本發(fā)明的系統可以通過在目前軟件內包括額外的算法而采用目前的防打滑控制單元(ASCU)，或者采用獨立的匣子，該匣子可以布置在制動器上，也可以布置在飛機的某些位置處。在算法內可以利用不同參數(液壓、溫度、機輪速度、扭矩、踏板偏轉、制動器磨損)等來在使用時進行檢測，并可以檢測使用的類型。記錄的信息可以下載，以便分析制動器的使用，該信息可以用于維護、備件提供和/或進貨目的。BYT1-45Z/5防爆推動器
從系統下載的信息可以用于對各航空公司使用的飛機類型建立在制動器使用一定時間后的詳圖。然后，該信息再用于準確預計需要進行維護的時間以及需要更換熱封裝件的時間。這能夠更精確地提供熱封裝件備件，減少昂貴的碳盤在航空公司和制動器制造商處的庫存，從而降低運營成本。
從系統下載的信息可以用于通過考慮由于制動器使用的不同類型引起的磨損而更可靠地保證制動器的使用壽命。該信息可選擇地用于將CBL成本計劃延伸到所有的制動器使用的費用，而不僅僅是著陸，且各次制動器使用的費用與使用類型和相關磨損有關。
監(jiān)測系統可以是添加到飛機上的附加單元，或者它可以裝在已有的制動器操縱控制系統中。
在另一方面，本發(fā)明提供了一種監(jiān)測具有面摩擦表面的制動器部件的使用的方法，該方法包括以下步驟檢測制動器的各次驅動；對使得面摩擦表面有將引起磨損的相對運動的每次驅動進行分別記錄；以及由該記錄來確定制動器的使用情況。BYT1-45Z/5防爆推動器
在很多機場的擁擠狀態(tài)導致在滑行過程中的大量制動器使用，與在著陸滑跑過程中耗散的能量相比，這時耗散的能量相對較少。在滑行制動過程中的多次制動器使用將大大減小碳制動器盤熱封裝件的預期壽命。這可以導致飛機操作人員的附加成本，因為不能達到預期的制動器使用壽命。當操作人員根據CBL支付制動器成本時熱封裝件溫度升