詳細(xì)介紹
力士樂比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。比例閥不工作時,差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,此時閥門1保持開啟,因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為π(D2-d2)/4,壓力P2的作用面積A2為πD2/4,因而A2大于A1,故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中,當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時,活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長到一定值PS時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕,使比例閥進(jìn)入平衡狀態(tài)。若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升,閥門再度開啟,油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高,但由于A2大于A1,P2尚未增長到新的P1值,活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下,差徑活塞的力的平衡方程為:P2路A2=P1路A1+F。從而保證P2的增量小于P1的增量,若彈簧3的彈力F不變,則PS點不變,即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關(guān),這就是非感比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應(yīng),就必須能改變彈簧力的大小,這就是感載比例閥。閥體安裝在車架上,其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動時,活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F作用下處于右端極限位置,閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
力士樂比例閥部分型號:
R901175380 DBWTA2-5X/100-6EG24N9K4
R901172352 DBW20A2-5X/315X6EG110N9K4
R901166346 DBW20A2-5X/200YS6EG24N9K4R12
R901157672 DBW20A2-5X/315-6EG24N9K4R12V
R901120259 DBW30B2-5X/315-6EG24N9K4VSO160
R901089509 DBW20AG7-5X/315-6EG24N9K4
R901086783 DBW10B2-5X/200U6EG110N9K4
R901079645 DBW30A2N5X/350-6EG24N9K4
R901055731 DBW30A2N5X/350S6EG24N9K4R12
R901031946 DBW30A2N5X/315YS6EG24N9K4R12E
R901022864 DBW20B7-5X/315U6EG24N9K4
R901022834 DBW20B1-5X/200U6EG24N9K4
R901019708 DBW10A1-5X/315U6EG24N9K4
R900705014 DBW10B2-5X/200U6EW110N9K4
R900704859 DBW20A2-5X/315X6EG24N9K4
R900702563 DBW20BG2-5X/315X6EG24N9K4
力士樂比例閥和伺服閥的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾點:
1.驅(qū)動裝置不同。比例閥的驅(qū)動裝置是比例電磁鐵;伺服閥的驅(qū)動裝置是力馬達(dá)或力矩馬達(dá);
2.性能參數(shù)不同。滯環(huán)、中位死區(qū)、頻寬、過濾精度等特性不同,因此應(yīng)用場合不同,伺服閥和伺服比例閥主要應(yīng)用在閉環(huán)控制系統(tǒng),其它結(jié)構(gòu)的比例閥主要應(yīng)用在開環(huán)控系統(tǒng)及閉環(huán)速度控制系統(tǒng);
2.1 伺服閥中位沒有死區(qū),比例閥有中位死區(qū);
2.2 伺服閥的頻響(響應(yīng)頻率)更高,可以高達(dá)200Hz左右,比例閥一般zui高幾十Hz;
2.3 伺服閥對液壓油液的要求更高,需要經(jīng)過濾才行,否則容易堵塞,比例閥要求低一些;
3.閥芯結(jié)構(gòu)及加工精度不同。比例閥采用閥芯+閥體結(jié)構(gòu),閥體兼作閥套。伺服閥和伺服比例閥采用閥芯+閥套的結(jié)構(gòu)。
4.中位機(jī)能種類不同。比例換向閥具有與普通換向閥相似的中位機(jī)能,而伺服閥中位機(jī)能只有O型(Rexroth產(chǎn)品的E型)。
5.閥的額定壓降不同。
而比例伺服閥性能介于伺服閥和比例閥之間。
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