德國進(jìn)口festo氣缸現(xiàn)貨?

FestoAG&Co.KG是世界上較有名的氣動元件、組件和系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商。公司總部位于德國Esslingen。費(fèi)斯托(中國)有限公司是它于1993年在中國大陸設(shè)立的獨(dú)資子公司，全面負(fù)責(zé)中國區(qū)域業(yè)務(wù)的經(jīng)營，總部位于上海浦東金橋開發(fā)區(qū)。費(fèi)斯托(中國)有限公司秉承直銷的銷售理念，盡量避免中間環(huán)節(jié)，在全國各地建立了38個(gè)分公司、辦事處（截止2007年）直接面對用戶的需求，提供給客戶優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

FESTO公司是氣動元件制造商中*家通過ISO9001質(zhì)量認(rèn)證的企業(yè)。

氣缸的運(yùn)作過程是引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件?？諝庠诎l(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

功能描述

CLR直線/回轉(zhuǎn)式夾緊氣缸適用于各種類型的夾緊動作。通過活塞桿的直線和擺動動作的組合，甚至可以插入和移走夾緊范圍以外的工件。氣缸可選擇向左或向右擺動，此外，缸徑為?40的CLR氣缸還可進(jìn)行直線運(yùn)動。

產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)

簡單的機(jī)械系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)堅(jiān)固

使用壽命長

初裝和維護(hù)費(fèi)用低

新產(chǎn)品：帶灰塵和焊接飛濺防護(hù)的CLR

多樣化

擺動方向可調(diào)

結(jié)構(gòu)緊湊，所需安裝空間極小

易于安裝

孔型符合ISO21287標(biāo)準(zhǔn)，因此可使用標(biāo)準(zhǔn)附件范圍里的腳架和法蘭安裝件

軸承蓋和端蓋上采用內(nèi)螺紋，使得氣缸安裝簡單，無論是直接安裝或使用安裝附件

實(shí)用性強(qiáng)

夾緊手指，包括保護(hù)敏感表面的易安裝橡皮帽，可作為附件訂購

夾緊手指可在360°范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)

可使用易損件進(jìn)行維修

CLR-50-50-R-P-A

主要技術(shù)參數(shù)

活塞直徑

?1216202532405063

氣接口

M5M5M5M5GxGxGxGx

活塞桿螺

紋M3M4M6M6M8M8M10M10

工作介質(zhì)

過濾壓縮空氣，潤滑或未潤滑

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

活塞

活塞桿

缸筒

緩沖形式

兩端帶彈性緩沖墊

位置感測

帶位置感測

安裝型式

通過通孔

通過內(nèi)螺紋

通過附件

安裝位置

任意

夾緊范圍

2mm在終端位置前

擺動方向

向右擺動

活塞桿縮回時(shí)，從活塞桿上端看去：順時(shí)針擺動方向

向左擺動

活塞桿縮回時(shí)，從活塞桿上端看去：逆時(shí)針擺動方向

直線運(yùn)動

外圍元件

安裝附件和附件

簡要說明

1腳架安裝件

HNA

用于軸承蓋或端蓋

2法蘭安裝件

FNC

用于端蓋

3夾緊手指

CLR-...-FS

包括夾緊手指，緊固螺釘，夾緊螺釘，鎖緊螺母和保護(hù)帽

4接近開關(guān)

SME/SMT

可集成在缸筒型材內(nèi)

5溝槽蓋

ABP-5-S

保護(hù)傳感器電纜和防止灰塵進(jìn)入傳感器槽

6單向節(jié)流閥

GRLA/GRLZ

用于速度調(diào)節(jié)

7快插接頭

QS

用于連接具有標(biāo)準(zhǔn)外徑的氣管

夾緊手指的裝配

第1步第2步

將夾緊手指放在活塞桿的錐面上。

將固定螺釘擰進(jìn)活塞桿里的螺紋孔，直到夾緊手指只可轉(zhuǎn)動。

抓緊夾緊手指，螺紋頭朝上。

使用扳手轉(zhuǎn)動活塞桿。

第3步

根據(jù)下表中的緊固扭矩鎖緊固定螺釘

汽車氣缸壓力表介紹和使用方法

一。氣缸壓力表介紹說明

氣缸壓力表是一種專門用于檢查汽缸內(nèi)氣體壓力大小的量具。其主要組成部件是壓力表，按測量范圍和用途分為汽油機(jī)壓力表【0到980KPa】和柴油機(jī)壓力表【0到1960Kpa】兩種，是診斷發(fā)動機(jī)是否需要大，中修的儀表之一。

使用的方法說明及介紹

1。啟動發(fā)動機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作的溫度，旋下汽油機(jī)汽火花塞柴油機(jī)噴油器。

2。汽油發(fā)動機(jī)必須將節(jié)氣門和阻風(fēng)門*打開，把氣缸的壓力表螺紋橡膠圈壓緊在火花塞座孔上。

3柴油發(fā)動機(jī)必須采用螺紋接口式氣缸壓力表，將氣缸壓力表螺紋接口旋入噴油器座孔內(nèi)。

4。用起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3到5s使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在150到180r/min【汽油機(jī)】或500r/min【柴油機(jī)】，這時(shí)氣缸壓力表所指示的壓力值壓力表上的放氣就是該氣缸的氣缸壓力哦。

5。按下氣缸壓力表上的放氣閥，則壓力表之針回零。

6當(dāng)實(shí)際測量氣缸壓力時(shí)，每個(gè)氣缸應(yīng)重復(fù)測量2到3次。

氣缸的磨損可以說是不管是人為還是車輛自身構(gòu)造造成的，都有可以避免的地方。今天小編主要談及氣缸磨損避免的一些小方法。

選擇合適活塞環(huán)

由于活塞環(huán)有彈力，所以在更換活塞環(huán)的時(shí)候一定要選擇彈力適中的活塞環(huán)，如果彈力過大會對缸壁的油膜造成破壞，對氣缸壁的磨損有加劇作用，如果彈力過小則會讓燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱將氣缸壁的機(jī)油吹掉，同樣會對缸壁有損害。

杜絕劣質(zhì)潤滑油

不能圖一時(shí)省錢而選擇劣質(zhì)潤滑油。在選擇潤滑油的時(shí)候要嚴(yán)格按照使用說明書上的要求。選擇粘度很好的潤滑油并定期檢查潤滑油油液是否充足。

緩沖氣缸批發(fā)對于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機(jī)件。

為了使活塞在行程末端運(yùn)動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸批發(fā)兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。

其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動下向右運(yùn)動時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔及缸蓋上的氣孔排出。

在活塞運(yùn)動接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞將柱塞孔堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥及氣孔排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能,與活塞運(yùn)動所具有的全部能量相平衡。

即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。

若令活塞反向運(yùn)動時(shí)，從氣孔輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥，推動活塞向左運(yùn)動。如節(jié)流閥閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。

一.漏氣（泄漏）

1.內(nèi)泄漏：產(chǎn)生在氣缸體內(nèi)部前腔與后腔之間的泄漏，稱為內(nèi)漏，也稱“串氣”。

原因：

1、活塞密封圈位置泄漏，有破損或劃傷。

2、缸筒內(nèi)壁有磨損、劃傷損壞。

3、軸心密封圈損傷，或裝配不良。

4、活塞密封圈損傷，磁鐵座與活塞裝配前有劃傷損壞或缺陷。

2.外泄漏：工作空氣由氣缸體內(nèi)部向外部泄漏，出現(xiàn)的漏氣，稱為外漏。

原因：

1、防塵密封圈位置泄漏，密封圈有破損或劃傷。

2、軸心表面附有雜質(zhì)或劃傷。

3、管壁密封圈有劃傷或裝配不良。

4、密封圈型號不符，裝配錯(cuò)誤。

5、缸筒或端蓋密封位置變形。

解決對策：對上述原因分析，準(zhǔn)確判斷問題點(diǎn)，對損壞部件可以更換，且有維修價(jià)值的產(chǎn)品，進(jìn)行維修；損傷嚴(yán)重?zé)o維修價(jià)值產(chǎn)品，報(bào)廢處理。

二.運(yùn)動不暢

原因：

1、軸心彎曲變形

2、軸心與負(fù)載連接不在同一直線

3、軸心與軸心、前蓋或缸筒裝配時(shí)有不同軸

4、缸筒變形

5、活塞或活塞密封圈與缸筒內(nèi)徑配合過盈量過大

三.緩沖不良

原因：

1、緩沖密封圈有破損或磨損、變形

2、緩沖密封圈裝反3、緩沖體表面損傷或磨損

4、緩沖調(diào)節(jié)螺絲錐面（密封面）不光滑

5、緩沖調(diào)節(jié)孔錐面有不光滑或滑痕

6、軸心、緩沖體、端蓋緩沖孔同心度偏差較大

7、緩沖通氣孔堵塞

對策：更換密封圈，更換調(diào)節(jié)螺釘，注意緩沖機(jī)構(gòu)是否適合。

四.活塞桿彎曲、斷裂

原因：

軸心與負(fù)載連接不同軸

使用運(yùn)行過程中有側(cè)向力

氣缸運(yùn)行中活塞桿軸向撞擊力過大

氣缸作動速度超出使用范圍

解決方法：增加緩沖裝置，消除負(fù)載，清除雜質(zhì)。

五.氣缸不同步

原因：

1、輸出管路不一樣長

2、氣缸的摩擦系數(shù)有不同

3、沒有安裝調(diào)速節(jié)流閥

4、多個(gè)換向閥控制時(shí)響應(yīng)頻率不同

六.氣缸不動

原因：

1、無工作氣壓或供氣壓力不足

2、換向閥不換向

3、輸氣管路堵塞

4、氣缸漏氣嚴(yán)重

5、活塞桿發(fā)卡，不能作動

七.輸出力不足

原因：

1、供氣壓力不足

2、氣缸漏氣嚴(yán)重

3、活塞桿動作不順暢

4、負(fù)載力大于氣缸作用力

對策：重新安裝調(diào)整，消除偏心橫向負(fù)荷。加大連接或管接頭口徑，注意用凈化干燥壓縮空氣，防止水凝結(jié)。

八.磁感應(yīng)開關(guān)無感應(yīng)（附磁氣缸）

原因：

1、磁石磁場強(qiáng)度不足

2、磁簧開關(guān)靈敏度偏低

3、磁感應(yīng)開關(guān)與氣缸不配

4、感應(yīng)開關(guān)指示燈壞

5、開關(guān)線路接觸不良或斷裂

6、無開關(guān)電壓

常見故障編輯

問題

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會變形。

汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生長時(shí)間的的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。解決方案

1.汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法

如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：

⑴是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。

⑵是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。

2.采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?/span>

因汽輪機(jī)汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時(shí)，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性。

3.局部補(bǔ)焊的方法

由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。

4.汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂

當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進(jìn)行研刮，保證結(jié)合面的嚴(yán)密。

供應(yīng)德國費(fèi)斯托FESTO氣缸-1

螺紋氣缸

產(chǎn)品代號型號產(chǎn)品名稱

15033EGZ-6-5螺紋氣缸

15034EGZ-6-10螺紋氣缸

15035EGZ-6-15螺紋氣缸

15036EGZ-10-5螺紋氣缸

15037EGZ-10-10螺紋氣缸

15038EGZ-10-15螺紋氣缸

15039EGZ-16-5螺紋氣缸

15040EGZ-16-10螺紋氣缸

15041EGZ-16-15螺紋氣缸

法蘭安裝式氣缸

產(chǎn)品代號型號產(chǎn)品名稱

13991DFK-12-10-P法蘭安裝式氣缸

13992DFK-12-25-P法蘭安裝式氣缸

13993DFK-12-40-P法蘭安裝式氣缸

14337DFK-16-10-P法蘭安裝式氣缸

14338DFK-16-25-P法蘭安裝式氣缸

14339DFK-16-40-P法蘭安裝式氣缸

14520DFK-16-50-P法蘭安裝式氣缸

14521DFK-20-10-P法蘭安裝式氣缸

14522DFK-20-25-P法蘭安裝式氣缸

164880STAF-32-20-P-A-K止動氣缸

164881STAF-50-30-P-A-K止動氣缸

164883STA-20-15-P-A-R止動氣缸

164884STA-32-20-P-A-R止動氣缸

164885STA-50-30-P-A-R止動氣缸

164886STAF-80-30-P-A-R止動氣缸

164887STA-20-15-P-A止動氣缸

164888STA-32-20-P-A止動氣缸

164889STA-50-30-P-A止動氣缸

164890STAF-32-20-P-A止動氣缸

164891STAF-50-30-P-A止動氣缸

164892STAF-32-20-P-A-R止動氣缸

164893STAF-50-30-P-A-R止動氣缸

164894STAF-80-40-P-A-R止動氣缸

164895STAF-80-40-P-A-K止動氣缸

一般技術(shù)數(shù)據(jù)

德國進(jìn)口festo氣缸現(xiàn)貨?