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流量傳感器FCT-G1/2A4P-VRX/24VDC圖爾克正

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組件正上方的組件識別系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)順序化（簡稱 JIS）生產(chǎn)，此方案可由一級制造商及汽車制造商使用。通過圖爾克UHF-RFID系統(tǒng)，圖爾克與他的集成合作伙伴一起開發(fā)的解決方案，可在近場和長距離內(nèi)確保可靠的UHF識別。除了連接HF和UHF讀取器外，圖爾克模塊化RFID系統(tǒng)BL ident現(xiàn)在還可將觸發(fā)信號連接至BL網(wǎng)關(guān)。

位于荷蘭Apeldoorn的卡車及汽車供應(yīng)商VDL Weweler希望將需要手工操作的運(yùn)輸作業(yè)自動化，但是必須按照生產(chǎn)系統(tǒng)的要求完成。

　　負(fù)責(zé)的生產(chǎn)計(jì)劃員發(fā)現(xiàn)卡車拖車支撐元件和懸掛系統(tǒng)的運(yùn)輸需要優(yōu)化。直到2015年年中，這些部件仍然通過叉車在基本生產(chǎn)區(qū)域與噴漆線間運(yùn)輸。

　　手動運(yùn)輸不準(zhǔn)確

　　該解決方案的缺點(diǎn)是它需要大量的員工手動作業(yè)。此外，人員無法始終像自動化車輛一樣精確工作，因此生產(chǎn)會受到危害。因此，在2014年VDL Weweler的決策者決定將框架的運(yùn)輸自動化。

　　Movexx開發(fā)新AGV

　　VDL Weweler的決策者轉(zhuǎn)向Movexx International B.V.的運(yùn)輸專家，要求開發(fā)一種自動化運(yùn)輸解決方案。Movexx是一家荷蘭的工業(yè)卡車制造商，提供許多客戶定制產(chǎn)品。該制造商已經(jīng)成功開發(fā)和制造了自動導(dǎo)引車（AGV）。然而，必須為該任務(wù)開發(fā)一個新的解決方案。

　　AGV必須能沿兩個方向移動，因?yàn)樗荒芊聪蛞瞥瞿繕?biāo)工作站。液壓提升平臺將框架從地面抬起2厘米，以便進(jìn)行運(yùn)輸。

　　來自Turck B.V.的全面自動化解決方案

　　為了開發(fā)運(yùn)輸車輛，Andreas Versteeg讓圖爾克在規(guī)劃階段就參與進(jìn)來。Movexx以前在其產(chǎn)品中使用過圖爾克傳感器和LED燈。然而，該項(xiàng)目還需要解決方案專家以及其他合適的部件。

　　大的挑戰(zhàn)是AGV在工廠地面上的雙向控制。圖爾克建議使用組合RFID對比帶控制。

　　用于目的地控制的RFID系統(tǒng)

　　線路追蹤與RFID標(biāo)簽相結(jié)合，RFID標(biāo)簽被粘貼在線路關(guān)鍵點(diǎn)處的工廠地面上。轉(zhuǎn)折點(diǎn)處的標(biāo)簽向AGV發(fā)出是繼續(xù)行駛還是停止的指示。AGV本身不做決定。智能來自于AGV與更高級IMS系統(tǒng)（集成制造系統(tǒng)）的聯(lián)網(wǎng)，該系統(tǒng)指示AGV移動到特定點(diǎn)。

　　圖爾克的VT250 HMI-PLC在AGV上運(yùn)行。它通過無線連接與IMS通信，并作為帶BL20網(wǎng)關(guān)的Profibus主站響應(yīng)，BL20網(wǎng)關(guān)包含連接車輛所有信號的輸入和輸出。