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這個裝置的控制邏輯應具有，別的權限，一旦這個裝置被觸發(fā)，則風力發(fā)電機組必須進行緊急停機。偏航轉速對于并網(wǎng)型風力發(fā)電機組的運行狀態(tài)來說，風輪軸和葉片軸在機組的正常運行時不可避免的產生陀螺力矩，這個力矩過大將對風力發(fā)電機組的壽命和安全造成影響。為減少這個力矩對風力發(fā)電機組的影響，偏航系統(tǒng)的偏航轉速應根據(jù)風力發(fā)電機組功率的大小焦作制動器偏航系統(tǒng)力學分析來確定。

根據(jù)實際生產和目前國FSB104FC風電制動器剎車片內已安裝的機型的實際狀況，偏航系統(tǒng)的偏航轉速的推薦值見表表5偏航轉速推薦值w風力發(fā)電機組功率（kw）100～200250～350500～偏航轉速（r/min）≤0.3≤0.18≤0.1≤0.092≤0.085偏航液壓系統(tǒng)并網(wǎng)型風力發(fā)電機組的偏航系統(tǒng)一般都設有液壓裝置。液壓裝置的作用是拖動偏航制動器松開或鎖緊。

一般液壓管路應采用無縫鋼管制成，柔性管路連接部分應采用合適的高壓軟管。螺接管路連接組件應焦作制動器試驗保證偏航系統(tǒng)所要求的密封和承受工作中出現(xiàn)的動載荷。液壓元器件的設計、選型和布置應符合液壓裝置的有關具體規(guī)定和要求。液壓管路應能夠保持清潔并具有良好的抗氧化性能。液壓系統(tǒng)在額定的工作壓力下不應出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。偏航制動器采用齒輪驅動的偏航系統(tǒng)時。

為避免振蕩的風向變化，引起偏航輪齒產生交變國FSB104FC風電制動器剎車片內已負荷，應采用偏航制動器（或稱偏航阻尼器）來吸收微小自由偏轉振蕩，防止偏航齒輪的交變應力引起輪齒過早損傷。對于由風向沖擊葉片或風輪產生偏航力矩的裝置，應經試驗證實其有效性。偏航計數(shù)器偏航系統(tǒng)中都設有偏航計數(shù)器，偏航計數(shù)器的作用是用來記錄偏航系統(tǒng)所運轉的圈數(shù)。當偏航系統(tǒng)的偏航圈數(shù)達到計數(shù)器的設定條件時。

則觸發(fā)自動解纜動作，機組進行自動解纜并復位。計數(shù)器的設定條件是根據(jù)機組懸垂部分電纜的允許扭轉角度來確定的，其原則是要小于電纜所允許扭轉的角度。潤滑偏航系統(tǒng)必須設置潤滑裝置，以保證驅動齒輪和偏航齒圈的潤滑。目前國內的機組的偏航系統(tǒng)一般都采用潤滑脂和潤滑油相結合的潤滑方式。定期更換潤滑油和潤滑脂。1.1密封偏航系統(tǒng)必須采取密封措施。

以保證系統(tǒng)內的清結和相鄰部件之間的運動不會產生有害的影響。1.1表面防腐處理偏航系統(tǒng)各組成部件的表面處理必須適應風力發(fā)電機組的工作環(huán)境。風力發(fā)電機組比較典型的工作環(huán)境除風況之外，其他環(huán)境（氣候）條件如熱、光、腐蝕、機械、電或其他物理作用應加以考慮。2．偏航系統(tǒng)的組成偏航系統(tǒng)一般由偏航軸承、偏航驅動裝置、偏航制動器、偏航計數(shù)器、紐纜保護裝置、偏航液壓回路等幾個部分組成。