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概述

• 數(shù)字量輸入
• 用于連接標準開關(guān)和兩線制接近開關(guān) (BERO)

應用

數(shù)字量輸入模板用來實現(xiàn)PLC與數(shù)字量過程信號的連接。使用于連接標準開關(guān)和兩線制接近開關(guān) (BERO)。

設(shè)計

數(shù)字量輸入模塊具有下列機械特性：

• 緊湊型設(shè)計：
  堅固的塑料機殼里包括：
  • 綠色 LED，用于指示輸入的信號狀態(tài)。
  • 前連接器插座，通過前門保護。
  • 前門上的標簽區(qū)。
  • 連接器針腳分配，用于在前門內(nèi)部進行配線。
• 安裝方便：
  沒有插槽規(guī)則；輸入地址由插槽決定。
  當在 ET 200M 中與有源總線模塊一起使用時，可以進行熱插拔，而不會有任何反應。
• 方便用戶接線。

具有8、16、32或64通道的模塊。

功能

數(shù)字量輸入模塊將來自過程的外部數(shù)字信號電平轉(zhuǎn)換成控制器的內(nèi)部信號電平（邏輯“0”或“1”）。

多種輸入電壓，可支持連接不同的控制信號：

• 24 V DC
• 48 - 125 V DC
• 120/230 V AC

除了經(jīng)濟性以及易于處理的特點外，該模塊還具有其他特殊功能：

• 可在等時模式下使用
• 過程和診斷報警
• 使用源電流或漏電流

特殊模塊還可處理過程工程，例如支持 NAMUR 標準。

車輛和信號燈的直接“對話”

——西門子智能交通方案讓路口更暢通

在一個于2013年啟動并將于2015年結(jié)束的歐盟項目中，西門子及其合作伙伴正不斷測試，利用車輛駕駛員與交通信號燈間的信息交換，以提高交通安全性和行車效率。

不久前，在英國紐卡斯爾的兩條交通要道上，部分車輛及沿線紅綠燈配備了通信裝置。駕駛員可收到關(guān)于當前信號燈的時長信息，以及最有可能通過綠燈的行駛速度建議，或者是否在紅燈路口熄火。在可能情況下，受測車輛還將收到控制中心發(fā)出的綠燈信號。關(guān)于交通流量和尾氣排放的數(shù)據(jù)將一直采集至今年年底。這些信息將表明，這項技術(shù)能夠改善十字路口的交通安全、加快車輛通行、提高能效，同時降低排放。紐卡斯爾大學主導該項目，西門子和紐卡斯爾市政府是項目成員。

專家認為，車輛間及車輛與交通控制中心之間聯(lián)網(wǎng)，是避免城市交通擁堵和事故的重要措施。實時傳送警告和交通流量信息，能讓駕駛員為潛在交通狀況做好準備?？刂浦行目梢岳盟玫降臄?shù)據(jù)，來優(yōu)化調(diào)節(jié)交通燈系統(tǒng)的切換模式。它們還可以向某些車輛諸如急救車輛授予通行優(yōu)先權(quán)。一般而言，車輛和基礎(chǔ)設(shè)施間聯(lián)網(wǎng)通信為未來城市交通自動化創(chuàng)造了必要條件。

實時聯(lián)網(wǎng)

西門子與合作伙伴啟動測試，展示未來的“智能交通”。

在紐卡斯爾進行的測試是歐盟名為Compass4D項目的組成部分。該項在評估7座城市的智能交通協(xié)同系統(tǒng)。作為Compas4D項目合作伙伴之一，西門子中央研究院和西門子交通集團一直在開發(fā)適用于交通協(xié)同系統(tǒng)的硬件和軟件解決方案。西門子也參與了歐洲多地的項目實測。

在紐卡斯爾，12輛救護車、紐卡斯爾大學提供的兩輛電動汽車和20套信號燈系統(tǒng)配備了通信裝置。車載裝置以每秒10次的頻次向集成在信號燈中的裝置發(fā)送狀態(tài)消息。路邊裝置將信息轉(zhuǎn)發(fā)給交通控制中心。通信采用專為智能交通系統(tǒng)而開發(fā)的WLAN標準。駕駛員可以在其平板電腦app上看到控制中心發(fā)來的信息。他們可以查看下一次信號燈切換倒計時，并收到關(guān)于當前路況下的優(yōu)路線的小貼士。當受測車輛抵達距交通燈200米處，信號燈將盡可能變成綠燈。

從工業(yè)環(huán)境到交通信號燈管理

在紐卡斯爾項目中，西門子主要負責路邊裝置和車輛與交通控制中心之間的數(shù)據(jù)交換,包括集成路邊裝置與app、車載裝置和交通控制軟件。路邊裝置是基于最初用于工業(yè)設(shè)備間通信的Scalance系統(tǒng)。近幾年，西門子中央研究院的研究人員針對智能交通系統(tǒng)對這些裝置進行了改良，并為其開發(fā)出全新軟件。此后，Scalance系統(tǒng)已被部署用于許多實地測驗。