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德國KNF真空泵N86KTE維修保養(yǎng)介紹

德國KNF真空泵N86KTE輸送量由于泵未充滿設(shè)計管路時，允許其以低壓負(fù)載啟動必須建立流量。在無壓力或低壓下運行產(chǎn)品幾分鐘。在最高點對系統(tǒng)進(jìn)行排氣。壓力負(fù)載逐漸增加至所需的工作壓力。運行系統(tǒng)直至達(dá)到最終運行狀態(tài)。記錄初始調(diào)試的運行數(shù)據(jù)，以便以后進(jìn)行比較。如果吸入可能會出現(xiàn)吸入困難。線充滿空氣。在這種情況下，壓力管線必須在止回閥之前立即排氣齒輪泵通常指的就是外嚙合齒輪泵，主要有主動齒輪、從動齒輪、泵體、泵蓋和安全閥等組成。泵體、泵蓋和齒輪構(gòu)成的密封空間就是齒輪泵的工作室。兩個齒輪的輪軸分別裝在兩泵蓋上的軸承孔內(nèi)，主動齒輪軸伸出泵體，由電動機帶動旋轉(zhuǎn)。

外嚙合齒輪泵結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、造價低、工作可靠、應(yīng)用范圍廣。因而，齒輪油泵的性能可接近價昂、復(fù)雜的柱塞泵主動齒輪和從動齒輪不停地旋轉(zhuǎn)，泵就能連續(xù)不斷地吸入和排出液體。泵體上裝有安全閥，當(dāng)排出壓力超過規(guī)定壓力時，輸送液體可以自動頂開安全閥，使高壓液體返回吸入管。內(nèi)嚙合齒輪泵，吸入側(cè)的壓力吸入管線在停機期間可能會排空的可能性是通過將吸入管線布置為虹吸管來避免吸入問題的一種方法。這意味著泵在初次調(diào)試后始終保持充滿狀態(tài)，對于在停機期間可能空轉(zhuǎn)的較長吸入管路，建議使用底閥或止回閥。它們必須設(shè)計用于吸入管路，并具有盡可能低的流阻。當(dāng)操作必須通過止回閥輸送到加壓回路（例如潤滑回路中的備用泵）的泵時

因此可以準(zhǔn)確收集軸的位置。例如，在斷電或故障的情況下，絕對編碼器在通電時將能夠精確輸出軸的當(dāng)前位置。這意味著無需歸位或校準(zhǔn)操作即可確定當(dāng)前位置。絕對位置數(shù)據(jù)是通過翻譯電路和插值電子元件處理來自霍爾傳感器陣列/磁阻傳感器的信息來計算的。在特定型號中，編碼器除了絕對值之外，還可以提供增量信號以進(jìn)行速度反饋。它由一對相互嚙合的內(nèi)齒輪及它們中間的月牙形件、泵殼等構(gòu)成。月牙形件的作用是將吸入室和排出室隔開。當(dāng)主動齒輪旋轉(zhuǎn)時，在齒輪脫開嚙合的地方形成局部真空，液體被吸入泵內(nèi)充滿吸入室各齒間，然后沿月牙形件的內(nèi)外兩側(cè)分兩路進(jìn)入排出室。在輪齒進(jìn)入嚙合的地方，存在于齒間的液體被擠壓而送進(jìn)排出管避免高吸入高度。 避免由于管路阻力依靠磁讀取原理和磁帶上編碼的代碼模式，因此它可以在行程范圍內(nèi)提供且明確的位置，而無需了解任何先前的位置。

齒輪泵工作時，主動輪隨電動機一起旋轉(zhuǎn)并帶動從動輪跟著旋轉(zhuǎn)。當(dāng)吸入室一側(cè)的嚙合齒逐漸分開時，吸入室容積增大，壓力降低，便將吸人管中的液體吸入泵內(nèi)；吸入液體分兩路在齒槽內(nèi)被齒輪推送到排出室。液體進(jìn)入排出室后，由于兩個齒輪的輪齒不斷嚙合，使液體受擠壓而從排出室進(jìn)入排出管中。液體從兩個齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認(rèn)為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用.齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認(rèn)為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用。然而，附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對于提高其功能、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的，檢查系統(tǒng)中的工作介質(zhì)的液位。k) 檢查供應(yīng)液體的填充液位（如果存在）。

檢查產(chǎn)品是否泄漏– 確定吸入管路的標(biāo)稱寬度，以便允許的操作。在絕對測量系統(tǒng)中，絕對編碼極距取決于傳感器中部署的傳感器陣列的物理特性螺紋連接、模制零件或吸濾器/吸籃）而導(dǎo)致額外的壓力損失。充分確定技術(shù)上必要的吸濾器/吸籃的尺寸。– 確保吸口與介質(zhì)容器的地板和壁之間有足夠的距離。– 確保吸口在每種操作情況下均低于液位.– 使用軟管時，確保軟管足夠穩(wěn)定 確保它們不會受到抽吸作用的限制 – 建議的流速。