默克蓄電池NPH150-12 12V150AH ups電源電池

默克Mercke蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：

膠體電池的*性：深度放電后回充性強(qiáng)，甚至在放電后在未及時(shí)補(bǔ)充電的情況下容量能100%得到回充。是的用于循環(huán)使用的電池——zui適于每天使用。長(zhǎng)時(shí)間放電具有*的性能。更適合于高溫環(huán)境使用。適于電力干線供電不穩(wěn)定的環(huán)境。無(wú)流動(dòng)性的膠體電解液，使電解液在電池內(nèi)部不產(chǎn)生分層現(xiàn)象。無(wú)需平衡充電。自放電小。非常準(zhǔn)確的酸量控制，有效地保護(hù)了正極板并極大地提高了電池壽命。內(nèi)阻低，充電接受能力強(qiáng)。與AGM電池相比，在正常的充電條件下，電池內(nèi)部水分損耗非常小。德國(guó)較*技術(shù)造就的高分子聚合物隔板，提高了電池的性能及壽命。隔板超高機(jī)械強(qiáng)度隔板的應(yīng)用，避免了短路的產(chǎn)生的可能。在沒有*充足電的情況下，可以對(duì)電池進(jìn)行放電，且對(duì)電池不會(huì)有任何損壞。

閥控式鉛酸蓄電池的必要性

通常所說(shuō)的“免維護(hù)”是在規(guī)定條件下使用期間不需維護(hù)的一種蓄電池。所謂蓄電池的免維護(hù)是相對(duì)傳統(tǒng)鉛酸蓄電池維護(hù)而言，僅指使用期間無(wú)需加水。閥控式鉛酸蓄電池與開口工鉛酸蓄電池相比主要有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

(1)、前者采用普通隔板，后者采用超細(xì)玻璃纖維隔膜。

(2)、前者需經(jīng)常性的添加水，后者不必。

(3)、前者內(nèi)部反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生H2、O2,并有有害酸霧溢出，對(duì)環(huán)境污染較重，后者只產(chǎn)生少量，并可在內(nèi)部自行再化合由電解液吸叫，對(duì)環(huán)境污染小。

2、形象描棕電池的工作特性

雖然說(shuō)閥控式鉛酸蓄電池有開口電池所不能的優(yōu)點(diǎn)，其設(shè)計(jì)壽命達(dá)到10-15年。但在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中僅有2-3年就會(huì)出現(xiàn)提前故障。和開口的蓄電池一樣無(wú)法避免。我們總結(jié)了蓄電池的一些特性。如下：

(1)、會(huì)變老，也叫老化（anging），隨著使用年限和放電次數(shù)的增加,放電能力下降；

(2)、吃飯很挑剔，既對(duì)充電機(jī)的條件要求很苛克；如對(duì)充電機(jī)充電過(guò)程中的各種性能指標(biāo)、功率等； 禮泉縣Mercke默克蓄電池MXH120-12

(3)、他會(huì)搞暴力活動(dòng)，充放電過(guò)充中，滿足不了其條件時(shí)，電池自身就會(huì)提出極大的，即會(huì)引起；

  (4)、對(duì)溫度很**，怕冷又怕熱，適時(shí)的溫度對(duì)其性能影響極大。過(guò)冷、過(guò)熱都使它渾身沒有力氣，即放電能力大大下降；

(5)、嫉妒心很強(qiáng)，看不得別人比自己強(qiáng)或弱，即要求同組的電池內(nèi)阻或開端電壓都應(yīng)接近*； 

寶山區(qū)Mercke默克蓄電池MXH38-12 (6)、體力不支會(huì)卒死，過(guò)度放電是電池的硫化現(xiàn)象十分嚴(yán)得。即內(nèi)阻突然上升，放電能力驟然下降；

伊寧Mercke默克蓄電池MXH150-12

(7)、注重儀表；對(duì)內(nèi)部壓力和外型出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)損壞。

(8)、過(guò)度勞累，提前衰老，使用壽命大大減小。

、 閥控式鉛酸蓄電池的必要性

科士達(dá)YMK系列UPS在評(píng)選中榮獲優(yōu)秀數(shù)據(jù)中心設(shè)備獎(jiǎng)，這是繼科士達(dá)RP系列在2010年金融展評(píng)選中榮獲優(yōu)秀數(shù)據(jù)中心設(shè)備獎(jiǎng)后，科士達(dá)又一模塊化UPS系列獲此殊榮。本年度金融科技盛會(huì)——第十九屆中國(guó)金融(**)技術(shù)暨設(shè)備展覽會(huì)近日在北京順利落幕，組委會(huì)針對(duì)中國(guó)金融用戶市場(chǎng)上主流IT技術(shù)、設(shè)備和方案進(jìn)行**評(píng)選，遴選出本年度在金融科技領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異的產(chǎn)品和方案。科士達(dá)YMK系列UPS在本次評(píng)選中榮獲優(yōu)秀數(shù)據(jù)中心設(shè)備獎(jiǎng)，這是繼科士達(dá)RP系列在2010年金融展評(píng)選中榮獲優(yōu)秀數(shù)據(jù)中心設(shè)備獎(jiǎng)后，科士達(dá)又一模塊化UPS系列獲此殊榮?！　　　?nbsp;YMK系列UPS是科士達(dá)公司推出的模塊化UPS

默克鉛酸蓄電池NXL系列：（12V24AH-200AH）

特征：超長(zhǎng)壽命（設(shè)計(jì)浮充壽命10-13年@25℃）、特殊配方新型合金正極板、*的密封技術(shù)，防止端子漏液和腐蝕現(xiàn)象、穩(wěn)定可造的安全閥、電池殼體、特殊設(shè)計(jì)（提高電氣連接性，增加放電性）

公司保證是原裝產(chǎn)品，假一罰十，簽訂合同.

通常所說(shuō)的“免維護(hù)”是在規(guī)定條件下使用期間不需維護(hù)的一種蓄電池。所謂蓄電池的免維護(hù)是相對(duì)傳統(tǒng)鉛酸蓄電池維護(hù)而言，僅指使用期間無(wú)需加水。閥控式鉛酸蓄電池與開口工鉛酸蓄電池相比主要有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

(1)、前者采用普通隔板，后者采用超細(xì)玻璃纖維隔膜。

(2)、前者需經(jīng)常性的添加水，后者不必。

(3)、前者內(nèi)部反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生H2、O2,并有有害酸霧溢出，對(duì)環(huán)境污染較重，后者只產(chǎn)生少量，并可在內(nèi)部自行再化合由電解液吸叫，對(duì)環(huán)境污染小。

2、形象描棕電池的工作特性

雖然說(shuō)閥控式鉛酸蓄電池有開口電池所不能的優(yōu)點(diǎn)，其設(shè)計(jì)壽命達(dá)到10-15年。但在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中僅有2-3年就會(huì)出現(xiàn)提前故障。和開口的蓄電池一樣無(wú)法避免。我們總結(jié)了蓄電池的一些特性。如下：

(1)、會(huì)變老，也叫老化（anging），隨著使用年限和放電次數(shù)的增加,放電能力下降；

(2)、吃飯很挑剔，既對(duì)充電機(jī)的條件要求很苛克；如對(duì)充電機(jī)充電過(guò)程中的各種性能指標(biāo)、功率等；

(3)、他會(huì)搞暴力活動(dòng)，充放電過(guò)充中，滿足不了其條件時(shí)，電池自身就會(huì)提出極大的，即會(huì)引起；

(4)、對(duì)溫度很**，怕冷又怕熱，適時(shí)的溫度對(duì)其性能影響極大。過(guò)冷、過(guò)熱都使它渾身沒有力氣，即放電能力大大下降；

(5)、嫉妒心很強(qiáng)，看不得別人比自己強(qiáng)或弱，即要求同組的電池內(nèi)阻或開端電壓都應(yīng)接近*； 

(6)、體力不支會(huì)卒死，過(guò)度放電是電池的硫化現(xiàn)象十分嚴(yán)得。即內(nèi)阻突然上升，放電能力驟然下降；

默克Mercke蓄電池介紹；

· 重量、體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高
· 自放電小，20攝氏度平均每月的自放電率不大于3%
· *配方，深放電恢復(fù)性能優(yōu)良
· 采用高純度原材料，嚴(yán)格的生產(chǎn)過(guò)程控制，保證產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)*性好
· 采用計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鈣鉛錫合金板柵和*的密封

(7)、注重儀表；對(duì)內(nèi)部壓力和外型出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)損壞。

(8)、過(guò)度勞累，提前衰老，使用壽命大大減小。

默克公司的價(jià)值觀：將現(xiàn)在與未來(lái)緊密相連，誠(chéng)信是我們的信用保證，尊重是一切合作的基礎(chǔ)，透明是相互信賴成為可能，勇氣開啟未來(lái)之門，成就是我們的企業(yè)成功成為可能。        德國(guó)默克蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：免維護(hù)采用*的氣體再化合技術(shù)（ GAS RECOMBINATION）。不必定期補(bǔ)液維護(hù)，減少用戶使用的后顧之憂。安全可靠性高采用自動(dòng)開啟、關(guān)閉的安全閥，防止外部氣體被吸入蓄電池內(nèi)部而破壞蓄電池性能，同時(shí)可防止因充電等產(chǎn)生的氣體而造成內(nèi)壓異常使蓄電池遭到破壞。全密閉電池在正常浮充下不會(huì)有電解液及酸霧排出，對(duì)人體無(wú)害。使用壽命長(zhǎng)在20℃環(huán)境下，NXH系列(26AH以下)小型密封電池浮充壽命可達(dá)3年，(33AH以上)中密系列可達(dá)6年以上.自放電率低采用優(yōu)質(zhì)的鉛鈣多元合金，降低了蓄電池的自放電率，在20℃的環(huán)境溫度下，默克電池在6個(gè)月內(nèi)不必補(bǔ)充電能即可使用。適應(yīng)環(huán)境。

默克蓄電池NPH150-12 12V150AH ups電源電池

默克Mercke蓄電池特性；

1．密封性：采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計(jì)，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部H2、O2 和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部。值得指出的是，盡管6AT技術(shù)已經(jīng)不算主流的技術(shù)，但在中國(guó)市場(chǎng)上仍有較強(qiáng)的吸引力。在日系車銷量不斷走低的前提下，愛信AW與中國(guó)自主品牌整車廠的合作，算是的選擇。過(guò)去，中國(guó)自主品牌的車企銷量并不能滿足愛信AW的產(chǎn)量要求，而如今，日漸壯大崛起的中國(guó)車企，已經(jīng)成為愛信AW在中國(guó)賽道上的載體。

　　近日，作為自動(dòng)變速器三大*之一的日本愛信精機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)上頻頻出手，引得各方極為關(guān)注。

　　5月10日，日本愛信精機(jī)株式會(huì)社與唐山豐潤(rùn)區(qū)政府，簽訂了一份6AT自動(dòng)變速器及配套零部件項(xiàng)目的協(xié)議。該項(xiàng)目總投資11億元，計(jì)劃2019年8月量產(chǎn)，年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)。

　　4月24日，愛信精機(jī)附屬企業(yè)愛信AW株式會(huì)社，一天之內(nèi)先后與吉利汽車控股有限公司旗下吉利羅佑，以及廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司簽署合資協(xié)議，同樣的注冊(cè)資本金、占股比例，愛信AW牢牢掌握著合資公司的控制權(quán)。

　　根據(jù)上述相關(guān)協(xié)議，2020年愛信AW在中國(guó)的年產(chǎn)能為120萬(wàn)臺(tái)，如果再加上天津與一汽合資項(xiàng)目剛剛新升級(jí)的產(chǎn)能，粗略預(yù)計(jì)，兩年后愛信AW6AT在中國(guó)的年產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)。

　　僅僅半個(gè)月之余，愛信AW在中國(guó)的產(chǎn)能布局就已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)上的國(guó)內(nèi)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)者構(gòu)成碾壓態(tài)勢(shì)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，去年國(guó)內(nèi)12家自動(dòng)變速器骨干企業(yè)的總產(chǎn)量是163萬(wàn)臺(tái)，約占12%的*。而這一切，中國(guó)的自主變速器生產(chǎn)企業(yè)卻走了將近20年。

　　誰(shuí)家算盤打的zui響吉利、廣汽還是愛信

　　對(duì)于此次合資，廣汽方面應(yīng)該是期待已久。變速器供應(yīng)量不足一直是廣汽的痛點(diǎn)之一。由于主要合作方是愛信，變速器供應(yīng)的緩慢也導(dǎo)致了廣汽熱銷車型傳祺GS8在市場(chǎng)沖量階段顯得心有余而力不足，遲遲不前。為此，去年底，廣汽集團(tuán)曾專程飛到日本拜訪愛信，要求增加變速器供應(yīng)量。

　　近日，廣汽方面在回應(yīng)合資問(wèn)題時(shí)的鮮明態(tài)度似乎也印證了有這一點(diǎn)，認(rèn)為與愛信AW的合資將有助于穩(wěn)定傳祺自動(dòng)變速器的配套，降低成本并培養(yǎng)AT技術(shù)人才。

　　吉利方面也作出了相似的表態(tài)，表示合資可以滿足對(duì)高性能變速器的需求等等。不過(guò)市場(chǎng)分析認(rèn)為，吉利方面可能還是更加看重在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)。去年吉利銷量已經(jīng)突破120萬(wàn)輛，而今年更是有望沖擊160萬(wàn)輛的更高目標(biāo)。盡管吉利也有自己的變速器產(chǎn)品，但在市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，尤其是能夠以較低的價(jià)格拿到高質(zhì)量變速器供貨保證，怎么看都是一筆合算的買賣。

　　近年來(lái)，在造車新勢(shì)力、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的沖擊下，吉利一方面為應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)格局的變化，推出系列電動(dòng)汽車的同時(shí)，另一方面也在不斷反復(fù)強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)界需要協(xié)作開發(fā)未來(lái)技術(shù)和通用的系統(tǒng)，以此面對(duì)顛覆性的技術(shù)和日新月異的產(chǎn)品挑戰(zhàn)。目前可以確定吉利的基本戰(zhàn)略是，在鞏固硬件制造優(yōu)勢(shì)的前提下，發(fā)展線上數(shù)字技術(shù)解決方案。從這方面看，吉利還是要看的更深遠(yuǎn)一些。

　　當(dāng)然，眾多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為在這一輪的合資過(guò)程中，愛信AW才是zui精明的。

　　清華大學(xué)汽車工程系教授宋健指出，現(xiàn)階段很多國(guó)家已經(jīng)提出，預(yù)計(jì)到2025年或2030年純?nèi)加推噷⑼顺銎囀袌?chǎng)，隨著純?nèi)加推嚨耐顺鍪袌?chǎng)，也就同時(shí)預(yù)示著AT將*失去市場(chǎng)，因?yàn)榧冸娖嚫酒ヅ洳簧螦T技術(shù)。

　　愛信6AT技術(shù)于2002年研發(fā)成功，至今已有16年歷史，由此愛信AW也成為zui大的6AT生產(chǎn)企業(yè)。目前，愛信AW也研制出了前驅(qū)動(dòng)8AT，相對(duì)于純電動(dòng)AMT、ECT高效自動(dòng)變速器，基于純機(jī)械系統(tǒng)的6AT很顯然處在淘汰邊緣。把相對(duì)落后技術(shù)盡快變現(xiàn)，并騰出手來(lái)研發(fā)后繼技術(shù)，恐怕是愛信AWzui直接的想法。

　　值得指出的是，盡管6AT技術(shù)已經(jīng)不算主流的技術(shù)，但在中國(guó)市場(chǎng)上仍有較強(qiáng)的吸引力。在日系車銷量不斷走低的前提下，愛信AW與中國(guó)自主品牌整車廠的合作，算是的選擇。過(guò)去，中國(guó)自主品牌的車企銷量并不能滿足愛信AW的產(chǎn)量要求，而如今，日漸壯大崛起的中國(guó)車企，已經(jīng)成為愛信AW在中國(guó)賽道上的載體。

　　10%*足以培育出核心部件*

　　對(duì)于此次合資，湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院副教授薛殿倫并不看好。他認(rèn)為，如果合資放在十年前，也許能夠提升相關(guān)技術(shù)水平，放在五年前或許對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展有拉動(dòng)作用，而到今天再談合資，無(wú)異于一枚投向自主變速器行業(yè)的。

　　自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。就中國(guó)的汽車變速器企業(yè)而言，十多年來(lái)，從無(wú)到有，從有到強(qiáng)，發(fā)展歷程極為艱難。當(dāng)前，自主自動(dòng)變速器企業(yè)在完成zui為艱難的爬坡產(chǎn)品發(fā)開之后，正處于批量產(chǎn)出的關(guān)鍵時(shí)期。那么，外部新增產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大，將會(huì)迅速擠占已有的市場(chǎng)空間。

　　對(duì)于愛信AW的市場(chǎng)策略，北京航空航天大學(xué)汽車工程系科研副主任徐向陽(yáng)，還有更為深刻的思考和判斷。他認(rèn)為，從世界范圍來(lái)看，AT變速器正在從6AT主流產(chǎn)品向8AT、9AT、10AT方向演變發(fā)展。而傳統(tǒng)變速器也正在向混動(dòng)和插電式混動(dòng)變速器發(fā)展，愛信自己也在快速的向混動(dòng)和插電式混動(dòng)和純電動(dòng)方面進(jìn)行升級(jí)換代，基于這些，愛信AW在中國(guó)自主自動(dòng)變速器突破關(guān)鍵的時(shí)期與中國(guó)進(jìn)行合資，以這樣的產(chǎn)品來(lái)綁定中國(guó)主流整車企業(yè)，隱含危害性極大。

　　而這種危害表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是合作伙伴的選擇，盡管是一個(gè)市場(chǎng)行為，但愛信AW選擇了中國(guó)自主品牌zui主流的企業(yè)，且企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模大，發(fā)展速度較快，愛信AW的合資很有可能會(huì)使得自主變速器整車企業(yè)喪失了產(chǎn)業(yè)化突破能力。

　　二是愛信AW在合資中采用的是日式配套體系，這將會(huì)使得國(guó)內(nèi)十多年努力，且投入數(shù)百億培育出來(lái)的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)。此外，不僅是國(guó)內(nèi)的AT企業(yè)，包括國(guó)內(nèi)AT企業(yè)所有技術(shù)路線，甚至整車企業(yè)都是威脅重重。

　　三是對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，自動(dòng)變速器的作用相當(dāng)于電腦“芯片”，特別在混動(dòng)和插電式混動(dòng)方面作用更加重要。自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)是混合動(dòng)作和插電式混動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，如果失去了自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)，就意味著失去了混動(dòng)和插電式混動(dòng)節(jié)能新能源汽車的核心技術(shù)，混動(dòng)和插電式混對(duì)變速器將會(huì)再次嚴(yán)重依賴外資，而日本正是混合動(dòng)力技術(shù)的者。

　　在中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其看來(lái)，愛信AW的合資目的似乎更加具有針對(duì)性，可能就是針對(duì)自主品牌來(lái)的。其中包括主要的競(jìng)爭(zhēng)者勝力8AT、長(zhǎng)城DCT等等。

　　據(jù)了解，勝力8AT曾榮獲科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，技術(shù)含金量*。而在一項(xiàng)世界十家變速器背靠背評(píng)比中，長(zhǎng)城DCT榜上有名，與世界DCT數(shù)據(jù)幾乎接近。這些成績(jī)都在說(shuō)明自主品牌經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，已經(jīng)具有了非常強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　李盛其指出，經(jīng)過(guò)多年的艱苦不懈的努力，目前中國(guó)四大類自動(dòng)變速器AT、AMT、DCT、CVT都已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室科研產(chǎn)業(yè)化樣機(jī)走到了市場(chǎng)中去，而且市場(chǎng)的增長(zhǎng)率呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。隨著自主品牌整車*急劇上升，自主品牌的自動(dòng)變速器從無(wú)到有，一次次突破了重要的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，只要有10%以上*，就足以支撐我國(guó)培育出強(qiáng)大的世界的企業(yè)。這才是客觀分析合資影響重要意義所在。