當(dāng)飛機(jī)靜止時(shí)，接觸摩擦表面沒有相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，且因?yàn)橹苿悠鞯氖褂貌粫a(chǎn)生碳的磨損，因此可以認(rèn)為并不希望記錄這樣的使用。制動器在靜止時(shí)的使用以及在飛機(jī)運(yùn)動時(shí)的使用之間的區(qū)別可以通過使系統(tǒng)考慮在使用制動器時(shí)飛機(jī)的瞬時(shí)速度或者考慮動能向熱能的轉(zhuǎn)換而進(jìn)行確定。當(dāng)例如通過機(jī)輪速度傳感器的信號測得的飛機(jī)速度低于某一界限值時(shí)，可以認(rèn)為飛機(jī)靜止，制動器的使用將不會記入航行日志/記錄。當(dāng)飛機(jī)速度等于或高于界限值時(shí)，制動器的使用將被記錄，以提供制動器運(yùn)行信息。BYT1-25/4防爆推動器
在制動器使用過程中，制動能量通過制動器而作為熱量耗散。因此，理論上可以通過制動器溫度變化檢測即時(shí)輕微的制動器使用。溫度傳感器通常裝于制動器單元內(nèi)，因此，可以在不改變現(xiàn)有制動器或?qū)ΜF(xiàn)有制動器進(jìn)行有限改變的情況下檢測系統(tǒng)內(nèi)的制動器使用。制動器溫度信號能夠進(jìn)行處理，以便可靠指示全部的制動器使用。BYT1-25/4防爆推動器
應(yīng)當(dāng)知道，飛機(jī)制動器可以用于五種情況在著陸時(shí)、在滑行時(shí)、在靜止時(shí)、在預(yù)先收起制動過程中、以及非常少見的，在放棄起飛過程中。各種類型的制動器使用都可以在相應(yīng)的輸入范圍內(nèi)進(jìn)行，例如制動器流體壓力、飛行員踏板偏轉(zhuǎn)或機(jī)輪速度，且每種類型的制動器使用都將以輸出形式產(chǎn)生可預(yù)計(jì)的制動器響應(yīng)，例如熱封裝件溫度升高或產(chǎn)生扭矩。