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制造的起點(diǎn)日益從工廠走向計(jì)算機(jī)。不論是數(shù)以千計(jì)的愛(ài)好者在“共同創(chuàng)造”環(huán)境中設(shè)計(jì)的嶄新跑車，還是生產(chǎn)線上的汽車中的大多數(shù)創(chuàng)新背后的數(shù)百萬(wàn)條代碼的組織，都離不開(kāi)軟件的作用。

就像從宙斯的前額蹦出來(lái)的雅典娜一樣，Rally Fighter是從Jovian的腦袋里冒出來(lái)的。事實(shí)上，不同于世界上任何其他車輛，F(xiàn)ighter——一輛裝配6.2升發(fā)動(dòng)機(jī)、輸出功率高達(dá)430馬力的超級(jí)跑車，是成百上千人的智慧結(jié)晶。他們的活動(dòng)場(chǎng)所是虛擬世界。他們的目標(biāo)是將跑車?yán)硐胱兂蓛r(jià)格適宜的現(xiàn)實(shí)。

Rally Fighter是數(shù)以千計(jì)的愛(ài)好者在一個(gè)遍及全球的共同創(chuàng)造環(huán)境中并肩努力的結(jié)晶。

坐落于亞利桑那州鳳凰城南郊沙漠地帶的Local Motors（簡(jiǎn)稱“LM”），是一家迅速發(fā)展的初創(chuàng)企業(yè)。在其外形酷似吊架的總部大廈前方，停放著Local Motors制造的*輛“團(tuán)體設(shè)計(jì)”汽車Rally Fighter。在這個(gè)Local Motors稱之為“共同創(chuàng)造”——亦被稱為“眾包”——的團(tuán)體設(shè)計(jì)流程中，廣大愛(ài)好者可以利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）軟件，淋漓盡致地發(fā)揮其聰明才智。在Local Motors內(nèi)部一支工程師和設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)的妥善管理下，在獲獎(jiǎng)設(shè)計(jì)將贏得現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)的激勵(lì)下，參與者既可以單獨(dú)工作，也可以結(jié)成彼此競(jìng)爭(zhēng)的團(tuán)隊(duì)，專注于專業(yè)子項(xiàng)目?？偠灾@個(gè)流程能大大加快復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)進(jìn)程。

制勝秘訣。由于Local Motors能夠如此快速高效地將創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為工業(yè)產(chǎn)品，美國(guó)國(guó)防部辦公室下屬的高級(jí)研究計(jì)劃署（DARPA）與這家成立不到六年的企業(yè)簽訂了一份合同。

Local Motors開(kāi)發(fā)Rally Fighter的方式令DARPA大為折服，于是要求這家年輕的企業(yè)證明，團(tuán)體設(shè)計(jì)是否可用于開(kāi)發(fā)真正價(jià)格適宜的輕型軍用運(yùn)輸車輛。Local Motors制造出了XC2V，*輛源自群眾智慧的戰(zhàn)斗支援車輛。Local Motors的總裁兼*執(zhí)行官暨聯(lián)合創(chuàng)始人John B. Rogers表示，“我們不僅向DARPA表明，該項(xiàng)目能夠在預(yù)算內(nèi)按期完成，而且我們向他們提供一個(gè)流程，允許他們一次又一次地復(fù)制這樣的成功。”這輛車目前正在接受試驗(yàn)。

然而，在全球共同創(chuàng)造環(huán)境中設(shè)計(jì)一個(gè)基于CAD的部件，與在一家所有人都使用同一軟件的企業(yè)內(nèi)部這樣做，有著天壤之別。譬如，大約300人參與了Local Motors不久前為德國(guó)一家大型汽車制造商完成的一個(gè)項(xiàng)目，他們使用五花八門(mén)的CAD系統(tǒng)和文件格式。Local Motors的工程師網(wǎng)絡(luò)經(jīng)理Alex Fiechter指出，“在每個(gè)部件的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，這些人需要彼此交流，也需要與我們交流，以獲取反饋信息。”為了讓這一過(guò)程順利進(jìn)行，Local Motors求助于西門(mén)子PLM軟件公司及其Solid Edge CAD平臺(tái)。他說(shuō)：“這款軟件能夠干凈利落地導(dǎo)入許多不同格式的文件，這是一個(gè)的能力。就團(tuán)隊(duì)工作而言，它比任何其他競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品都更加靈活。”

當(dāng)某個(gè)團(tuán)體敲定某個(gè)部件的設(shè)計(jì)之后，設(shè)計(jì)將被下載到Local Motors的高壓水射流機(jī)中，這是一臺(tái)自動(dòng)化高速原型制作機(jī)器，僅采用高壓水和研磨劑，即可從一塊厚達(dá)9英寸的鋼鐵中切割出部件。Fiechter解釋道，“從創(chuàng)意到現(xiàn)實(shí)，你只需要一個(gè)保存在U盤(pán)中的CAD設(shè)計(jì)。然后，即可將該部件安裝到原型車輛上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。”

為了向Local Motors的普通用戶提供價(jià)格適宜的CAD平臺(tái)，西門(mén)子開(kāi)發(fā)了一個(gè)名為“Design1”的Solid Edge版本，從根本上彌合了功能有限的免費(fèi)或低成本CAD解決方案與價(jià)格不菲的全功能商用解決方案之間的差距。西門(mén)子PLM軟件公司高級(jí)副總裁兼主流工程軟件業(yè)務(wù)總經(jīng)理Karsten Newbury表示，“Solid Edge Design1是一款專為世界各地參與Local Motors合作設(shè)計(jì)團(tuán)體的愛(ài)好者打造的的CAD解決方案。”公司*執(zhí)行官Rogers補(bǔ)充道，“譬如，Design1允許Local Motors的成員發(fā)布設(shè)計(jì)，甚至縮略圖，同時(shí)也允許其他用戶通過(guò)瀏覽器調(diào)看三維圖形，測(cè)量尺寸，發(fā)表評(píng)論。所以，它是一個(gè)非常重要的共同創(chuàng)造工具。”他接著道，“此外，Design1的一個(gè)重要特點(diǎn)是，相對(duì)于非用戶之間的合作，任何下載該工具的用戶都能與使用截然不同的CAD軟件的其他人展開(kāi)更好的合作。”

Local Motors在團(tuán)體設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，是不是意味著不僅初創(chuàng)企業(yè)有機(jī)會(huì)大展拳腳，而且大型制造商也能借機(jī)挖掘新的潛力？Newbury說(shuō)：“我認(rèn)為，共同創(chuàng)造模式為進(jìn)一步充分利用現(xiàn)有資源，提高能力、加快進(jìn)度創(chuàng)造了條件，同時(shí)也為提高產(chǎn)品定制度開(kāi)啟了一扇機(jī)會(huì)之門(mén)。DARPA就是一個(gè)很好的例子。他們想要提高效率。美國(guó)政府開(kāi)發(fā)一輛新車的成本動(dòng)輒高達(dá)數(shù)十億美元。但Local Motors僅以低廉的費(fèi)用，在4到6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就設(shè)計(jì)出一輛新車。因此，我認(rèn)為這表明共同創(chuàng)造模式為加快創(chuàng)新和催生創(chuàng)意開(kāi)辟了一片更為廣闊的天地，并且做到所有這一切并不需要擴(kuò)大工程團(tuán)隊(duì)規(guī)模。”

福特：車輪上的軟件。如果說(shuō)像Local Motors這樣的初創(chuàng)企業(yè)有什么*之處，那就是它們是一張可以自由揮灑的白紙。相反，大型制造商不論多么富于創(chuàng)新精神，都背負(fù)著現(xiàn)有系統(tǒng)的重?fù)?dān)。但福特汽車公司的管理層發(fā)現(xiàn)了以更加明智、更加快速、更加經(jīng)濟(jì)并且更具個(gè)性化的方式制造和檢修汽車的關(guān)鍵。這個(gè)關(guān)鍵就叫做“軟件”，如今，軟件正日益成為制造活動(dòng)的起點(diǎn)。

西門(mén)子PLM軟件公司汽車工業(yè)戰(zhàn)略副總裁Stefan Jockusch博士透露，“當(dāng)今汽車的各種吸引力的特性中，有60%是在軟件中實(shí)現(xiàn)的，而70%左右的問(wèn)題和召回都可以追究到某種軟件不兼容問(wèn)題。”

當(dāng)今汽車的各種吸引力的特性中，有60%是在軟件中實(shí)現(xiàn)的，而70%左右的問(wèn)題可以追究到軟件

如今，不論是在Local Motors手工制造，還是在大型制造商的自動(dòng)化工廠生產(chǎn)，所有汽車都是利用軟件設(shè)計(jì)出來(lái)的。

事實(shí)上，正如福特汽車公司的軟件與控制系統(tǒng)工程部高級(jí)技術(shù)主管Chris Davey所指出的那樣，福特公司目前生產(chǎn)的許多汽車都配備了50到70顆單片機(jī)，它們運(yùn)行著超過(guò)1,500萬(wàn)條代碼，控制著大約5萬(wàn)項(xiàng)功能需求，這些功能從推進(jìn)和事故預(yù)防，到休閑娛樂(lè)和導(dǎo)航，不一而足。

鑒于軟件對(duì)制成產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)意義與日俱增，以及由此引發(fā)的復(fù)雜度急劇提高，福特汽車已經(jīng)與西門(mén)子密切合作實(shí)現(xiàn)了“車內(nèi)軟件（IVS）” 管理系統(tǒng)——一個(gè)用于管理其所有汽車軟件和硬件的全球信息平臺(tái)。 借助西門(mén)子的Teamcenter——全球使用較廣泛的產(chǎn)品生命周期管理（PLM）系統(tǒng)，福特公司現(xiàn)在也利用同一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)開(kāi)展一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，從內(nèi)部和供應(yīng)商開(kāi)發(fā)，到生產(chǎn)和檢修，不勝枚舉。

Davey說(shuō)：“在生產(chǎn)環(huán)境中，IVS將追蹤已經(jīng)安裝的硬件以及有關(guān)軟件，確保二者精確匹配。”這些信息帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。不僅避免了缺陷和不*，而且當(dāng)涉及檢修、軟件更新，特別是，關(guān)于軟件版本的詳盡信息時(shí)，有時(shí)候這些信息可以避免花費(fèi)高昂成本更換電子控制裝置（ECU）。歸功于基于Teamcenter的IVS，福特公司的經(jīng)銷商現(xiàn)在可以為每輛汽車下載其真正需要的軟件更新版本，從而節(jié)省資源，加快服務(wù)速度，降低引發(fā)新問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。

僅在北美地區(qū)，這種“瞬間重新編程”能力就為福特公司節(jié)省了大筆費(fèi)用。Davey說(shuō)：“起初我們以為每年能節(jié)省100到500萬(wàn)美元。沒(méi)想到的是，短短三年之內(nèi)，我們已經(jīng)避免更換價(jià)值超過(guò)一億美元的模塊。”

軟件重復(fù)使用是另一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。譬如，在車輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中，通常要為一系列車載系統(tǒng)定義和優(yōu)化大約5,000到7,000個(gè)運(yùn)行參數(shù)。Teamcenter可以在一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)管理所有這些數(shù)據(jù)。這可避免重復(fù)勞動(dòng)，促進(jìn)軟件的*使用（和重復(fù)使用）。對(duì)于要求多個(gè)模塊——如制動(dòng)器和油門(mén)調(diào)節(jié)器——通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)相互通信的分布式功能如自適應(yīng)車速控制，這一點(diǎn)大有裨益。Davey補(bǔ)充道，“我們認(rèn)為，軟件重復(fù)使用是汽車工業(yè)取得進(jìn)一步發(fā)展的重大契機(jī)之一。Teamcenter解決方案允許我們*重復(fù)使用軟件組件，而不必進(jìn)行任何更改。”

隨著軟件逐漸成為汽車能否取得差異化優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素，其生命周期——就像智能手機(jī)和其他電子設(shè)備的生命周期一樣——將變得越來(lái)越短。Davey說(shuō)：“我們必須能夠管理短至6到9個(gè)月的消費(fèi)電子產(chǎn)品生命周期，還要能夠管理通常為兩到三年的汽車生命周期。”

所有這一切都在推動(dòng)汽車行業(yè)朝著實(shí)現(xiàn)軟硬件彼此關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)庫(kù)這一目標(biāo)，邁出了重要一步，盡管歸咎于歷史原因造成現(xiàn)有系統(tǒng)與當(dāng)前系統(tǒng)之間的不兼容，這個(gè)愿景要在多年后才會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。Jockusch說(shuō)：“福特公司是為數(shù)不多的幾家已在產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理環(huán)境中開(kāi)發(fā)、分配和追蹤所有軟件的企業(yè)之一。他們已經(jīng)步入最終統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)的正軌，正在逐步接近在車輛投產(chǎn)之前，*在虛擬世界中完成制造和試驗(yàn)的目標(biāo)。這是讓事情變得更加簡(jiǎn)單的途徑，哪怕我們所生產(chǎn)的產(chǎn)品正變得日益復(fù)雜。”