑 = 96
MYT1-180z/12電力液壓推動器
外徑 = 160
MZZ1-300A直流電磁鐵線圈
高   = MYT1-180z/12電力液壓推動器

1.3 使用環(huán)境條件

A、海拔高度不超過2000m

B、周圍空氣的溫度上限不超過+40℃

C、周圍空氣溫度下限為-5℃

D、周圍空氣大相對濕度不大于90%

E、在無爆炸危險(xiǎn)的介質(zhì)中，且介質(zhì)中無足以腐蝕金屬和破壞絕緣的氣體和塵埃（包括電塵埃）。

 

二、結(jié)構(gòu)

2.1 吸引線圈為繞制式，防護(hù)等級IP00；

2.2 吸引線圈主要是由線圈骨架、漆包線、絕緣紙繞制而成。

2.3 當(dāng)線圈通電時(shí)，使鐵芯吸合，當(dāng)電源切斷時(shí)，鐵芯釋放。達(dá)到控制電路效果。

 

三、技術(shù)特性

3.1 吸合線圈在電壓不低于85%額定電壓和不高于110%的額定電壓可靠工作。

 

四、安裝

安裝前應(yīng)注意線圈的額定電壓、型號和規(guī)格是否與整機(jī)相符合。

 

五、使用

5.1 在使用前檢查電源接線是否牢固；

5.2 在使用前試驗(yàn)鐵芯和線圈是否匹配，活動支架是否靈活。

制動電磁鐵：MZD1-100，MZD1-200，MZD1-300，TJ2-100，TJ2-200，TJ2-300；

制動電磁鐵：MZD1-100，MZD1-200，MZD1-300，TJ2-100，TJ2-200，TJ2-300；
直流電磁鐵：MZZ1-100，MZZ1-200，MZZ1-300，TZ2-100，TZ2-200，TZ2-300SS，MZZ2-30H
，MZZ2-40H，MZZ2-60H，MZZ2-80H，MZZ2-100H，MZZ2-120H，MZZ2-30S，MZZ2-40S，
MZZ2-60S，MZZ2-80S，MZZ2-100S，MZZ2-120S；

制動交流電磁鐵：MZS1-6，MZS1-7，MZS1-15，MZS1-25，MZS1-25H，MZS1-45H，MZS1-80H
，MZS1A-45H，MZS1A-80H，JCZ-100，JCZ-200，JCZ-300，JCZ-400，JCZ-500；

節(jié)能電磁鐵：MZJ1-100（ZDZ1），MZJ1-200（ZDZ1），MZJ1-300（ZDZ1）；

配用架：TJ2A-100，TJ2A-200，TJ2A-300
MZD1，MZS1，MQ1，MQ2，MFJ1，CJT1（CJ10），CJ12，CJ20，CJ24，CJ29，JWCJ12，CJX1
（3TB-3TF），CJX2（LC1），CJX8（B）

MZD1單相交流制動電磁鐵線圈：MZD1-100，MZD1-150A，MZD1-200*，MZD1-200B級，
MZD1-300，MZD1A-300，MZD1-100 100%，MZD1-200 100%，MZD1-300 100%； 3FJLK-B40-160,3FJLH-B40-160,FJLG-L20B-S,分流集流閥
手轉(zhuǎn)閥TGC34-S-15,Q34ZR-08,DHV-S-10C,手轉(zhuǎn)閥
2CB-FA32/10,PR2-080,CBF-F432-ALP,齒輪泵
YCK31-20,YCSM12S-8,QTV2513-06C,電磁閥
QTY-G1/2,AW30-03E,PAW3000-03B,過濾減壓閥
PD-Fa20D-P,PD-Fc20D-P,PD-Fc20D-B,壓力繼電器,

MZS1三相交流制動電磁鐵線圈：MZS1-6H，MZS1-7H，MZS1-15H，MZS1-25H，MZS1-25B，
MZS1-45H，MZS1A-45H，MZS1-80，MZS1A-80；，63503340

MQ1牽引電磁鐵線圈：MQ1-0.7，MQ1-5101，MQ1-5111，MQ15121，MQ1-5131，MQ1-5141，
MQ1-5141（高架），MQ1-5141B，MQ1-5151，MQ1-5151（雙節(jié)），MQ1-6101，MQ1-6111，
MQ1-6121，MQ1-6131；，63503340

MQ2牽引電磁鐵線圈：MQ2-0.7kg，MQ2-1.5 kg，MQ2-1.5 kg（帶鼻），MA2-3 kg，MA2-3 kg（帶鼻），MQ2-5 kg，MQ2-8 kg，MQ2-15 kg，MQ2-25 kg；

MFJ1閥用電磁鐵線圈：MFJ1-3 kg，MFJ1-3 kg（帶槽），MFJ1-4 kg，MFJ1-4 kg（帶槽），MFJ1-
4.5 kg，MFJ1-4.5 kg（帶槽），MFJ1-4.5 kg（小型帶槽），MFJ1-4.5 kg（尖嘴），MFJ1-4.5 kg（小
型），MFJ1-4.5 kg（帶鼻），MFJ1-4.5 kg（2.8高），MFJ1-5.5 kg（大型），MFJ1-5.5 kg（六條槽
），MFJ1-5.5 kg（兩頭帶槽），MFJ1-5.5 kg（小型），MFJ1-5.5 kg（小型帶槽），MFJ1-5.5 kg
（2.8小型），MFJ1-5.5 kg（帶槽），MFJ1-7 kg，MFJ1-7 kg（安陽產(chǎn)），MFJ1-8 kg； AF-E80,AF-E50/0.8,AF-50/0.8,安全閥
HED80P1X/100K14AS,HED80H1X/100K14,HED80A1X/200K14,壓力開
 
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六、運(yùn)輸、貯存

6.1 運(yùn)輸

6.1.1 圈在運(yùn)輸過程中，嚴(yán)禁雨淋；受潮。

6.1.2 在裝卸過程中嚴(yán)禁拋擲，以免損壞吸引線圈。

6．2 貯存

吸引線圈應(yīng)貯存在通風(fēng)、干燥、相對濕度不大于80%的倉庫中，周圍無酸、堿及其它腐蝕性氣體。 

列， DT系列制動器是在 DZD系列踏面制動器基礎(chǔ)上開發(fā)的重載、抗偏磨的制動器。型號： DT-1 ，DT-2 ,DT-3

二、閘瓦

閘瓦是用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時(shí)抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。 

火車閘瓦（合成閘瓦、復(fù)合閘瓦、高摩低摩閘瓦）

（一）火車閘瓦概述

剎車片在鐵路用語上稱作閘瓦，閘瓦位于車輪的踏面上，當(dāng)要煞車時(shí)，經(jīng)由軔機(jī)的作用，讓車輪前后的兩片閘瓦將車輪夾緊，達(dá)到停車的目的。火車運(yùn)行過程中需要制動，與車輪踏面接觸產(chǎn)生摩擦，將列車動能轉(zhuǎn)換為熱能散入大氣，達(dá)到列車減速或停止運(yùn)行的部件，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時(shí)抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。

當(dāng)今高科技發(fā)展的時(shí)代，火車作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，使我們多它的安全性要求越來越高。由于火車的運(yùn)行環(huán)境比較惡劣，其制動系統(tǒng)的安全性顯得尤為重要。其中，火車剎車片的摩擦性能在關(guān)系行車安全和運(yùn)行可靠性方面起著非常重要的作用。目前我國對剎車片檢測技術(shù)比較落后，工作效率低，無法快速、準(zhǔn)確掌握出輪胎的狀態(tài)，嚴(yán)重制約著我國鐵路車輛的提速。國外采用的檢測方法穩(wěn)定可靠，但他們造價(jià)高，技術(shù)難度大。國內(nèi)一直未見移植使用。所以剎車片的質(zhì)量就成了企業(yè)生存的重中之重。制動裝置是火車安全減速或停車的重要裝置。為保證火車的安全，必須在各種條件下都能保證火車的制動性能。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，對制動裝置的制動性能要求也更高，傳統(tǒng)的閘瓦制動適應(yīng)不了高速列車的發(fā)展。目前我國的鐵路客車基本都采用了盤形制動，火車剎車片是盤形制動裝置的重要組成部件，它對制動性能有著舉足輕重的作用?；疖噭x車片測試系統(tǒng)是建立在剎車片制動實(shí)驗(yàn)臺的基礎(chǔ)上的，測試火車剎車片的摩擦性能?；疖噭x車片測試系統(tǒng)以總成實(shí)驗(yàn)的方式來測試剎車片的承載壓力、表面溫度、車輪運(yùn)行速度等多項(xiàng)性能參數(shù)。火車盤形制動器的剎車片主要采用合成閘片。合成閘片的特點(diǎn)是：

1、熱穩(wěn)定性好。樹脂分解溫度高，實(shí)際測定溫度為377攝氏度。

2、壓縮彈性低，噪音小，溫度分配均勻。

3、粘粘性強(qiáng)，既有樹脂的耐老化性，又有橡膠的韌性，熱衰退率低，恢復(fù)性好。

4、耐磨性好，表面有良好的再現(xiàn)性。

（二）火車閘瓦制動原理

在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時(shí)，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負(fù)荷由車輪來承擔(dān)。列車速度越高，制動時(shí)車輪的熱負(fù)荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較的合成閘瓦，溫度也會高達(dá)400~450℃。當(dāng)車輪踏面溫度增高到一定程度時(shí)，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全?？梢?，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動適應(yīng)不了高速列車的需要。

（三）火車閘瓦分類

閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。

1、鑄鐵閘瓦。已有100多年使用歷史, 鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右，摩擦系數(shù)隨速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以改善性能，但在制動時(shí)容易產(chǎn)生火花引起火災(zāi)。高磷閘瓦（含磷量2.5%以上）產(chǎn)生的火花少,比較安全，但質(zhì)脆容易斷裂，澆鑄時(shí)須添裝鋼制瓦背。高磷鑄鐵閘瓦的使用，日益普遍。

2、合成閘瓦。又稱非金屬閘瓦，是用石棉及其他填料以樹脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按其摩擦系數(shù)高低，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。合成閘瓦也要用鋼背加強(qiáng)。如果閘瓦壓制成片狀用于盤形制動則稱閘片。合成閘瓦于1907年先在倫敦地鐵車輛上使用。50年代以來，應(yīng)用日益普遍。合成閘瓦重量輕，耐磨，制動時(shí)基本上無火花。它與鋼輪間的摩擦系數(shù)隨速度提高的變化小，與輪軌間的制動粘著系數(shù)的變化基本*，從而可以較好地利用粘著作用，改善制動性能和縮短停車制動距離。合成閘瓦有高摩擦系數(shù)和低摩擦系數(shù)之分。高摩擦系數(shù)合成閘瓦的摩擦系數(shù)約為鑄鐵閘瓦的兩倍,可使用較小直徑的制動缸和副風(fēng)缸,從而減輕基礎(chǔ)制動裝置的重量，又能節(jié)省壓縮空氣，優(yōu)點(diǎn)較多。低摩擦系數(shù)合成閘瓦可以直接取代鑄鐵閘瓦，適合于改造舊車之用。合成閘瓦的缺點(diǎn)是導(dǎo)熱性能較差，摩擦所產(chǎn)生的熱量使車輪踏面溫度升高，甚至使踏面出現(xiàn)局部高溫而導(dǎo)致熱裂。近年來，為避免對環(huán)境的污染，無石棉、無鉛等有害物質(zhì)的合成閘瓦得到越來越多的采用。合成閘瓦具有噪音小，壽命長，對車輪磨損小以及價(jià)格相對較低等顯著優(yōu)勢

三、磁傳感器，包括CJK系列磁開關(guān)、ST系列磁開關(guān)

CJK系列磁開關(guān)，型號包括CJK-1C/D,CJK-2C,CJK-3C,CJK-4C,CJK-5C,CJK-1Z,CJK-2Z,CJK-3Z,CJK-4Z,CJK-5Z 。CJK系列磁接近開關(guān)是替代進(jìn)口的國產(chǎn)化產(chǎn)品，由于采用磁感應(yīng)原理，從根本上解決了來自任何電場干擾造成的影響，該系列開關(guān)動作距離大，抗干擾性強(qiáng)，密封性能好，磁力穩(wěn)定可靠，工作特性為半球形，具有安裝方便，使用壽命長，能在溫度大，溫度高及其它惡劣環(huán)境下工作等特點(diǎn)。它們被廣泛應(yīng)用于干熄焦、煉焦、造船、礦山及起重、運(yùn)輸?shù)确矫孀魑恢每刂崎_關(guān)，或取代原有的滑道接觸器機(jī)械限位開關(guān)等，是替代國外進(jìn)口的國產(chǎn)化產(chǎn)品，是實(shí)現(xiàn)控制信號無接觸傳輸?shù)睦硐氩考?。我公司的產(chǎn)品在國內(nèi)干熄焦項(xiàng)目有廣泛的應(yīng)用，占據(jù)干熄市場的70%的*，如上海焦化干熄焦工程、漣鋼干熄焦工程、馬鋼干熄焦工程、唐鋼干熄焦工程、鞍鋼干熄焦工程、本鋼干熄焦工程、昆鋼干熄焦工程、湘鋼干熄焦工程、杭鋼干熄焦工程、韶鋼干熄焦工程等，經(jīng)過使用證明，我公司生產(chǎn)CJK系列磁開關(guān)具有使用壽命長，能在溫度大，溫度高及其它惡劣環(huán)境下穩(wěn)定的工作，得到用戶的*好評，請大家放心選用。

ST系列磁開關(guān)，型號包括ST-1014，SW-1014-24C等。

四、焦?fàn)t機(jī)械設(shè)備，包括干熄焦電機(jī)車、焦罐、運(yùn)載車、熄焦車、推焦機(jī)等；

五、廢鋼處理設(shè)備，包括廢鋼破碎機(jī)、廢鋼屑壓塊機(jī)、廢鋼筋切斷機(jī)、廢鋼筋校直機(jī)等；可參

六、冶金機(jī)械，包括軋機(jī)輥道、翻板機(jī)、鋼水包、鐵水罐運(yùn)輸車等；