德國festo氣缸EGZ經(jīng)銷直供

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FestoAG&Co.KG是世界上較有名的氣動元件、組件和系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商。公司總部位于德國Esslingen。費(fèi)斯托(中國)有限公司是它于1993年在中國大陸設(shè)立的獨(dú)資子公司，全面負(fù)責(zé)中國區(qū)域業(yè)務(wù)的經(jīng)營，總部位于上海浦東金橋開發(fā)區(qū)。費(fèi)斯托(中國)有限公司秉承直銷的銷售理念，盡量避免中間環(huán)節(jié)，在全國各地建立了38個分公司、辦事處（截止2007年）直接面對用戶的需求，提供給客戶優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

Festo公司不僅提供氣動元件、組件和預(yù)裝配的子系統(tǒng)，下設(shè)的工程部還能為客戶定制特殊的自動化解決方案。

FESTO公司是氣動元件制造商中*家通過ISO9001質(zhì)量認(rèn)證的企業(yè)。

產(chǎn)品

●FESTO氣缸

●FESTO伺服氣動定位

●FESTO電驅(qū)動產(chǎn)品

●FESTO閥島

●FESTO真空技術(shù)

●FESTO閥

●FESTO機(jī)械手

●FESTO氣源處理單元

●FESTO氣動附件

Festo產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異、使用壽命長。其特點(diǎn)是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，F(xiàn)esto提供了較全面的氣動、電動產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，在氣動及其關(guān)聯(lián)領(lǐng)域內(nèi)*家從真正意義上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的*覆蓋，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與服務(wù)*來源自同一品牌。

Festo產(chǎn)品在許多行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，例如汽車、電子、食品加工和包裝、抓取裝配和工業(yè)機(jī)器人、水處理、化工、橡膠、塑料、紡織、機(jī)床、冶金、建筑機(jī)械、軌道交通、造紙和印刷等行業(yè)。為了應(yīng)對各個不同行業(yè)的特殊需求，費(fèi)斯托下設(shè)有汽車、食品與包裝、電子、抓取系統(tǒng)、過程控制5個行業(yè)管理部門，專門應(yīng)對這些行業(yè)的特殊要求。

FESTO氣缸是通過氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行元件，一般應(yīng)于印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動化控制、機(jī)器人等。

主要技術(shù)參數(shù)

缸徑?

61016

氣接口

M3M5M5

活塞桿末端

外螺紋M3M4M5

工作介質(zhì)

過濾壓縮空氣，潤滑或未潤滑

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

活塞

活塞桿

緩沖

無

位置感測

無

安裝方式

帶鎖定螺母

帶附件

安裝位置

任意

氣缸的磨損規(guī)律

氣缸是發(fā)動機(jī)的重要組成部分。氣缸磨損程度是發(fā)動機(jī)是否需要大修的重要技術(shù)依據(jù)之一。當(dāng)發(fā)動機(jī)氣缸磨損達(dá)到一定程度后，活塞與氣缸之間的配合間隙變大，氣缸在壓縮沖程和做功沖程中，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，發(fā)動機(jī)就會出現(xiàn)下排氣的癥狀，同時發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性明顯下降，潤滑油消耗也急劇增大。

在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損。

氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損。磨損的大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時*道活塞環(huán)相對應(yīng)的氣缸壁，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。

在氣缸的徑向截面內(nèi)，氣缸的磨損呈不規(guī)則的橢圓形。隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異，一般是進(jìn)氣門對面附近缸壁磨損大。

從總體上來說，發(fā)動機(jī)前后兩缸磨損嚴(yán)重。這是由于發(fā)動機(jī)前后兩缸的冷卻強(qiáng)度更大，氣缸不容易達(dá)到正常工作溫度引起的。

圓度誤差圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓度誤差。圓柱度誤差圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任意方向所測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓柱度誤差。

測量氣缸的磨損量通常使用量缸表，在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向兩個方位，沿氣缸軸線方向上、中、下取三個位置，共測六個數(shù)值。上面一個位置一般定在活塞在上止點(diǎn)時，位于*道活塞環(huán)氣缸壁處，約距氣缸上端10mm。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處，該部位磨損小。用測量出的數(shù)據(jù)計(jì)算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度。

氣缸磨損分析

1、氣缸表面有拉傷的痕跡，說明發(fā)動機(jī)高溫或長時間超負(fù)荷工作；

2、氣缸磨損量過大，發(fā)動機(jī)使用時間過長，保養(yǎng)不到位，潤滑不良，機(jī)油不符合使用要求；

3、氣缸圓度誤差過大，說明發(fā)動機(jī)長時間大負(fù)荷工作，導(dǎo)致活塞受力過大，或發(fā)動機(jī)經(jīng)常爆震燃燒；

4、氣缸呈現(xiàn)中間磨損大、兩端磨損小的狀況，一般是由于磨料磨損造成的。發(fā)動機(jī)空氣濾清器損壞或過濾不好，工作環(huán)境灰塵過大等，都會造成這種情況。特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)使用比較短的時間就出現(xiàn)燒機(jī)油、下排氣等故障。拆解后會發(fā)現(xiàn)燃燒室積碳嚴(yán)重，活塞環(huán)抱死等現(xiàn)象。

曲軸磨損規(guī)律

主軸頸與主軸瓦的磨損特點(diǎn)主軸頸沿軸向的磨損應(yīng)是均勻的，其徑向的磨損量是不均勻的，會出現(xiàn)輕微的橢圓度。由于中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大。主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對應(yīng)，大磨損部位是在下軸承上，且中間軸瓦的磨損大于兩端的。

連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點(diǎn)

連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的，其內(nèi)側(cè)磨損量較大。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢，軸向一般是均勻磨損。采用大端結(jié)構(gòu)不對稱的連桿由于其連桿軸頸載荷分布不均勻，磨損后會成錐形；采用對稱式大端結(jié)構(gòu)的連桿，若發(fā)生彎曲也會造成同樣的后果。

連桿軸頸磨損的大部位，一般在各軸頸的內(nèi)側(cè)面上，即靠曲軸中心線一側(cè)，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤滑油道雜質(zhì)附著的一側(cè)和受力大的部位上。

曲軸的損傷形式及檢查

曲軸常見損傷形式有軸頸磨損、裂紋、燒傷、彎曲或斷裂等

根據(jù)各軸頸磨損規(guī)律查找出磨損部位，可用千分尺測量其圓度和圓柱度，對曲軸短軸頸的磨損以檢驗(yàn)圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗(yàn)圓度和圓柱度誤差。

軸頸圓度和圓柱度誤差的測量：每軸頸兩個截面，每截面二個點(diǎn)。同一截面大直徑與小直徑之差值的一半為圓度誤差；兩個截面中大直徑與小直徑之差值的一半為圓柱度誤差。

我們在大修發(fā)動機(jī)時，一般要測量氣缸的磨損量、圓度誤差和圓柱度誤差，曲軸的磨損量及錐度誤差。很多人并不明白這些數(shù)據(jù)表示什么意思，對于司機(jī)來說更是一頭霧水。今天老侯就來給大家解析一下發(fā)動機(jī)的磨損規(guī)律及磨損參數(shù)，并從這些信息中分析發(fā)動機(jī)損壞的原因及使用注意事項(xiàng)。

氣缸的磨損規(guī)律

氣缸是發(fā)動機(jī)的重要組成部分。氣缸磨損程度是發(fā)動機(jī)是否需要大修的重要技術(shù)依據(jù)之一。當(dāng)發(fā)動機(jī)氣缸磨損達(dá)到一定程度后，活塞與氣缸之間的配合間隙變大，氣缸在壓縮沖程和做功沖程中，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，發(fā)動機(jī)就會出現(xiàn)下排氣的癥狀，同時發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性明顯下降，潤滑油消耗也急劇增大。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損。

氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損。磨損的大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時*道活塞環(huán)相對應(yīng)的氣缸壁，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

在氣缸的徑向截面內(nèi)，氣缸的磨損呈不規(guī)則的橢圓形。隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型、使用條件的不同而異，一般是進(jìn)氣門對面附近缸壁磨損大。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

從總體上來說，發(fā)動機(jī)前后兩缸磨損嚴(yán)重。這是由于發(fā)動機(jī)前后兩缸的冷卻強(qiáng)度更大，氣缸不容易達(dá)到正常工作溫度引起的。

兩個重要的概念

圓度誤差圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓度誤差。圓柱度誤差圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任意方向所測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓柱度誤差。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

測量氣缸的磨損量通常使用量缸表，在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向兩個方位，沿氣缸軸線方向上、中、下取三個位置，共測六個數(shù)值。上面一個位置一般定在活塞在上止點(diǎn)時，位于*道活塞環(huán)氣缸壁處，約距氣缸上端10mm。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處，該部位磨損小。用測量出的數(shù)據(jù)計(jì)算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

氣缸磨損分析

1、氣缸表面有拉傷的痕跡，說明發(fā)動機(jī)高溫或長時間超負(fù)荷工作；

2、氣缸磨損量過大，發(fā)動機(jī)使用時間過長，保養(yǎng)不到位，潤滑不良，機(jī)油不符合使用要求；

3、氣缸圓度誤差過大，說明發(fā)動機(jī)長時間大負(fù)荷工作，導(dǎo)致活塞受力過大，或發(fā)動機(jī)經(jīng)常爆震燃燒；

4、氣缸呈現(xiàn)中間磨損大、兩端磨損小的狀況，一般是由于磨料磨損造成的。發(fā)動機(jī)空氣濾清器損壞或過濾不好，工作環(huán)境灰塵過大等，都會造成這種情況。特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)使用比較短的時間就出現(xiàn)燒機(jī)油、下排氣等故障。拆解后會發(fā)現(xiàn)燃燒室積碳嚴(yán)重，活塞環(huán)抱死等現(xiàn)象。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

曲軸磨損規(guī)律

主軸頸與主軸瓦的磨損特點(diǎn)主軸頸沿軸向的磨損應(yīng)是均勻的，其徑向的磨損量是不均勻的，會出現(xiàn)輕微的橢圓度。由于中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大。主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對應(yīng)，大磨損部位是在下軸承上，且中間軸瓦的磨損大于兩端的。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點(diǎn)

連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的，其內(nèi)側(cè)磨損量較大。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢，軸向一般是均勻磨損。采用大端結(jié)構(gòu)不對稱的連桿由于其連桿軸頸載荷分布不均勻，磨損后會成錐形；采用對稱式大端結(jié)構(gòu)的連桿，若發(fā)生彎曲也會造成同樣的后果。

連桿軸頸磨損的大部位，一般在各軸頸的內(nèi)側(cè)面上，即靠曲軸中心線一側(cè)，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤滑油道雜質(zhì)附著的一側(cè)和受力大的部位上。

什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

曲軸的損傷形式及檢查

曲軸常見損傷形式有軸頸磨損、裂紋、燒傷、彎曲或斷裂等

根據(jù)各軸頸磨損規(guī)律查找出磨損部位，可用千分尺測量其圓度和圓柱度，對曲軸短軸頸的磨損以檢驗(yàn)圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗(yàn)圓度和圓柱度誤差。

軸頸圓度和圓柱度誤差的測量：每軸頸兩個截面，每截面二個點(diǎn)。同一截面大直徑與小直徑之差值的一半為圓度誤差；兩個截面中大直徑與小直徑之差值的一半為圓柱度誤差。

氣缸

剖面圖

1殼體鍍鎳黃銅

2端蓋聚乙炔

3活塞桿高合金鋼

–材料注意事項(xiàng)符合RoHS規(guī)定

一般技術(shù)數(shù)據(jù);

上海興拓機(jī)械在歐美有多個分子公司，整個集團(tuán)在行業(yè)內(nèi)經(jīng)營十幾年專門致力于從事上*工業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

在歐美多個設(shè)有分公司，于廠家關(guān)系非常和諧，可以去廠家直接拿貨，保證貨物質(zhì)量和貨期，優(yōu)惠的價格是我們的宗旨，良好的服務(wù)、給所有的客戶解決問題是我們的追求。

液壓缸氣缸設(shè)計(jì)常識

一、液壓缸氣缸的測量

1.液壓缸氣缸的測量主要是測量以下方面：安裝尺寸，缸徑和桿徑，行程以及外部特殊結(jié)構(gòu)。有標(biāo)牌的要記錄標(biāo)牌上的一切內(nèi)容，對于帶位移傳感器或接近開關(guān)的，要記錄其型號。缸體內(nèi)部結(jié)構(gòu)只作為參考，一般不必照搬(內(nèi)部結(jié)構(gòu)要根據(jù)本廠加工能力自行設(shè)計(jì))。工作溫度，工作介質(zhì)記錄。

2.和現(xiàn)場工人溝通，了解有無特殊要求及現(xiàn)用缸的優(yōu)缺點(diǎn)。

二、外形設(shè)計(jì)

1.外形結(jié)構(gòu)盡量采用原結(jié)構(gòu)，若實(shí)在加工困難需要變更則必須和客戶溝通達(dá)成*，必要時客戶簽字。

2.若測量數(shù)據(jù)不是很精確，安裝尺寸要取下偏差(確?？梢园惭b到設(shè)備上)，行程取上偏差(確?？梢怨ぷ鞯轿?。

三、內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)宗旨：依據(jù)現(xiàn)場工作溫度、工作介質(zhì)及本廠加工情況而定。以機(jī)械設(shè)計(jì)手冊為依據(jù)，計(jì)算出內(nèi)部結(jié)構(gòu)的尺寸。

1.密封的選用必須根據(jù)現(xiàn)場工作溫度、環(huán)境污染情況、工作介質(zhì)來選用。水-乙二醇介質(zhì)不能使用聚氨酯密封。

2.油缸的缸頭盡量采用V型組合密封，這樣可以彌補(bǔ)溝槽加工光潔度的誤差。

3.密封溝槽尺寸嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)手冊進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4.油缸活塞密封一般選用格萊圈加導(dǎo)向帶，格萊圈的耐高溫和抗污染性比較好。

5.氣缸密封一般選用日本NOK系列，一定不要使用國產(chǎn)油缸密封，否則氣缸啟動阻力太大，動作不平穩(wěn)甚至不工作。

6.油缸缸頭缸底和缸筒之間的O型圈密封，一般加擋圈，這樣可以彌補(bǔ)加工制作的誤差。

7.缸筒和缸頭缸底以及中擺的聯(lián)接盡量不采用焊接的方式，因?yàn)楹附訒斐筛淄沧冃?，可用螺紋聯(lián)接或其他連接方式。

氣缸的緩沖

但是，氣缸也有一個問題，如果不使用緩沖裝置，當(dāng)活塞運(yùn)動到終端時，特別是行程長、速度快的氣缸，活塞撞擊端蓋的動能就會很大，很容易損壞零件，縮短氣缸的壽命。

更何況，沖擊造成的噪音也相當(dāng)要命。如果一臺沒有緩沖裝置的氣缸噪音是70dB，那整個工廠的噪音會高達(dá)140dB，就像長期處在噴氣式飛機(jī)的跑道上。這已經(jīng)達(dá)到了人類無法忍受并痛苦難耐的極限。

如何解決這些問題呢？

我們的設(shè)計(jì)人員為氣缸做了緩沖設(shè)計(jì)。

1

液壓緩沖

*種，也是較簡單氣缸緩沖的方法：在氣缸前端安裝液壓緩沖器。

玩笑歸玩笑，我們還是要說點(diǎn)正經(jīng)話，如下是液壓緩沖的工作原理圖：

通過*的阻尼孔設(shè)計(jì)，使用礦物油作為介質(zhì)，來平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)從高速輕載到低速重載的轉(zhuǎn)變。

特點(diǎn)：從小能量到大能力量的廣泛范圍都無需調(diào)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)很好的能量吸收。

2

橡膠緩沖

為了在工廠更緊湊的安裝，設(shè)計(jì)師們又想了方法，第二種方法：橡膠緩沖。（活塞桿的兩端設(shè)置了緩沖墊）

注意事項(xiàng)：

1）緩沖能力固定不可變，緩沖能力小，多用于小型氣缸，防止作動噪音。

2）需要注意橡膠老化而導(dǎo)致變形、剝落等現(xiàn)象。

3

氣緩沖

第三種方法：氣緩沖。（通過活塞運(yùn)動時，緩沖套及密封圈共同作用在一側(cè)形成一個封閉的氣室/緩沖腔，來實(shí)現(xiàn)緩沖。）

緩沖腔內(nèi)的氣體只能通過緩沖閥排出。當(dāng)緩沖閥的開度很小時，腔內(nèi)壓力快速上升，該壓力對于活塞產(chǎn)生反作用力，從而使活塞減速，直至停止。

注意事項(xiàng)：

1）通過調(diào)節(jié)緩沖閥的開度，緩沖能力可調(diào)。開度越小，緩沖力越大。

2）利用氣缸動作時的背壓而實(shí)現(xiàn)緩沖。氣缸背壓小。緩沖能力也將變小。在使用時，須注意負(fù)載率和氣缸速度的控制方法。

德國festo氣缸EGZ經(jīng)銷直供