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明天的城市將迥異于今天的城市。Carlo Ratti，建筑師、麻省理工大學研究員，向我們闡釋數(shù)字化技術(shù)和智慧數(shù)據(jù)將如何改變我們在城市中的生活方式。

你曾說過，每一座城市都能變成智慧城市。要做到這一點，我們是不是需要根本性的解決方案？

Ratti：我認為，關(guān)鍵不在于系統(tǒng)性解決方案，這更像是一個在許多層面逐步實施的漸進過程。請允許我打個比方來解釋。如今，城市正在經(jīng)歷的變化，類似于20年前F1（一級方程式賽車）比賽所經(jīng)歷的變化。那時，賽道上的成功主要歸功于賽車的機械性能和車手的個人能力。但后來，遙感技術(shù)突飛猛進。賽車變成了計算機，在數(shù)以千計的傳感器的實時監(jiān)測下，賽車變得“智能”，能夠更好地響應(yīng)比賽狀況。與此類似，過去十年間，數(shù)字技術(shù)開始遍布城市每個角落，構(gòu)成了規(guī)模龐大的智能基礎(chǔ)設(shè)施的骨干。城市正迅速發(fā)展成為一臺“計算機”。

我們能不能觀察到這種轉(zhuǎn)變的發(fā)生？

Ratti：從建筑的角度而言，未來的城市看起來和當今的城市并不一定有什么顯著差別，正如古羅馬城與我們當今所知的城市并無太大不同。未來，建筑的關(guān)鍵要素還是同今天一樣，城市規(guī)劃的模式與我們當今所知的大同小異。發(fā)生改變的是我們在城市的生活方式。

數(shù)字技術(shù)會形成一個良性循環(huán)，促使我們改變在諸如利用廢棄物或用水方面的行為嗎？

Ratti：你的這個問題很有趣，因為在污水和廢棄物管理方面，我們一直在做大量的工作。我們的“垃圾追蹤（Trash Track）”項目致力于利用無處不在的技術(shù)，揭示廢棄物管理面臨的挑戰(zhàn)。我們將數(shù)百個具有位置感知功能的微型智能標簽，貼在不同類型垃圾上，以跟蹤其在城市廢棄物管理系統(tǒng)中的流轉(zhuǎn)情況。該項目的一個重要方面在于數(shù)據(jù)能夠引發(fā)行為的改變。它能為市民提供信息，以使他們做出更加明智的決策，甚至為改變周圍的環(huán)境盡一己之力，從而為所有人創(chuàng)造一個更加宜居的城市環(huán)境。我們的一點心得是，僅僅分享信息便能促進行為轉(zhuǎn)變。該項目的參與者能夠跟蹤垃圾的去向。后來，一個項目參與者告訴我們：“我以前喜歡喝塑料瓶裝水，并且毫不在意地丟棄塑料瓶?，F(xiàn)在，我知道這些塑料瓶被填埋在離我家僅幾英里遠的地方。我再也不能那樣做了。” 同時，“地下世界（Underworlds）”項目則側(cè)重于廢水管理，它開啟了一個新的關(guān)于人類健康和行為的信息世界。目前，我們正在設(shè)計智慧平臺原型，以收集廢水，過濾廢水，并利用計算技術(shù)來分析基因物質(zhì)，識別病毒和細菌，以及查明某些特定化學物質(zhì)。這像是調(diào)研整個社區(qū)的人類微生物菌落。

智慧城市將實現(xiàn)密集的網(wǎng)絡(luò)連接。它們?nèi)绾伪Ｗo自己不受襲擊和數(shù)據(jù)濫用的影響？

Ratti：一種選擇是利用被廣泛采用的技術(shù)本身來發(fā)現(xiàn)漏洞并提升安全性。對于確定現(xiàn)有系統(tǒng)的安全強度，甚至*從頭設(shè)計更加嚴密的安全措施而言，熟悉的工具和方法都能給填補安全漏洞帶來巨大幫助——這是一種被通常稱為“白帽”的做法。通過這種模擬攻擊方式，安全團隊事先可以查明數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的缺陷，終提高其抵御攻擊的能力。即使在學術(shù)界和工業(yè)界在接下來幾年進一步研究技術(shù)保障措施的發(fā)展的同時，這都可以成為政府和企業(yè)的常規(guī)做法——類似于“網(wǎng)絡(luò)消防演練”。

萬一發(fā)生主義襲擊，智慧城市能做什么？

Ratti：當發(fā)生緊急狀況時，需要的是實時信息：出了什么事？在哪里？每個人應(yīng)當做什么？現(xiàn)在，我們可以輕而易舉地得出這些問題的答案。實時信息有助于提高響應(yīng)能力和靈活度，因為這讓我們更清楚地知道某個時刻正在發(fā)生什么并做出響應(yīng)。

在你看來，無人駕駛將在哪些方面改變我們的交通行為？

Ratti：自動駕駛汽車必將對城市生活產(chǎn)生巨大影響。這并非因為人們無需手握方向盤，而是由于它將令個人交通與公共交通模式之間的界線變得模糊。私家車在早晨送你上班之后，不再是被停放在停車場內(nèi)，而是接著去送你的家人，或者接送你所在街區(qū)、社交媒體社區(qū)或者城市里的任何其他人。這意味著道路上行駛的車輛更少，留出更多綠化空間和公共空間。我們近的研究表明，在諸如紐約、新加坡和德里等城市，即使減去八成的車輛，城市也能保持正常運轉(zhuǎn)。不妨想象，如果每5輛車中有4輛從道路上消失，我們的城市會發(fā)生多么翻天覆地的變化。

我們討論的所有這些系統(tǒng)都會產(chǎn)生數(shù)據(jù)。你預(yù)見這會帶來哪些類型的新商機？

Ratti：這有許多例子。其中一個例子是我們直接參與的項目。HubCab是一個交互式可視化工具，有了它，我們可以探究紐約市某一年內(nèi)的1.7億多次出租車運營是如何將這座城市連接起來的。通過研究這些數(shù)據(jù)，我們展現(xiàn)了出租車拼車的巨大潛力。紐約市的出租車運營總數(shù)可以減少40%，車隊運營成本和污染可以降低30%，而總的載客量和及時性則基本保持不變。事實上，收集數(shù)據(jù)是城市規(guī)劃的基礎(chǔ)。一個世紀以前，法國地理學家Élisée Reclus曾斷言，所有規(guī)劃都必須始于調(diào)查和收集數(shù)據(jù)。如今，的區(qū)別是，我們能獲得海量可靠的實時數(shù)據(jù)！

在你看來，所有這些數(shù)據(jù)都會改善城市生活質(zhì)量嗎？

Ratti：法國人類學家Leroi-Gourhan在他的著作《姿態(tài)和話語》中強調(diào)，只要看看人類使用工具的歷史，就能繪出人類文明發(fā)展曲線。從新石器時代到二十世紀，人體官能的逐步外化總是深刻標志著進步。這個事實本身具有解放作用，而技術(shù)向我們呈現(xiàn)了更廣闊的選擇。

Carlo Ratti（46歲）是一名科班出身的建筑師兼工程師。Carlo Ratti從業(yè)于意大利，并在麻省理工大學任教，同時兼任可感知城市實驗室（Senseable City Lab）主任。他先后畢業(yè)于都靈理工大學（Politecnico di Torino）和巴黎的法國國立路橋?qū)W校（École Nationale des Ponts et Chaussées），隨后在英國劍橋大學獲得碩士學位和博士學位。目前，他是世界經(jīng)濟論壇“城市管理日程委員會”成員。