單

如圖1所示。汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受輪胎。道路附著條件的。所以只有當(dāng)汽車具有足夠的制動(dòng)器摩擦力矩，同時(shí)輪胎與道路又能提供高的附著力時(shí)，汽車才有足夠的地面制動(dòng)力而獲得良好的制動(dòng)性。圖2是汽車在水平路面上制動(dòng)時(shí)的受力情形（忽略了汽車的滾動(dòng)阻力偶矩、空氣阻力以及旋轉(zhuǎn)質(zhì)量減速時(shí)產(chǎn)生的慣性力偶矩）。QP30-D氣動(dòng)鉗式制動(dòng)器QP25.4-D氣動(dòng)鉗式制動(dòng)器CQP30-D氣動(dòng)鉗式制動(dòng)器

此外，下面的分析中還忽略制動(dòng)時(shí)車輪邊滾邊滑的過程，附著系數(shù)只取一個(gè)定值，慣性阻力為：圖制動(dòng)過程中，地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力及附著力的關(guān)系圖2制動(dòng)時(shí)的汽車受力圖a.地面對(duì)汽車的法向反作用力：b.制動(dòng)距離汽車的制動(dòng)能力常用制動(dòng)效能反映。制動(dòng)效能是指汽車以一定初速迅速制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)過程中的制動(dòng)減速度。QP30-D氣動(dòng)鉗式制動(dòng)器QP25.4-D氣動(dòng)鉗式制動(dòng)器

制動(dòng)過程中典型的減速度與關(guān)系曲線如圖3所示。其中，ta為制動(dòng)系反應(yīng)，指制動(dòng)時(shí)踏下制動(dòng)踏板克服自由行程、制動(dòng)器中蹄與鼓的間隙等所需。一般液壓制動(dòng)系的反應(yīng)為0.015—0.03s，氣壓制動(dòng)系為0.05—0.06；tb為減速度增長，液壓制動(dòng)系為0.15—0.3s，氣壓制動(dòng)系為0.3—0.8s。制動(dòng)距離與汽車的行駛安全有直接的關(guān)系。QP30-D氣動(dòng)鉗式制動(dòng)器QP25.4-D氣動(dòng)鉗式制動(dòng)器CQP30-D氣動(dòng)鉗式制動(dòng)器

制動(dòng)距離是指在一定制動(dòng)初速QP30-D氣動(dòng)鉗式制動(dòng)器度下，QP25.4-D氣動(dòng)鉗式制動(dòng)器汽車從駕駛員踩著制動(dòng)踏板開始到停住為止所駛過的距離。根據(jù)圖1所示的典型制動(dòng)過程，可求得制動(dòng)距離S：S＝v（ta+tb），Mc.理想的制動(dòng)力分配曲線在任何輪胎－地面附著系數(shù)之下，汽車在水平路面制動(dòng)時(shí)均能QP30-D氣動(dòng)鉗式制動(dòng)器CQP30-D氣動(dòng)鉗式制動(dòng)器