西門子S7-300模擬量模塊代理商

易操作PLC有較高的易操作性。它具有編程簡單，操作方便，維修容易等特點，一般不容易發(fā)生操作的錯誤。對PLC的操作包括程序輸入和程序更改的操作。程序的輸入直接可接顯示，更改程序的操作也可以直接根據(jù)所需要的地址編號或接點號進行搜索或程序尋找，然后進行更改。PLC有多種程序設計語言可供使用。用于梯形圖與電氣原理圖較為接近

在工業(yè)生產過程中，大量的開關量順序控制，它按照邏輯條件進行順序動作，并按照邏輯關系進行連鎖保護動作的控制，及大量離散量的數(shù)據(jù)采集。傳統(tǒng)上，這些功能是通過氣動或電氣控制系統(tǒng)來實現(xiàn)的。1968年美國GM（通用汽車）公司提出取代繼電氣控制裝置的要求，第二年，美國數(shù)字公司研制出了基于集成電路和電子技術的控制裝置，*采用程序化的手段應用于電氣控制，這就是代可編程序控制器，稱Programmable Controller（PC）。

個人計算機（簡稱PC）發(fā)展起來后，為了方便，也為了反映可編程控制器的功能特點，可編程序控制器定名為Programmable Logic Controller（PLC）。

上世紀80年代至90年代中期，是PLC發(fā)展快的時期，年增長率一直保持為30~40%。在這時期，PLC在處理模擬量能力、數(shù)字運算能力、人機接口能力和網(wǎng)絡能力得到大幅度提高，PLC逐漸進入過程控制領域，在某些應用上取代了在過程控制領域處于統(tǒng)治地位的DCS系統(tǒng)。

PLC具有通用性強、使用方便、適應面廣、可靠性高、抗*力強、編程簡單等特點。PLC在工業(yè)自動化控制特別是順序控制中的地位，在可預見的將來，是無法取代的。

2　PLC的構成

從結構上分，PLC分為固定式和組合式（模塊式）兩種。固定式PLC包括CPU板、I/O板、顯示面板、內存塊、電源等，這些元素組合成一個不可拆卸的整體。模塊式PLC包括CPU模塊、I/O模塊、內存、電源模塊、底板或機架，這些模塊可以按照一定規(guī)則組合配置。

3　CPU的構成

CPU是PLC的核心，起神經(jīng)中樞的作用，每套PLC至少有一個CPU，它按PLC的系統(tǒng)程序賦予的功能接收并存貯用戶程序和數(shù)據(jù)，用掃描的方式采集由現(xiàn)場輸入裝置送來的狀態(tài)或數(shù)據(jù)，并存入規(guī)定的寄存器中，同時，診斷電源和PLC內部電路的工作狀態(tài)和編程過程中的語法錯誤等。進入運行后，從用戶程序存貯器中逐條讀取指令，經(jīng)分析后再按指令規(guī)定的任務產生相應的控制信號，去指揮有關的控制電路。

CPU主要由運算器、控制器、寄存器及實現(xiàn)它們之間聯(lián)系的數(shù)據(jù)、控制及狀態(tài)總線構成，CPU單元還包括外圍芯片、總線接口及有關電路。內存主要用于存儲程序及數(shù)據(jù)，是PLC*的組成單元。

在使用者看來，不必要詳細分析CPU的內部電路，但對各部分的工作機制還是應有足夠的理解。CPU的控制器控制CPU工作，由它讀取指令、解釋指令及執(zhí)行指令。但工作節(jié)奏由震蕩信號控制。運算器用于進行數(shù)字或邏輯運算，在控制器指揮下工作。寄存器參與運算，并存儲運算的中間結果，它也是在控制器指揮下工作。

CPU速度和內存容量是PLC的重要參數(shù)，它們決定著PLC的工作速度，IO數(shù)量及軟件容量等，因此限制著控制規(guī)模。

4　I/O模塊

PLC與電氣回路的接口，是通過輸入輸出部分（I/O）完成的。I/O模塊集成了PLC的I/O電路，其輸入暫存器反映輸入信號狀態(tài)，輸出點反映輸出鎖存器狀態(tài)。輸入模塊將電信號變換成數(shù)字信號進入PLC系統(tǒng)，輸出模塊相反。I/O分為開關量輸入（DI），開關量輸出（DO），模擬量輸入（AI），模擬量輸出（AO）等模塊。

常用的I/O分類如下：

開關量：按電壓水平分，有220VAC、110VAC、24VDC，按隔離方式分，有繼電器隔離和晶體管隔離。

模擬量：按信號類型分，有電流型（4-20mA,0-20mA）、電壓型（0-10V,0-5V,-10-10V）等，按精度分，有12bit,14bit,16bit等。

除了上述通用IO外，還有特殊IO模塊，如熱電阻、熱電偶、脈沖等模塊。

按I/O點數(shù)確定模塊規(guī)格及數(shù)量，I/O模塊可多可少，但其數(shù)受CPU所能管理的基本配置的能力，即受的底板或機架槽數(shù)限制。

5　電源模塊

PLC電源用于為PLC各模塊的集成電路提供工作電源。同時，有的還為輸入電路提供24V的工作電源。電源輸入類型有：交流電源（220VAC或110VAC），直流電源（常用的為24VDC）。

6 底板或機架

大多數(shù)模塊式PLC使用底板或機架，其作用是：電氣上，實現(xiàn)各模塊間的聯(lián)系，使CPU能訪問底板上的所有模塊，機械上，實現(xiàn)各模塊間的連接，使各模塊構成一個整體。

7 PLC系統(tǒng)的其它設備

7.1 編程設備：編程器是PLC開發(fā)應用、監(jiān)測運行、檢查維護*的器件，用于編程、對系統(tǒng)作一些設定、監(jiān)控PLC及PLC所控制的系統(tǒng)的工作狀況，但它不直接參與現(xiàn)場控制運行。小編程器PLC一般有手持型編程器，目前一般由計算機（運行編程軟件）充當編程器。也就是我們系統(tǒng)的上位機。

7.2　人機界面：簡單的人機界面是指示燈和按鈕，目前液晶屏（或觸摸屏）式的一體式操作員終端應用越來越廣泛，由計算機（運行組態(tài)軟件）充當人機界面非常普及。

8　PLC的通信聯(lián)網(wǎng)

依靠的工業(yè)網(wǎng)絡技術可以迅速有效地收集、傳送生產和管理數(shù)據(jù)。因此，網(wǎng)絡在自動化系統(tǒng)集成工程中的重要性越來越顯著，甚至有人提出"網(wǎng)絡就是控制器"的觀點說法。

PLC具有通信聯(lián)網(wǎng)的功能，它使PLC與PLC 之間、PLC與上位計算機以及其他智能設備之間能夠交換信息，形成一個統(tǒng)一的整體，實現(xiàn)分散集中控制。多數(shù)PLC具有RS-232接口，還有一些內置有支持各自通信協(xié)議的接口。PLC的通信現(xiàn)在主要采用通過多點接口（MPI）的數(shù)據(jù)通訊、PROFIBUS 或工業(yè)以太網(wǎng)進行聯(lián)網(wǎng)。

plc基礎知識指令27個 - plc_電工學習網(wǎng)

觸點串聯(lián)指令的使用的使用說明：

1）AND、ANI、ANDP、ANDF都指是單個觸點串聯(lián)連接的指令，串聯(lián)次數(shù)沒有限制，可反復使用。

2）AND、ANI、ANDP、ANDF的目標元元件為X、Y、M、T、C和S。

3）OUT M101指令之后通過T1的觸點去驅動Y4稱為連續(xù)輸出。

觸點并聯(lián)指令（OR/ORI/ORP/ORF）

（1）OR（或指令） 用于單個常開觸點的并聯(lián)，實現(xiàn)邏輯“或”運算。

（2）ORI（或非指令） 用于單個常閉觸點的并聯(lián)，實現(xiàn)邏輯“或非”運算。

（3）ORP 上升沿檢測并聯(lián)連接指令。

（4）ORF 下降沿檢測并聯(lián)連接指令。

觸點并聯(lián)指令的使用說明：

1）OR、ORI、ORP、ORF指令都是指單個觸點的并聯(lián)，并聯(lián)觸點的左端接到LD、LDI、LDP或LPF處，右端與前一條指令對應觸點的右端相連。觸點并聯(lián)指令連續(xù)使用的次數(shù)不限；

2）OR、ORI、ORP、ORF指令的目標元件為X、Y、M、T、C、S。塊操作指令（ORB / ANB）

（1）ORB（塊或指令） 用于兩個或兩個以上的觸點串聯(lián)連接的電路之間的并聯(lián)。

ORB指令的使用說明：

1）幾個串聯(lián)電路塊并聯(lián)連接時，每個串聯(lián)電路塊開始時應該用LD或LDI指令；

2）有多個電路塊并聯(lián)回路，如對每個電路塊使用ORB指令，則并聯(lián)的電路塊數(shù)量沒有限制；

3）ORB指令也可以連續(xù)使用，但這種程序寫法不*使用，LD或LDI指令的使用次數(shù)不得超過8次，也就是ORB只能連續(xù)使用8次以下。

（2）ANB（塊與指令） 用于兩個或兩個以上觸點并聯(lián)連接的電路之間的串聯(lián)。

ANB指令的使用說明：

1）并聯(lián)電路塊串聯(lián)連接時，并聯(lián)電路塊的開始均用LD或LDI指令；

2）多個并聯(lián)回路塊連接按順序和前面的回路串聯(lián)時，ANB指令的使用次數(shù)沒有限制。也可連續(xù)使用ANB，但與ORB一樣，使用次數(shù)在8次以下。

置位與復位指令（SET/RST）

（1）SET（置位指令） 它的作用是使被操作的目標元件置位并保持。

（2）RST（復位指令） 使被操作的目標元件復位并保持清零狀態(tài)。SET、RST指令的使用，當X0常開接通時，Y0變?yōu)镺N狀態(tài)并一直保持該狀態(tài)，即使X0斷開Y0的ON狀態(tài)仍維持不變；只有當X1的常開閉合時，Y0才變?yōu)镺FF狀態(tài)并保持，即使X1常開斷開，Y0也仍為OFF狀態(tài)。

SET 、RST指令的使用說明：

1）SET指令的目標元件為Y、M、S，RST指令的目標元件為Y、M、S、T、C、D、V 、Z。RST指令常被用來對D、Z、V的內容清零，還用來復位積算定時器和計數(shù)器。

2）對于同一目標元件，SET、RST可多次使用，順序也可隨意，但執(zhí)行者有效。微分指令（PLS/PLF）

（1）PLS（上升沿微分指令） 在輸入信號上升沿產生一個掃描周期的脈沖輸出。

（2）PLF（下降沿微分指令） 在輸入信號下降沿產生一個掃描周期的脈沖輸出。

利用微分指令檢測到信號的邊沿，通過置位和復位命令控制Y0的狀態(tài)。

公司主營：數(shù)控系統(tǒng),S7-200PLC S7-300PLC S7-400PLC S7-1200PLC 6ES5 ET200 人機界面,變頻器,DP總線,MM420 變頻器MM430 變頻器MM440 6SE70交流工程調速變頻器6RA70直流調速裝置 SITOP電源,電線電纜,數(shù)控備件,伺服電機等工控產品.

　模擬值的處理

　　模擬量信號模塊可以提供輸入信號，或等待表示電壓范圍或電流范圍的輸出值。 這些范圍是 ±10 V、±5 V、±2.5 V 或 0 - 20 mA。 模塊返回的值是整數(shù)值，其中，0 到 27648 表示電流的額定范圍，-27648 到 27648 表示電壓的額定范圍。 任何該范圍之外的值即表示上溢或下溢。 有關超出范圍值的類型的詳細信息，請參見模擬量輸入表示法和模擬量輸出表示法表格。

　　在控制程序中，很可能需要以工程單位使用這些值，例如表示體積、溫度、重量或其它數(shù)量值。 要以工程單位使用模擬量輸入，必須首先將模擬值標準化為由 0.0 到 1.0 的實數(shù)（浮點）值。 然后，必須將其標定為其表示的工程單位的*小值和*大值。 對于要轉換為模擬量輸出值的以工程單位表示的值，應首先將以工程單位表示的值標準化為 0.0 和 1.0 之間的值，然后將其標定為 0 到 27648 之間或 -27648 到 27648 之間（取決于模擬模塊的范圍）的值。 STEP 7 為此提供了 NORM_X 和 SCALE_X 指令。 還可以使用 CALCULATE 指令來標定模擬值。

　　在 PLC 應用中，典型的方法是將模擬量輸入值標準化為 0.0 至 1.0 之間的浮點值。 然后，需要將得到的值換算為工程單位范圍內的浮點值。 為簡單起見，以下 LAD 指令使用常數(shù)值表示范圍；實際上可能選擇使用變量。

　　程序段 1

　　程序段 2

　　SB 1232 1 路模擬量輸出規(guī)范

　　列表: 常規(guī)規(guī)范

　　列表: 模擬量輸出

　　列表: 診斷

　　列表: SB 1232 AQ 1 x 12 位的接線圖

　　列表: SB 1232 AQ 1 x 12 位 (6ES7 232-4HA30-0XB0) 的連接器引腳位置

西門子正在開展兩個項目，以助力奧地利加快公共交通領域的能源轉型步伐。個項目涉及歐洲由大批量生產的快速充電全電動巴士組成的車隊。第二個是設立一家合資企業(yè)，使電力成為對車主而言吸引力的汽油替代能源。

在奧地利維也納，歐洲電動巴士車隊現(xiàn)已實現(xiàn)*運行。

奧地利維也納西部是工薪階層聚居的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)。維也納的主要公共交通系統(tǒng)運營商Wiener Linien公司在這座城市經(jīng)營著三個公交車停車場，其中之一便坐落在這里。公交車停車場后面的加油站不會讓人聯(lián)想起適用于公共交通的新型動力總成技術。盡管如此，這個設施實質上是一個面向電動巴士的?？空尽W洲電動巴士車隊共有12輛車，它們通過高架電線為電池充電。

維也納計劃在今年夏季開通兩條通往市中心的全電動巴士線路。Wiener Linien公交公司的新聞發(fā)言人Anna Reich說，將市內公交線路從以往運行的液化氣公交車改為電動巴士，是“旨在進一步擴建和為公共交通體系籌集資金的大規(guī)模城市政府計劃”的一部分。

Reich補充道，“我們的目標是鼓勵更多人以環(huán)境友好的方式在城市中行進。”2012年7月，Wiener Linien公交公司試驗了多種不同車型的巴士，包括一輛捷克制造商提供的巴士和一輛奧地利公司制造的太陽能巴士。然而，在這場競爭中脫穎而出的卻是西門子與Rampini公司聯(lián)袂打造的一輛用于提供常規(guī)服務的巴士。Rampini是一家意大利公司，已經(jīng)活躍于電動巴士領域相當長一段時間。

正如Reich所解釋的那樣，給Wiener Linien公司留下特別深刻印象的是專為這輛新巴士而開發(fā)的快速充電解決方案。競爭對手提供的車輛都要求數(shù)量多得多的電池，這擠占了乘用空間，而采用太陽能的車輛則根本無法做到這一點。反過來，西門子與Rampini公司聯(lián)袂打造的巴士則可以從面向有軌電車和地鐵列車的廣闊的直流電力網(wǎng)獲取能源。這些巴士采用的鋰鐵氧體電池是當今市場上效的電池技術之一，可以在夜間慢慢地充電至滿負荷。

白天，這些電動巴士則連接至有軌電車電網(wǎng)，以便其在10到15分鐘的時間內快速為其電池充電。這能將其電池的使用壽命延長多達一倍，因為頻繁充電意味著它們永遠不會放完電。歸功于這種*動力總成，及其獨步歐洲的與公交網(wǎng)絡的整合程度，這款新巴士于2012年10月榮獲了“Forum für Verkehr und Logistik”交通協(xié)會頒發(fā)的“電動巴士獎”。

西門子的項目經(jīng)理Josef Hofbauer和Wiener Linien公司的技術人員Johann Hauswirth是這個電動巴士項目的負責人，他們很樂于向人們炫耀停在車庫里的兩輛紅白色外觀的巴士。巴士兩側裝飾了Wiener Linien公司的徽標，徽標一側寫著醒目的“electriCity Bus（城市電動巴士）”字樣。Hauswirth是批駕駛投入常規(guī)服務運行的電動巴士的司機之一。他一邊打開駕駛室門，一邊說：“這輛車開起來就和普通巴士一樣。”事實上，乍看之下，這輛電動巴士非常普通，譬如，它有剎車，有“油門”。但只要一啟動，你就會發(fā)現(xiàn)，它發(fā)出的不是轟隆隆的巨大響聲，而是讓人感覺很舒服的嗡嗡聲。歸功于其電動制動裝置，它還能平穩(wěn)地加速，也能平緩地停下來。Hauswirth說，試駕期間，大多數(shù)乘客認可電動巴士，特別是“老年人，他們對新技術的濃厚興趣讓我驚訝不已。”

這輛電動巴士將它神奇的技術魔力隱藏在內部。譬如，西門子為其提供的85千瓦三相交流電機也可以充當發(fā)電機。特別是，通常以散熱形式被浪費的制動能量將被直接饋送回電池。這項技術早已有之，然而，這輛電動巴士的特別之處在于，不同于大多數(shù)其他制造商生產的巴士，它并未使用柴油引擎來發(fā)電，換句話說，它不是混合動力汽車。Hofbauer指出，在維也納，能與這輛電動巴士相提并論的汽車是中國公司生產的汽車。但西門子的綜合充電技術賦予了這輛電動巴士*的競爭優(yōu)勢。“這項技術，我們的汽車在公交車領域獨樹一幟。”

電動交通日臻成熟。當然，無論如何電機也稱不上是新技術。早在1909年，就有一輛由電池提供動力的巴士，穿梭于維也納歌劇院與西門子總部之間來回接送西門子員工和客戶。然而，低劣的蓄電性能阻礙了電動交通的發(fā)展。直到21世紀，電動交通才真正蔚然成風。

正因如此，西門子聯(lián)手另外34家企業(yè)，創(chuàng)建了“奧地利交通動力”平臺。該平臺已經(jīng)發(fā)起了許多不同類型的研究和開發(fā)項目。此外，西門子與奧地利的電力公司VERBUND的密切合作結出了碩果——兩家公司共同成立的合資企業(yè)奧地利電動交通提供者（E-Mobility-Provider Austria）已于2012年10月正式營業(yè)。該公司打算到2020年，建成一個由大約4,500座（半）公共充電站構成的覆蓋全國的網(wǎng)絡。將使用哪種類型的充電站尚待決定。

計劃是在2013年，爭取讓更多商業(yè)客戶購置電動車車隊。此后，將向廣大客戶群體提供充電服務。Bartha解釋道，“許多客戶都非常重視電動汽車在保護環(huán)境方面的優(yōu)勢。”VERBUND希望*利用可再生能源發(fā)電來為這些電動汽車充電。

奧地利電動交通提供者還想以合理的價格提供具有吸引力的*套餐，包括全面的充電網(wǎng)絡、家用充電箱以及維修和路邊救援服務等。還將每年一次向客戶提供一輛內燃機“普通”汽車，以供度假之用。Bartha說：“如果我們取得成功，我們將能在除奧地利之外的其他國家推廣這種業(yè)務模式。”

現(xiàn)在，另一輛電動巴士正在Wiener Linien公司的車庫內接受性能試驗。很快，這輛巴士將獲得城市當局的批準，投入常規(guī)服務運行。隨后，將對市內交通線路進行改造，以適用于全電動大型巴士。

西門子S7-300模擬量模塊代理商

易操作PLC有較高的易操作性。它具有編程簡單，操作方便，維修容易等特點，一般不容易發(fā)生操作的錯誤。對PLC的操作包括程序輸入和程序更改的操作。程序的輸入直接可接顯示，更改程序的操作也可以直接根據(jù)所需要的地址編號或接點號進行搜索或程序尋找，然后進行更改。PLC有多種程序設計語言可供使用。用于梯形圖與電氣原理圖較為接近

西門子正在開展兩個項目，以助力奧地利加快公共交通領域的能源轉型步伐。項目涉及歐洲由大批量生產的快速充電全電動巴士組成的車隊。第二個是設立一家合資企業(yè)，使電力成為對車主而言吸引力的汽油替代能源。

在奧地利維也納，歐洲電動巴士車隊現(xiàn)已實現(xiàn)*運行。

奧地利維也納西部是工薪階層聚居的傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)。維也納的主要公共交通系統(tǒng)運營商Wiener Linien公司在這座城市經(jīng)營著三個公交車停車場，其中之一便坐落在這里。公交車停車場后面的加油站不會讓人聯(lián)想起適用于公共交通的新型動力總成技術。盡管如此，這個設施實質上是一個面向電動巴士的?？空?。歐洲電動巴士車隊共有12輛車，它們通過高架電線為電池充電。

維也納計劃在今年夏季開通兩條通往市中心的全電動巴士線路。Wiener Linien公交公司的新聞發(fā)言人Anna Reich說，將市內公交線路從以往運行的液化氣公交車改為電動巴士，是“旨在進一步擴建和為公共交通體系籌集資金的大規(guī)模城市政府計劃”的一部分。

Reich補充道，“我們的目標是鼓勵更多人以環(huán)境友好的方式在城市中行進。”2012年7月，Wiener Linien公交公司試驗了多種不同車型的巴士，包括一輛捷克制造商提供的巴士和一輛奧地利公司制造的太陽能巴士。然而，在這場競爭中脫穎而出的卻是西門子與Rampini公司聯(lián)袂打造的一輛用于提供常規(guī)服務的巴士。Rampini是一家意大利公司，已經(jīng)活躍于電動巴士領域相當長一段時間。

正如Reich所解釋的那樣，給Wiener Linien公司留下特別深刻印象的是專為這輛新巴士而開發(fā)的快速充電解決方案。競爭對手提供的車輛都要求數(shù)量多得多的電池，這擠占了乘用空間，而采用太陽能的車輛則根本無法做到這一點。反過來，西門子與Rampini公司聯(lián)袂打造的巴士則可以從面向有軌電車和地鐵列車的廣闊的直流電力網(wǎng)獲取能源。這些巴士采用的鋰鐵氧體電池是當今市場上效的電池技術之一，可以在夜間慢慢地充電至滿負荷。

白天，這些電動巴士則連接至有軌電車電網(wǎng)，以便其在10到15分鐘的時間內快速為其電池充電。這能將其電池的使用壽命延長多達一倍，因為頻繁充電意味著它們永遠不會放完電。歸功于這種*動力總成，及其獨步歐洲的與公交網(wǎng)絡的整合程度，這款新巴士于2012年10月榮獲了“Forum für Verkehr und Logistik”交通協(xié)會頒發(fā)的“電動巴士獎”。

西門子的項目經(jīng)理Josef Hofbauer和Wiener Linien公司的技術人員Johann Hauswirth是這個電動巴士項目的負責人，他們很樂于向人們炫耀停在車庫里的兩輛紅白色外觀的巴士。巴士兩側裝飾了Wiener Linien公司的徽標，徽標一側寫著醒目的“electriCity Bus（城市電動巴士）”字樣。Hauswirth是駕駛投入常規(guī)服務運行的電動巴士的司機之一。他一邊打開駕駛室門，一邊說：“這輛車開起來就和普通巴士一樣。”事實上，乍看之下，這輛電動巴士非常普通，譬如，它有剎車，有“油門”。但只要一啟動，你就會發(fā)現(xiàn)，它發(fā)出的不是轟隆隆的巨大響聲，而是讓人感覺很舒服的嗡嗡聲。歸功于其電動制動裝置，它還能平穩(wěn)地加速，也能平緩地停下來。Hauswirth說，試駕期間，大多數(shù)乘客認可電動巴士，特別是“老年人，他們對新技術的濃厚興趣讓我驚訝不已。”

這輛電動巴士將它神奇的技術魔力隱藏在內部。譬如，西門子為其提供的85千瓦三相交流電機也可以充當發(fā)電機。特別是，通常以散熱形式被浪費的制動能量將被直接饋送回電池。這項技術早已有之，然而，這輛電動巴士的特別之處在于，不同于大多數(shù)其他制造商生產的巴士，它并未使用柴油引擎來發(fā)電，換句話說，它不是混合動力汽車。Hofbauer指出，在維也納，能與這輛電動巴士相提并論的汽車是中國公司生產的汽車。但西門子的綜合充電技術賦予了這輛電動巴士*的競爭優(yōu)勢。“這項技術，我們的汽車在公交車領域獨樹一幟。”

電動交通日臻成熟。當然，無論如何電機也稱不上是新技術。早在1909年，就有一輛由電池提供動力的巴士，穿梭于維也納歌劇院與西門子總部之間來回接送西門子員工和客戶。然而，低劣的蓄電性能阻礙了電動交通的發(fā)展。直到21世紀，電動交通才真正蔚然成風。

正因如此，西門子聯(lián)手另外34家企業(yè)，創(chuàng)建了“奧地利交通動力”平臺。該平臺已經(jīng)發(fā)起了許多不同類型的研究和開發(fā)項目。此外，西門子與奧地利的電力公司VERBUND的密切合作結出了碩果——兩家公司共同成立的合資企業(yè)奧地利電動交通提供者（E-Mobility-Provider Austria）已于2012年10月正式營業(yè)。該公司打算到2020年，建成一個由大約4,500座（半）公共充電站構成的覆蓋全國的網(wǎng)絡。將使用哪種類型的充電站尚待決定。

計劃是在2013年，爭取讓更多商業(yè)客戶購置電動車車隊。此后，將向廣大客戶群體提供充電服務。Bartha解釋道，“許多客戶都非常重視電動汽車在保護環(huán)境方面的優(yōu)勢。”VERBUND希望*利用可再生能源發(fā)電來為這些電動汽車充電。

奧地利電動交通提供者還想以合理的價格提供具有吸引力的*套餐，包括全面的充電網(wǎng)絡、家用充電箱以及維修和路邊救援服務等。還將每年一次向客戶提供一輛內燃機“普通”汽車，以供度假之用。Bartha說：“如果我們取得成功，我們將能在除奧地利之外的其他國家推廣這種業(yè)務模式。”

現(xiàn)在，另一輛電動巴士正在Wiener Linien公司的車庫內接受性能試驗。很快，這輛巴士將獲得城市當局的批準，投入常規(guī)服務運行。隨后，將對市內交通線路進行改造，以適用于全電動大型巴士。