Panasonic松下閥控式鉛酸蓄電池LC-Y12120

沈陽(yáng)松下蓄電池（沈陽(yáng)）有限公司(PSBS)創(chuàng)建于1994年10月18日,并于2003年成立北京福爾依科貿(mào)公司辦事處，由松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社和沈陽(yáng)東北蓄電池股份有限公司(原沈陽(yáng)蓄電池廠)共同投資興建,注冊(cè)資金145,000萬(wàn)日元,占地面積62,500平方米(2012年)。

公司先后通過(guò)了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證,ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證和OHSAS18001健康與安全管理體系認(rèn)證,連年榮獲“中國(guó)外商投資雙優(yōu)企業(yè)”、“沈陽(yáng)市出口創(chuàng)匯外商投資企業(yè)”等稱號(hào),生產(chǎn)的產(chǎn)品先后獲得了美國(guó)UL認(rèn)證、德國(guó)VdS認(rèn)證。產(chǎn)品符合中國(guó)ROHS指令嚴(yán)格要求。公司**引進(jìn)了日本松下公司*技術(shù)、設(shè)備和檢測(cè)系統(tǒng),為世界各地提供40多種規(guī)格的“Panasonic”品牌中、小型密閉鉛酸蓄電池,主要應(yīng)用于UPS電源、應(yīng)急燈、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車以及金融、通訊系統(tǒng)等領(lǐng)域。其中后備電源用電池由于產(chǎn)品具有*性好、比能量高、壽命長(zhǎng)、安全可靠不漏液等特點(diǎn)得到了廣泛的認(rèn)可。

產(chǎn)品實(shí)拍

松下蓄電池特點(diǎn)--

Panasonic松下閥控式鉛酸蓄電池LC-Y12120

1、安全性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。

3、耐震動(dòng)性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5、耐過(guò)放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。

6、耐過(guò)充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷,無(wú)外觀變形

松下蓄電池使用注意事項(xiàng)

1.不要破電池，電池電解液具有強(qiáng)烈的腐蝕性，對(duì)皮膚和衣服有腐蝕作用

2.不要使電池短路，電池短路會(huì)導(dǎo)致機(jī)器損壞，電池嚴(yán)重發(fā)熱，發(fā)生危險(xiǎn)

3.不要把電池投火中，投入火中會(huì)引起電池爆炸

4.不得搗毀蓄電池，搗毀電池會(huì)使電池安全結(jié)構(gòu)搜到損壞

5.避免電池正負(fù)極反接，正負(fù)極反接會(huì)使電池爆炸

6.不要使電池過(guò)充電，并防止過(guò)大的電流放點(diǎn)

7.不要破壞電池的密封結(jié)構(gòu)，電池的密封結(jié)構(gòu)破壞后，會(huì)引起電池漏液、火災(zāi)甚至爆炸

8.不要將電池放置在密閉的容器或密閉的設(shè)備中進(jìn)行充電，以免引起電池爆炸

為確**全、確保電池的性能、應(yīng)嚴(yán)格遵守使用上的注意事項(xiàng)

我們的經(jīng)營(yíng)理念:誠(chéng)信為本.市場(chǎng)永遠(yuǎn)在變.誠(chéng)信永遠(yuǎn)不變! 用戶至上.信譽(yù)**.以質(zhì)量打動(dòng)人.以價(jià)格感染人.以信譽(yù)取信人.誠(chéng)望新老客戶及支持新能源界的朋友到我公司光臨指導(dǎo).并精誠(chéng)合作.共創(chuàng)輝煌.|.同樣的價(jià)格我們比質(zhì)量.| |.同樣的質(zhì)量我們比服務(wù).| |.同樣的服務(wù)我們比信譽(yù).|公司提供本產(chǎn)品報(bào)價(jià)，價(jià)格，規(guī)格，參數(shù)，歡迎新老客戶來(lái)電、來(lái)函洽談業(yè)務(wù)，我們將竭誠(chéng)為您服務(wù)。

（五）、松下蓄電池售后服務(wù)

 供方責(zé)任：
38AH(含38AH)以上蓄電池，質(zhì)保期為三年，三年出現(xiàn)任何非人為質(zhì)量問題，免費(fèi)更換全新的同品牌同型號(hào)規(guī)格的蓄電池.非人為質(zhì)量問題包括：運(yùn)輸過(guò)程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.
客戶責(zé)任：
1.客戶可憑我公司的采購(gòu)合同編號(hào)，并提供破損蓄電池詳細(xì)照片，客服通過(guò)驗(yàn)證后立即向客戶免費(fèi)派發(fā)型號(hào)的蓄電池.
2.客戶在收到更換的全新蓄電池后，請(qǐng)立即將損壞的蓄電池發(fā)往供貨公司.
親愛的顧客，感謝您的關(guān)注與支持。為了我們能夠更好的溝通和擁有愉快的交易，請(qǐng)購(gòu)物前多花幾分鐘看看下面的文字，祝您購(gòu)物愉快！
一：如何訂貨
①隨身手機(jī)和等 跟我們；
②或，把您的要求詳細(xì)描述下！
二：訂貨前請(qǐng)客服
我們嚴(yán)格按照每一位客戶的規(guī)格，數(shù)量及質(zhì)量要求來(lái)發(fā)貨；請(qǐng)廣大客戶在購(gòu)買前能在線客服，協(xié)商好品牌型號(hào)事項(xiàng)。
三：關(guān)于價(jià)格
本司所有展視商品價(jià)格均為參考價(jià)，商品的實(shí)際價(jià)格問題需與我司商議！我司遵守量大從優(yōu)的原則，給與優(yōu)惠！
四：關(guān)于下單
具體收貨方式可以協(xié)商。
五：關(guān)于發(fā)貨
我們會(huì)在您付款后*時(shí)間為您發(fā)貨，按買家的支付先后順序安排發(fā)出。發(fā)貨打包我們都有專人嚴(yán)格檢查商品的質(zhì)量的，請(qǐng)放心訂購(gòu)！

在化學(xué)電源產(chǎn)業(yè)中，蓄電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為行業(yè)zui大的支柱產(chǎn)業(yè)，2014年世界蓄電池產(chǎn)量超過(guò)了40萬(wàn)MWh，銷售額達(dá)到600億美元。這正是傳統(tǒng)應(yīng)用市場(chǎng)需求持續(xù)增加、新型蓄電池（鋰離子電池為代表）產(chǎn)業(yè)發(fā)展與新興應(yīng)用市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)，并快速增長(zhǎng)的結(jié)果。特別是自2010年以來(lái)電動(dòng)車電池入市和儲(chǔ)能電池步入規(guī)模演示以來(lái)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)更被劃定為“新能源”產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)展還得到了各國(guó)政府的高度重視與政策支持。

作為世界上已有150年以上歷史的鉛酸蓄電池，當(dāng)今依然保持了在傳統(tǒng)蓄電池市場(chǎng)（汽車起動(dòng)、通信、交通、工業(yè)、UPS等）的首要地位，且顯示持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。市場(chǎng)規(guī)模由2010年的30萬(wàn)MWh增至2014年的35萬(wàn)MWh，銷售額由2010年的不足300億美元增至2014年的350億美元。預(yù)計(jì)2015-2020年間鉛酸蓄電池市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率可保持在5-10%，其中，在技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)上，高性能EFB（富液）電池和AGM電池已經(jīng)用于汽車起停系統(tǒng)，且這兩種電池目前都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)，成本雖略高于原先的起動(dòng)電池，但是依然保持了鉛酸蓄電池價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，體現(xiàn)了減排CO2的高性價(jià)比，產(chǎn)品頗受歡迎。至2020年，預(yù)期傳統(tǒng)燃油車會(huì)下降至44%，微混車大升至50%左右。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2010年“起停”車僅有幾萬(wàn)輛，但是2012年就已經(jīng)上升至228萬(wàn)輛左右，超過(guò)了2011年所作預(yù)測(cè)。

另外，鉛碳或超級(jí)電池技術(shù)顯著提升了電池壽命，顯示了低成本儲(chǔ)能應(yīng)用的可行性。因此，普遍預(yù)期隨著微混車輛普及和儲(chǔ)能系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，它們成為了2020年前鉛酸蓄電池市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的重要根基。

政府對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼發(fā)放的審核越來(lái)越細(xì)致。

　　日前，工信部對(duì)外公示了《關(guān)于2017及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審的報(bào)告》，隨報(bào)告下發(fā)了2016年及2017年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核車輛信息表。記者查閱兩份信息表后發(fā)現(xiàn)，2016年企業(yè)申請(qǐng)的車輛僅有800余輛沒有獲得審核通過(guò)，未通過(guò)率不足2%。但2017年審核未通過(guò)車輛的比重迅速加大，未通過(guò)率達(dá)到25%左右。

　　其中北汽、吉利、上汽、江淮、奇瑞等電動(dòng)車產(chǎn)銷量較大的車企成為重災(zāi)區(qū)。審核未通過(guò)的原因主要包括車輛未接入政府監(jiān)管平臺(tái)、數(shù)據(jù)核算里程不符合要求以及關(guān)鍵零部件參數(shù)與申報(bào)目錄不*等。

　　記者從上述多家車企處了解到，雖然目前初審未通過(guò)的車輛，企業(yè)也正在與相關(guān)部門進(jìn)行溝通，希望能夠通過(guò)補(bǔ)充信息的方式，順利獲得補(bǔ)貼。但與2016年乃至之前新能源汽車補(bǔ)貼的發(fā)放相比，政策在補(bǔ)貼門檻的提升以及事后監(jiān)督等方面，無(wú)疑又進(jìn)一步收緊了。這直接影響了生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)表現(xiàn)。記者查閱整車企業(yè)上市公司財(cái)報(bào)后發(fā)現(xiàn)，包括比亞迪、宇通以及江淮等在內(nèi)的新能源汽車制造商，利潤(rùn)受新能源補(bǔ)貼額度走低的影響都十分明顯。

　　去年*申請(qǐng)補(bǔ)貼車輛近3成未通過(guò)審核

　　“此次工信部發(fā)布的審核公示，68家申報(bào)企業(yè)中67家存在未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的問題，原因在于國(guó)家對(duì)接入的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生的變化，在之前的基礎(chǔ)上，賣出去的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)還需要上傳到國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)才算真正接入。吉利目前申報(bào)的車輛在里程數(shù)方面都達(dá)到了國(guó)家要求。后續(xù)我們會(huì)把車輛數(shù)據(jù)全部上傳，不會(huì)影響補(bǔ)貼的申領(lǐng)。”針對(duì)部分新能源車型補(bǔ)貼初審被核減的情況，吉利汽車向*財(cái)經(jīng)記者解釋道。上汽榮威負(fù)責(zé)人也告訴記者，之所以存在車輛未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的問題，是因?yàn)檫@批車當(dāng)時(shí)并非直接銷售給普通用戶，而是銷售給公司或者大客戶，在流程上與私人用戶有所不同，所以存在“未接入”的情況。他也談到，按照政策要求，不接入勢(shì)必會(huì)影響補(bǔ)貼的發(fā)放，因此公司也在跟相關(guān)部門進(jìn)行積極溝通。包括江淮在內(nèi)的車企，也對(duì)記者作出了類似的回應(yīng)。

　　所謂的“國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)”，是國(guó)家為了保證新能源汽車的應(yīng)用安全、對(duì)新能源車在使用中可能出現(xiàn)的系列問題進(jìn)行監(jiān)管而搭建的一個(gè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)。早在2016年11月15日，工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，就明確企業(yè)和地方須建立監(jiān)測(cè)平臺(tái)并接受國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)的監(jiān)督。2017年11月16日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布《關(guān)于落實(shí)企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)與國(guó)家新能源汽車監(jiān)管平臺(tái)平穩(wěn)對(duì)接的通知》，要求2017年之后注冊(cè)登記的新能源汽車產(chǎn)品需要上傳運(yùn)行數(shù)據(jù)，接受國(guó)家監(jiān)督。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，一方面政府主管部門可以通過(guò)大數(shù)據(jù)了解到新能源車的主要的故障等情況；與此同時(shí)，數(shù)據(jù)的接入，還可以對(duì)每輛車的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督，以對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼的運(yùn)營(yíng)里程要達(dá)到2萬(wàn)公里提供數(shù)據(jù)支撐。

　　在中機(jī)中心發(fā)布的通知中，明確要求2017年11月30日前，企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)向國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)上報(bào)2017年度車輛靜態(tài)數(shù)據(jù)。2018年2月28日前，企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)向國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)上報(bào)2017年度車輛運(yùn)行的歷史數(shù)據(jù)。2018年3月1日后，企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)應(yīng)建立與國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的通訊對(duì)接，向國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)實(shí)時(shí)上傳車輛信息。

　　但事實(shí)上，截至目前，有大部分申請(qǐng)新能源汽車補(bǔ)貼的企業(yè)尚未按照要求完成數(shù)據(jù)的對(duì)接，由此導(dǎo)致了補(bǔ)貼初審?fù)ㄟ^(guò)率大幅降低。按照工信部公示的兩份信息表，這批審核的車型中，2016年申請(qǐng)的企業(yè)車輛數(shù)量達(dá)到51016輛，金額達(dá)到124.6億元，審核通過(guò)的為50208輛，金額達(dá)到123.3億元。但2017年申請(qǐng)的23.06萬(wàn)輛中，僅有16.17萬(wàn)輛初審獲得通過(guò)，通過(guò)率僅70%左右。申請(qǐng)金額達(dá)到96億元，但審核通過(guò)的補(bǔ)貼金額僅為66.4億元。其中因“未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)”被核減產(chǎn)品達(dá)到46796臺(tái)，占比達(dá)68%。

　　政府新能源補(bǔ)貼已超千億

　　梳理政府新能源汽車補(bǔ)貼的情況，從2013年開始，國(guó)家大力補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在2015年和以前，補(bǔ)貼政策幾乎沒有什么變化。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹統(tǒng)計(jì)，在2013-2015年，中央財(cái)政共撥付新能源汽車補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)資金284.44億元，地方財(cái)政大多按1：1的比例撥付，補(bǔ)助資金也合計(jì)達(dá)200多億元，總計(jì)金額達(dá)到500億元左右。2016年到現(xiàn)在，包括本次補(bǔ)貼在內(nèi)，工信部累計(jì)已經(jīng)發(fā)布4批補(bǔ)貼，涉及新能源汽車42.47萬(wàn)輛，補(bǔ)貼金額達(dá)到447.38億元，這其中還不包括地方補(bǔ)貼的部分。即便是按照政策調(diào)整后，中央和地方1：0.5的補(bǔ)貼比例，到目前，理論上地方政府的補(bǔ)貼部分也達(dá)到200億元左右。這也就意味著，光財(cái)政補(bǔ)貼一項(xiàng)，近幾年來(lái)政府給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)真金白銀的支持就已經(jīng)突破千億元。

　　按照崔東樹的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2006年的三批補(bǔ)貼車輛達(dá)到28萬(wàn)臺(tái)，但是只占當(dāng)年新能源車合格證總量的56%，2017年*批的補(bǔ)貼申請(qǐng)數(shù)為23.06萬(wàn)輛，通過(guò)審核的為16.17萬(wàn)輛，但當(dāng)年的新能源汽車銷量為77.7萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，*批66.4億元的補(bǔ)貼，僅補(bǔ)貼了總銷量的20%左右，即便是有部分車輛達(dá)不到要求無(wú)法獲得補(bǔ)貼，但按照通過(guò)率大致預(yù)估，2017年中央財(cái)政給予新能源汽車的補(bǔ)貼金額可能會(huì)達(dá)到300億元左右。

　　巨額的補(bǔ)貼也給政府財(cái)政帶來(lái)一定壓力，加上此前新能源“騙補(bǔ)”情況時(shí)有發(fā)生。從2016年開始，補(bǔ)貼政策每年都會(huì)有小的調(diào)整。從幾乎無(wú)監(jiān)督到逐漸加大事后監(jiān)督力度，從松到緊，再到如今，摸索出一條更加合理的補(bǔ)貼路徑。來(lái)自平安證券的研報(bào)觀點(diǎn)認(rèn)為，相比2016年三批審核累計(jì)覆蓋車型僅27萬(wàn)輛，2017年*審核已經(jīng)覆蓋23萬(wàn)臺(tái)，國(guó)補(bǔ)審核全面提速；另一方面，運(yùn)營(yíng)車輛行駛里程要求從3萬(wàn)公里追溯調(diào)整為2萬(wàn)公里，顯著降低了運(yùn)營(yíng)類新能源汽車產(chǎn)品的補(bǔ)貼申請(qǐng)周期。隨著2016/2017年國(guó)家補(bǔ)貼審核發(fā)放提速，以及2018年國(guó)補(bǔ)允許“車輛銷售上牌后將按申請(qǐng)撥付一部分補(bǔ)貼資金”這一補(bǔ)貼發(fā)放的直接提前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈資金緊張程度有望獲得顯著緩解。

　　不過(guò)，隨著新能源補(bǔ)貼的漸趨理性，此前對(duì)補(bǔ)貼依賴明顯的上市公司業(yè)績(jī)下滑也十分明顯。如比亞迪、宇通客車、江淮等，無(wú)論是去年全年業(yè)績(jī)還是一季度業(yè)績(jī)，都受新能源補(bǔ)貼走低的影響而出現(xiàn)不同程度的下滑。

自動(dòng)駕駛技術(shù)汽車很快就會(huì)出現(xiàn)在澳大利亞的街頭，因此立法者們無(wú)論喜歡與否，都必須要為新技術(shù)的到來(lái)做好準(zhǔn)備。

　　據(jù)悉，澳大利亞將在2020年推出一項(xiàng)圍繞自動(dòng)駕駛汽車制定的全國(guó)性法律法規(guī)，幫助汽車制造商、技術(shù)開發(fā)商和運(yùn)營(yíng)商將這項(xiàng)技術(shù)更好的在澳大利亞推廣。

　　澳大利亞國(guó)家運(yùn)輸委員會(huì)（NTC）是一個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)為澳大利亞的道路和其它交通系統(tǒng)制定法規(guī)，因此此次NTC將負(fù)責(zé)制定一項(xiàng)關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的統(tǒng)一法律。

　　目前澳大利亞的部分州已經(jīng)通過(guò)了地方性的自動(dòng)駕駛法律。比如在新南威爾士就規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車必須配備駕駛員，才符合當(dāng)?shù)胤蓪?duì)“司機(jī)”的定義。

　　NTC發(fā)表了一篇關(guān)于更改澳大利亞交通法律的論文來(lái)支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。該論文表示，目前的問題在于，澳大利亞大部分的交通法律都規(guī)定必須要有人類駕駛員的存在，這從一定程度上成為了自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的阻礙。

　　“有了自動(dòng)駕駛汽車，就會(huì)有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而控制汽車的是這套系統(tǒng)，并不是人類。我們需要一個(gè)全國(guó)性的法律來(lái)管理什么時(shí)候讓系統(tǒng)控制汽車。”NTC*執(zhí)行官Paul Retter在一份聲明中表示。“如果不改變現(xiàn)有的法律或出臺(tái)新法律，就不會(huì)有人對(duì)現(xiàn)有的道路規(guī)則負(fù)責(zé)，因?yàn)槭亲詣?dòng)駕駛系統(tǒng)擁有汽車的控制權(quán)。