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上一篇：行車制動器在行駛的過程中制動原理講解下一篇：行車制動器的調(diào)整技巧推薦資訊\n發(fā)布：ccqfddfa1382次輪式制動器經(jīng)常的工作就是在行駛中減速乃至停車，為使制動器能在短的距離中將制動住，要求地面對車輪有較大的制動力。制動過程中，制動器的摩擦表面相互貼緊并相對滑磨，從而把的動能轉(zhuǎn)變?yōu)榛スΓ僮優(yōu)闊崃俊?/span>

隨著踏板往下運(yùn)動，踏板力增大，制動力矩和制動力也增大。但當(dāng)制動力增大到等于車輪的附著力以后，不論踏板力如何增大，也只能將制動器抱死而不能使制動力再有所增加。制動力的受限于附著力。在硬路上行駛時，附著力就是車輪與地面間的摩擦力。由于在使用中往往采用將制動器抱死，觀察輪胎在地面上拖印的辦FDZCII-90風(fēng)電制動器剎車片法來判斷行車制動器工作是否正常。

有些人就誤以為將制動器抱死可以產(chǎn)生的制動力。實(shí)際上，當(dāng)制動器抱死時，輪胎在地面上滑移，地面的附著系數(shù)將由靜摩擦系數(shù)變?yōu)閯幽Σ料禂?shù)，數(shù)值有所減少，制動力將比不滑移時減少5%-25%，并會造成輪胎嚴(yán)重磨損，這顯然是不利的，因此為了獲得制動力，不應(yīng)將制動器抱死，制動器的合理力矩應(yīng)該使制動力F，略小于開始滑移的附著力。

以便使動能消耗在制動器中而不是消耗在輪胎表面上。上一篇：行車制動器在前輪當(dāng)中采用那種方式下一篇：行車制動器與駐車制動器的不同之處講解推薦資訊\n發(fā)布：ccqfddfa1283次不管是自行車、電動車還是我們使用的家用汽車等等，行車制動器也FDZCII-90風(fēng)電制動器剎車片，如果我們沒有剎車系統(tǒng)，可想而知，這是多么糟糕的一件事情。

而剎車系統(tǒng)中，制動器又是很重要的，一般來說，前輪制動的作用更大一些，超過了后輪制動的貢獻(xiàn)。而前制動器一般分為鼓式和盤式兩種。在一般乘用車中，前后輪的制動裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤式制動器，前輪多采用通風(fēng)盤制動，后輪多采用普通盤制動。如果是盤式與鼓式制動器混用，前輪采用盤式制動，后輪采用鼓式制動。

鼓式制動器也叫塊式制動器，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊（剎車蹄）位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。

從以上的知識，可以看到，從一開始的馬車上面，都存在剎車系統(tǒng)，可見車輛剎車系