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焦作臨瑞制動器有限公司
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BYT1-18ZB/2防爆推動器

參   考   價(jià): 2000

訂  貨  量: ≥1 件

具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)

產(chǎn)品型號BYT1-45Z/4

品       牌其他品牌

廠商性質(zhì)生產(chǎn)商

所  在  地焦作市

更新時(shí)間:2019-09-06 08:48:08瀏覽次數(shù):484次

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應(yīng)用領(lǐng)域 能源,建材,電子,交通,汽車
BYT1-18ZB/2防爆推動器004]本發(fā)明的目的在于,提供設(shè)計(jì)一種盤式制動器滑銷組合結(jié)構(gòu);具有該滑銷組合結(jié)構(gòu)的盤式制動器在制動過程中,能夠有效地吸收鉗體對托架的沖擊,以達(dá)到提高制動器對汽車的制動效果,同時(shí)延長制動器的使用壽命。


 
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六、運(yùn)輸、貯存

6.1 運(yùn)輸
BYT1-18ZB/2防爆推動器

6.1.1 圈在運(yùn)輸過程中,嚴(yán)禁雨淋;受潮。

BYT1-18ZB/2防爆推動
6.2 貯存

吸引線圈應(yīng)貯存在通風(fēng)、干燥、相對濕度不大于80%的倉庫中,周圍無酸、堿及其它腐蝕性氣體。 

列, DT系列制動器是在 DZD系列踏面制動器基礎(chǔ)上開發(fā)的重載、抗偏磨的制動器。型號: DT-1 ,DT-2 ,DT-3

 

二、閘瓦

閘瓦是用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊,在制動時(shí)抱緊車輪踏面,通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。 

火車閘瓦(合成閘瓦、復(fù)合閘瓦、高摩低摩閘瓦)

(一)火車閘瓦概述

剎車片在鐵路用語上稱作閘瓦,閘瓦位于車輪的踏面上,當(dāng)要煞車時(shí),經(jīng)由軔機(jī)的作用,讓車輪前后的兩片閘瓦將車輪夾緊,達(dá)到停車的目的?;疖囘\(yùn)行過程中需要制動,與車輪踏面接觸產(chǎn)生摩擦,將列車動能轉(zhuǎn)換為熱能散入大氣,達(dá)到列車減速或停止運(yùn)行的部件,直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊,在制動時(shí)抱緊車輪踏面,通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。

當(dāng)今高科技發(fā)展的時(shí)代,火車作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬刮覀兌嗨陌踩砸笤絹碓礁?。由于火車的運(yùn)行環(huán)境比較惡劣,其制動系統(tǒng)的安全性顯得尤為重要。其中,火車剎車片的摩擦性能在關(guān)系行車安全和運(yùn)行可靠性方面起著非常重要的作用。目前我國對剎車片檢測技術(shù)比較落后,工作效率低,無法快速、準(zhǔn)確掌握出輪胎的狀態(tài),嚴(yán)重制約著我國鐵路車輛的提速。國外采用的檢測方法穩(wěn)定可靠,但他們造價(jià)高,技術(shù)難度大。國內(nèi)一直未見移植使用。所以剎車片的質(zhì)量就成了企業(yè)生存的重中之重。制動裝置是火車安全減速或停車的重要裝置。為保證火車的安全,必須在各種條件下都能保證火車的制動性能。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高,對制動裝置的制動性能要求也更高,傳統(tǒng)的閘瓦制動適應(yīng)不了高速列車的發(fā)展。目前我國的鐵路客車基本都采用了盤形制動,火車剎車片是盤形制動裝置的重要組成部件,它對制動性能有著舉足輕重的作用?;疖噭x車片測試系統(tǒng)是建立在剎車片制動實(shí)驗(yàn)臺的基礎(chǔ)上的,測試火車剎車片的摩擦性能?;疖噭x車片測試系統(tǒng)以總成實(shí)驗(yàn)的方式來測試剎車片的承載壓力、表面溫度、車輪運(yùn)行速度等多項(xiàng)性能參數(shù)?;疖嚤P形制動器的剎車片主要采用合成閘片。合成閘片的特點(diǎn)是:

1、熱穩(wěn)定性好。樹脂分解溫度高,實(shí)際測定溫度為377攝氏度。

2、壓縮彈性低,噪音小,溫度分配均勻。

3、粘粘性強(qiáng),既有樹脂的耐老化性,又有橡膠的韌性,熱衰退率低,恢復(fù)性好。

4、耐磨性好,表面有良好的再現(xiàn)性。

(二)火車閘瓦制動原理

在這一過程中,制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵小6@種制動效果的好壞,卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時(shí),閘瓦摩擦面積小,大部分熱負(fù)荷由車輪來承擔(dān)。列車速度越高,制動時(shí)車輪的熱負(fù)荷也越大。如用鑄鐵閘瓦,溫度可使閘瓦熔化;即使采用較的合成閘瓦,溫度也會高達(dá)400~450℃。當(dāng)車輪踏面溫度增高到一定程度時(shí),就會使踏面磨耗、裂紋或剝離,既影響使用壽命也影響行車安全??梢?,傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動適應(yīng)不了高速列車的需要。

(三)火車閘瓦分類

閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。

1、鑄鐵閘瓦。已有100多年使用歷史, 鑄鐵閘瓦中,分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右,摩擦系數(shù)隨速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%~1.0%)可以改善性能,但在制動時(shí)容易產(chǎn)生火花引起火災(zāi)。高磷閘瓦(含磷量2.5%以上)產(chǎn)生的火花少,比較安全,但質(zhì)脆容易斷裂,澆鑄時(shí)須添裝鋼制瓦背。高磷鑄鐵閘瓦的使用,日益普遍。

2、合成閘瓦。又稱非金屬閘瓦,是用石棉及其他填料以樹脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成。合成閘瓦中,按其基本成分,分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按其摩擦系數(shù)高低,可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。合成閘瓦也要用鋼背加強(qiáng)。如果閘瓦壓制成片狀用于盤形制動則稱閘片。合成閘瓦于1907年先在倫敦地鐵車輛上使用。50年代以來,應(yīng)用日益普遍。合成閘瓦重量輕,耐磨,制動時(shí)基本上無火花。它與鋼輪間的摩擦系數(shù)隨速度提高的變化小,與輪軌間的制動粘著系數(shù)的變化基本*,從而可以較好地利用粘著作用,改善制動性能和縮短停車制動距離。合成閘瓦有高摩擦系數(shù)和低摩擦系數(shù)之分。高摩擦系數(shù)合成閘瓦的摩擦系數(shù)約為鑄鐵閘瓦的兩倍,可使用較小直徑的制動缸和副風(fēng)缸,從而減輕基礎(chǔ)制動裝置的重量,又能節(jié)省壓縮空氣,優(yōu)點(diǎn)較多。低摩擦系數(shù)合成閘瓦可以直接取代鑄鐵閘瓦,適合于改造舊車之用。合成閘瓦的缺點(diǎn)是導(dǎo)熱性能較差,摩擦所產(chǎn)生的熱量使車輪踏面溫度升高,甚至使踏面出現(xiàn)局部高溫而導(dǎo)致熱裂。近年來,為避免對環(huán)境的污染,無石棉、無鉛等有害物質(zhì)的合成閘瓦得到越來越多的采用。合成閘瓦具有噪音小,壽命長,對車輪磨損小以及價(jià)格相對較低等顯著優(yōu)勢

 

三、磁傳感器,包括CJK系列磁開關(guān)、ST系列磁開關(guān)

CJK系列磁開關(guān),型號包括CJK-1C/D,CJK-2C,CJK-3C,CJK-4C,CJK-5C,CJK-1Z,CJK-2Z,CJK-3Z,CJK-4Z,CJK-5Z 。CJK系列磁接近開關(guān)是替代進(jìn)口的國產(chǎn)化產(chǎn)品,由于采用磁感應(yīng)原理,從根本上解決了來自任何電場干擾造成的影響,該系列開關(guān)動作距離大,抗干擾性強(qiáng),密封性能好,磁力穩(wěn)定可靠,工作特性為半球形,具有安裝方便,使用壽命長,能在溫度大,溫度高及其它惡劣環(huán)境下工作等特點(diǎn)。它們被廣泛應(yīng)用于干熄焦、煉焦、造船、礦山及起重、運(yùn)輸?shù)确矫孀魑恢每刂崎_關(guān),或取代原有的滑道接觸器機(jī)械限位開關(guān)等,是替代國外進(jìn)口的國產(chǎn)化產(chǎn)品,是實(shí)現(xiàn)控制信號無接觸傳輸?shù)睦硐氩考?。我公司的產(chǎn)品在國內(nèi)干熄焦項(xiàng)目有廣泛的應(yīng)用,占據(jù)干熄市場的70%的*,如上海焦化干熄焦工程、漣鋼干熄焦工程、馬鋼干熄焦工程、唐鋼干熄焦工程、鞍鋼干熄焦工程、本鋼干熄焦工程、昆鋼干熄焦工程、湘鋼干熄焦工程、杭鋼干熄焦工程、韶鋼干熄焦工程等,經(jīng)過使用證明,我公司生產(chǎn)CJK系列磁開關(guān)具有使用壽命長,能在溫度大,溫度高及其它惡劣環(huán)境下穩(wěn)定的工作,得到用戶的*好評,請大家放心選用。

ST系列磁開關(guān),型號包括ST-1014,SW-1014-24C等。

 

四、焦?fàn)t機(jī)械設(shè)備,包括干熄焦電機(jī)車、焦罐、運(yùn)載車、熄焦車、推焦機(jī)等;

 

五、廢鋼處理設(shè)備,包括廢鋼破碎機(jī)、廢鋼屑壓塊機(jī)、廢鋼筋切斷機(jī)、廢鋼筋校直機(jī)等;可參

 

六、冶金機(jī)械,包括軋機(jī)輥道、翻板機(jī)、鋼水包、鐵水罐運(yùn)輸車等;

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