湖南環(huán)辰泰瑞電氣設(shè)備有限公司

信譽(yù)保證，客戶*是公司成立之初所確立的宗旨，在公司的嚴(yán)格要求和員工們不折不扣地貫徹執(zhí)行下發(fā)展延續(xù)至今。“假一罰十”一直是我公司的主動(dòng)承諾。

流程一：1、客戶確認(rèn)所需采購產(chǎn)品型號(hào)

流程二：2、我方會(huì)根據(jù)詢價(jià)單型號(hào)查詢價(jià)格以及交貨期，擬一份詳細(xì)正規(guī)報(bào)價(jià)單

流程三：3，客戶收到報(bào)價(jià)單并確認(rèn)型號(hào)無誤后訂購產(chǎn)品

流程四：4、報(bào)價(jià)單負(fù)責(zé)人根據(jù)客戶提供型號(hào)以及數(shù)量擬份銷售合同

流程五：5、客戶收到合同查閱同意后蓋章回傳并按照合同銷售額匯款到公司開戶行

流程六：6、我公司財(cái)務(wù)查到款后，業(yè)務(wù)員安排發(fā)貨并通知客戶跟蹤運(yùn)單號(hào)

西門子35度角接頭6ES7972-0BB12-0XA0

西門子接頭的做法：

1、profibus總線是紫色的屏蔽雙絞線，兩芯線分別是紅色和綠色，和總線連接器連接的時(shí)候要按顏色來接線，一般A1、A2為綠色，B1、B2為紅色。 

2、profibus總線上的設(shè)備都是一進(jìn)一出串聯(lián)起來的，所以終端的兩個(gè)設(shè)備都是接總線連接器的進(jìn)線端（A1和B1），中間的設(shè)備都是進(jìn)線接A1、B1，出線接A2、B2.

3、終端電阻撥碼的位置是兩端的設(shè)備（就是只有進(jìn)線的設(shè)備）打到“ON”的位置，中間的設(shè)備打到“OFF”的位置，原因如下，每個(gè)總線連接器上都有一個(gè)200歐姆的終端電阻，只有兩端的設(shè)備才需要連接終端電阻，目的是總線上的阻抗匹配，減少信號(hào)衰減，當(dāng)終端電阻在ON的位置時(shí)，A1、B1和終端電阻聯(lián)通，和A2、B2斷開，當(dāng)終端電阻在OFF的位置時(shí)，A1、B1和終端電阻斷開，和A2、B2聯(lián)通。

4、接線完畢之后，你拿萬用表來檢查一下接線，A1、B1和總線連接器前面的管腳3和8是聯(lián)通，所以你需要把兩端插頭的管腳3之間和管腳8之間量一下是否連通，然后3和8之間的電阻是否在110歐姆左右（因?yàn)檫B端都連接終端電阻，相當(dāng)于兩個(gè)220歐姆的電阻并聯(lián)）。 

西門子35度角接頭6ES7972-0BB12-0XA0

在西門子船舶行業(yè)全集成解決方案SISHIP下的EcoMAIN船舶綜合管理系統(tǒng)是一個(gè)公共的多功能集成平臺(tái)，可通過船舶的各類接口獲取船舶運(yùn)營的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)格式進(jìn)行處理與呈現(xiàn)。比較典型的數(shù)據(jù)如：燃油消耗、排放、燃油加注、檢修周期、文檔與信息管理等，通過評(píng)估與分析處理以實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)營的優(yōu)化。船舶平臺(tái)與岸基的服務(wù)器通過衛(wèi)星通信，并基于西門子開放的工業(yè)云MindSphere，實(shí)現(xiàn)船隊(duì)全生命周期的綜合優(yōu)化管理。

西門子也為海工生產(chǎn)平臺(tái)提供從發(fā)電系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、壓縮模塊、生產(chǎn)模塊到自動(dòng)化儀表系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)的一站式解決方案以及全生命周期管理系統(tǒng)“Topsides 4.0”。“Topsides 4.0”依托西門子基于云的開放式物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)MindSphere，針對(duì)海工生產(chǎn)平臺(tái)從概念設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造，再到調(diào)試交付和售后服務(wù)形成虛實(shí)結(jié)合的“數(shù)字化雙胞胎”，為海工生產(chǎn)平臺(tái)全生命周期的管理和決策提供支持，從而縮短設(shè)計(jì)建造周期3-9個(gè)月，10年內(nèi)減少運(yùn)營成本高達(dá)10億歐元。目前，西門子Topsides 4.0理念已經(jīng)應(yīng)用于歐洲勘探開發(fā)公司Aker BP旗下的Ivar Aasen Field遠(yuǎn)洋平臺(tái)，幫助該平臺(tái)在一周內(nèi)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行，日開采原油達(dá)30000桶。

西門子DP3閉環(huán)及DP eSiLOOP閉環(huán)解決方案，BlueDrive PlusC直流電網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)，以及ESS能量存儲(chǔ)及電池推進(jìn)解決方案滿足了船舶和海工行業(yè)的環(huán)保節(jié)能需求

西門子在*將DP3閉環(huán)技術(shù)應(yīng)用到實(shí)船并獲得船級(jí)社認(rèn)證。這一技術(shù)可有效減少主機(jī)運(yùn)行和維護(hù)時(shí)間，提高主機(jī)操作靈活性和燃油經(jīng)濟(jì)性，減少溫室及有害氣體的排放。目前，西門子DP3閉環(huán)動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)在十幾條實(shí)船上得到集成應(yīng)用，助力超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨1號(hào)”在南中國海上作業(yè)，成功開采可燃冰。而西門子DP eSiLOOP技術(shù)可節(jié)能達(dá)11%，使碳氧化物、氮氧化物減排達(dá)35%，并節(jié)省25%的建造成本。

作為船舶行業(yè)柴電推進(jìn)系統(tǒng)的，西門子提供全面的船舶推進(jìn)系統(tǒng)解決方案，包括中壓、低壓、經(jīng)濟(jì)型等電力推進(jìn)系統(tǒng)。而其中，BlueDrive PlusC直流電網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)則是西門子的又一重要?jiǎng)?chuàng)新。作為基于變速發(fā)電機(jī)和直流主母排技術(shù)的新一代電力推進(jìn)系統(tǒng)，它大幅降低運(yùn)營的燃油消耗，減少溫室氣體排放，油耗平均減少達(dá)20%；通過將主配電板與變頻器的集成設(shè)計(jì)，在進(jìn)一步提高了系統(tǒng)可靠性的同時(shí)，可節(jié)約空間和重量達(dá)40%。BlueDrive PlusC直流電網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)已在計(jì)劃于2018交付的中國大洋協(xié)會(huì)大洋綜合資源調(diào)查船——“大洋二號(hào)”上得以應(yīng)用。

基于電池的儲(chǔ)能和推進(jìn)解決方案重新定義了現(xiàn)代船舶推進(jìn)的能源方式。西門子能量存儲(chǔ)及電池推進(jìn)解決方案Energy-storage solutions（ESS）可以增強(qiáng)船舶推動(dòng)的靈活性、降低運(yùn)營成本、提高環(huán)保性能。在挪威投入運(yùn)營的首艘電池驅(qū)動(dòng)的可運(yùn)載汽車與乘客的電力推進(jìn)渡輪，其全套的電力推進(jìn)系統(tǒng)以及充電設(shè)備均由西門子提供，利用水力發(fā)電來為其所配備的鋰電池充電，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的*。