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在硅片上制造出四個等值的薄膜電阻，并組成電橋電路。當不受力作用時，電橋處于平衡狀態(tài)，無電壓輸出；當受到力作用時，電橋失去平衡，輸出與應(yīng)力成正比的電壓。壓阻式傳感器的工作原理與傳統(tǒng)的半導(dǎo)體應(yīng)變式傳感器的工作原理一樣，都是基于半導(dǎo)體材料的壓阻效應(yīng)。壓電式壓力傳感器原理基于壓電效應(yīng)。壓電效應(yīng)是某些電介質(zhì)在沿一定方向上受到外力的作用而變形時，其內(nèi)部會產(chǎn)生極化現(xiàn)象，同時在它的兩個相對表面上出現(xiàn)正負相反的電荷。當外力去掉后，它又會恢復(fù)到不帶電的狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為正壓電效應(yīng)。當作用力的方向改變時，電荷的極性也隨之改變。相反，當在電介質(zhì)的極化方向上施加電場，這些電介質(zhì)也會發(fā)生變形，電場去掉后，電介質(zhì)的變形隨之消失，這種現(xiàn)象稱為逆壓電效應(yīng)。壓電式壓力傳感器的種類和型號繁多，按彈性敏感元件和受力機構(gòu)的形式可分為膜片式和活塞式兩類。膜片式主要由本體、膜片和壓電元件組成。壓電元件支撐于本體上，由膜片將被測壓力傳遞給壓電元件，再由壓電元件輸出與被測壓力成一定關(guān)系的電信號。

2.壓力上去，變送器輸上不去。出現(xiàn)此情況，應(yīng)先檢查壓力接口是否漏氣或者被堵住，如果確認不是，檢查接線方式和檢查電源，如電源正常則進行簡單加壓看輸出是否變化，或者察看傳感器零位是否有輸出，若無變化則傳感器已損壞，可能是儀表損壞或者整個系統(tǒng)的其他環(huán)節(jié)的問題；

3.加壓變送器輸出不變化，再加壓變送器輸出突然變化，泄壓變送器零位回不去，很有可能是壓力傳感器密封圈的問題。

常見的是由于密封圈規(guī)格原因，傳感器擰緊之后密封圈被壓縮到傳感器引壓口里面堵塞傳感器，加壓時壓力介質(zhì)進不去，但在壓力大時突然沖開密封圈，壓力傳感器受到壓力而變化。排除這種故障的最佳方法是將傳感器卸下，直接察看零位是否正常，若零位正?？筛鼡Q密封圈再試；

4.變送器輸出信號不穩(wěn)。這種故障有肯是壓力源的問題。壓力源本身是一個不穩(wěn)定的壓力，很有可能是儀表或壓力傳感器抗干擾能力不強、傳感器本身振動很厲害和傳感器故障；

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5.微差壓變送器安裝位置對零位輸出的影響。微差壓變送器由于其測量范圍很小，變送器中傳感元件會影響到微差壓變送器的輸出。

它通過真空管與進氣歧管相連，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速負荷的不同，真空管感應(yīng)進氣歧管內(nèi)的真空過渡，然后改變傳感器內(nèi)的電阻，轉(zhuǎn)換成電壓信號供ECU調(diào)節(jié)噴油量和點火正時方向。用于測試電噴發(fā)動機進氣的D型噴射系統(tǒng)稱為D型噴射系統(tǒng)。它不像進氣流量傳感器那樣直接，而是間接的。同時也受到很多因素的干擾，所以在檢查和維修中與流量傳感器的進氣流量有很多不同的地方，由其引起的常見故障也是的。，因為它的噴油是機械控制的，怠速相當于提前踩油門。空檔脫離傳動系統(tǒng)后，油耗只固定在怠速，如果不脫離，可能需要補油門，否則速度檔不夠協(xié)調(diào)，車輛可能會抖動熄火?，F(xiàn)在都是電噴車，噴油量由電腦控制。根據(jù)發(fā)動機中傳感器的自動操作，電噴車的怠速是不可調(diào)節(jié)的。這樣，你不需要換擋，而是需要一個怠速油耗。不換擋，不踩油門，發(fā)動機靠慣性繼續(xù)運轉(zhuǎn)，但會斷油。這樣雖然省油，但是滑行阻力大，距離短，可以少踩后剎車。所以電噴車原則上只能在剎車前切入空擋位，防止熄火。有意在空擋長途打車難免會浪費油。

電子式壓力繼電器是機械壓力繼電器及觸點式壓力表的一種替換產(chǎn)品，，無摩擦，長時間穩(wěn)定及操作簡便。可提供產(chǎn)品的壓力測量范圍1至600bar。

EDS3000系列壓力繼電器，四位數(shù)字顯示，雙軸旋轉(zhuǎn)，優(yōu)化可調(diào)整性。堅固的傳感芯片，PNP晶體管開關(guān)輸出，可負載至1.2A；

EDS300系列壓力繼電器，帶三維液晶顯示，通過觸摸按鍵調(diào)節(jié)，壓力范圍16至600bar，結(jié)構(gòu)為帶1或2開關(guān)量輸出信號，或者1開關(guān)輸出信號1模擬量輸出信號晶體管輸出負荷至1.2A；

EDS1700系列壓力繼電器，4位繼電器開關(guān)觸點，1模擬量輸出及4位液晶顯示，開個點，回程開關(guān)滯后及輔助功能可通過觸摸按鍵調(diào)整壓力范圍16至600bar。