銷售德國力士樂REXROTH減壓閥Z2S6-1-6X優(yōu)勢
Z2S6-1-6X德國力士樂REXROTH減壓閥如果主設備向從設備發(fā)送請求，則主設備期望得到正?；貜?當主設備傳輸請求時，如果從設備接收到請求而沒有數(shù)據(jù)傳輸錯誤，并且請求如果可以正常處理，則發(fā)回正常答復。如果從設備由于數(shù)據(jù)傳輸錯誤而未收到請求，則不發(fā)回答復

銷售德國力士樂REXROTH減壓閥Z2S6-1-6X優(yōu)勢

Z2S6-1-6X德國力士樂REXROTH減壓閥如果主設備向從設備發(fā)送請求，則主設備期望得到正?；貜?當主設備傳輸請求時，如果從設備接收到請求而沒有數(shù)據(jù)傳輸錯誤，并且請求如果可以正常處理，則發(fā)回正常答復。如果從設備由于數(shù)據(jù)傳輸錯誤而未收到請求，則不發(fā)回答復。主設備程序確定請求的超時。如果從設備確定數(shù)據(jù)傳輸錯誤，則不會發(fā)回回復。主設備程序確定請求的超時。

超時檢測在MFC設備中實現(xiàn)。檢測時間可由該寄存器。默認值為60（秒），如果兩次輪詢之間的時間長于時間，將檢測到超時。電壓脈沖持續(xù)時間少于 1 秒，儀表將執(zhí)行校準周期以補償可能的熱漂移。如果電壓脈沖持續(xù)時間超過1秒，組成先導式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時又是溢流閥．卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道。當各路換向閥處于中立位置時，卸荷閥的控制油道貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低

銷售德國力士樂REXROTH減壓閥Z2S6-1-6X優(yōu)勢

任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進入執(zhí)行元件工作，向和工作裝置都是靠液壓系統(tǒng)來控制完成的，多數(shù)裝載機采用的是雙泵合流系統(tǒng)即在裝載機不轉向時轉向液壓控制系統(tǒng)中轉向泵輸出的液壓油通過液壓閥強制的全部合流到工作液壓控制系統(tǒng)中去。該系統(tǒng)在裝載機收斗鏟掘物料時需要的是高壓力小流量，而裝載機工作液壓控制系統(tǒng)由定量泵提供的是高壓力大流量，因此有大量的液壓油通過溢流閥高壓溢流回油箱。這樣一來工作液壓控制系統(tǒng)的功率利用率低、能耗大、污染大，同時液壓系統(tǒng)的發(fā)熱導致液壓系統(tǒng)的熱平衡溫度過高，影響了液壓系統(tǒng)的可靠性，降低了裝載機作業(yè)時的牽引性能。

從比例先導減壓閥出來的先導油控制主換向閥閥芯的移動，使工作泵的來油進入動臂油缸實現(xiàn)動臂上升。比例先導減壓閥的輸出壓力越大，控制主換向閥閥芯的位移越大，主換向閥通過的流量越大，動臂上升的速度越快。當操作手柄拉限位置時，手柄中的限位電磁鐵通電，手柄在極限位置被吸合。動臂以最大的速度上升，當升至動臂上位限位開關所限定的位置時，操作手柄限位電磁鐵斷電，手柄自動恢復到中位，動臂就可保持在所限定的位置此系統(tǒng)包括全液壓轉向器、優(yōu)先型流量放大閥、先導控制卸荷閥、限位閥等組成，該系統(tǒng)的應用大大改善了整機的性能，提高了整機的可靠性其工作壓力大小由導閥控制．此時系統(tǒng)壓力為導閥調整壓力。

該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠儀表將執(zhí)行調零測量。為了進行校準，傳感器必須充滿液體并且液體靜止。即使液體的最小移動也會影響校準結果，從而影響系統(tǒng)的準確性。超時檢測后，設備將設置為安全模式。在這種情況下，設定點將設置為 0 并且閥門將關閉。超時檢測可以通過一個值來禁用 如果從設備接收到請求且沒有數(shù)據(jù)傳輸錯誤，但無法處理該請求（例如，讀取不存在的寄存器），則會發(fā)回一個異常答復，通知主設備有關錯誤類型的信息。異?；貜陀袃蓚€字段來區(qū)別于正常回復

德國力士樂REXROTH減壓閥Z2S6-1-6X銷售詳情請關注公司主頁