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充電樁檢測(cè)的解決方案
新能源汽車(chē)是社會(huì)發(fā)展的大勢(shì)所趨，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展非常火爆。但是有三大瓶頸制約其推廣應(yīng)用：續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電服務(wù)不盡如人意。
這三大瓶頸，第*項(xiàng)關(guān)乎電動(dòng)汽車(chē)的“內(nèi)功”，其余兩項(xiàng)則關(guān)乎電動(dòng)汽車(chē)的“外功”。“內(nèi)功”需要提升汽車(chē)電池的能量密度和安全性；“外功”需要改善電動(dòng)汽車(chē)的配套服務(wù)體系，重點(diǎn)在充電樁。
普及電動(dòng)汽車(chē)的充電樁并優(yōu)化其各項(xiàng)性能，從而大幅縮短充電時(shí)長(zhǎng)，改善充電樁的使用體驗(yàn)，提高便利性，這是推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要途徑。
充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀和問(wèn)題
充電樁的功能類(lèi)似于加油站里面的加油機(jī)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車(chē)充電。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁可分為兩種類(lèi)型：交流充電樁和直流充電樁。
交流充電樁
由控制器引導(dǎo)電路、漏電保護(hù)電路、過(guò)流過(guò)壓保護(hù)電路、繼電器（接觸器）和防雷模塊等組成。
容量分類(lèi)：16A 220V /32A 220V /63A 380V
直流充電樁
通過(guò)內(nèi)部AC-DC充電模塊，將交流電轉(zhuǎn)換成直流，給電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的動(dòng)力電池進(jìn)行充電。
功率等級(jí) ：?jiǎn)螛?30KW / 60KW
雙槍 120KW (60KW + 60KW)
輸出電壓等級(jí)：200-450VDC 乘用車(chē) /300-750VDC 商用車(chē) /200-750VDC 通用型。
中國(guó)政府正在大力支持電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的發(fā)展。市場(chǎng)需求和基礎(chǔ)設(shè)施飛速發(fā)展的同時(shí)，整個(gè)充電樁行業(yè)面臨的問(wèn)題也不容小覷：
利用率低：全國(guó)公共充電樁利用率不到10%。國(guó)網(wǎng)公司目前利用率只有5.3%，高速公路充電樁利用率更是不到1%。
充電設(shè)備（模塊）故障率高：目前已裝機(jī)充電設(shè)備（模塊）長(zhǎng)不超過(guò)三年（遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于招標(biāo)要求的10-15年），高溫、高濕度、高鹽環(huán)境下的模塊故障率更高。此外維護(hù)不及時(shí)，整體設(shè)備壽命短。
充電體驗(yàn)差、普遍反映充電難：
私人充電樁安裝率低，實(shí)現(xiàn)共享困難。高速公路、偏遠(yuǎn)地區(qū)利用率更低，運(yùn)維成本較高。城市公共充電站直流快充樁偏少（總占比28%），服務(wù)效率低。
解決這些實(shí)際問(wèn)題，從技術(shù)層面上提升充電樁和充電設(shè)備的性能至關(guān)重要。
如何檢測(cè)充電樁的性能
用德國(guó)GMC-I充電站的所有電氣安規(guī)檢測(cè)
滿(mǎn)足IEC61851相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)， 測(cè)試 項(xiàng)目包括：
--- RCD的脫扣電流和脫扣時(shí)間測(cè)試
--- 充電 站的接地電阻測(cè)試
—回路阻 抗 測(cè)試
--- 電壓 和 頻率測(cè)試
—充電 樁控制引導(dǎo)電路測(cè)試
推薦產(chǎn)品 PROFITEST MTECH+/MXTRA
或PROFITEST H+E BASE/TECH
功能：
．漏電保護(hù)器RCD項(xiàng)目檢測(cè)
．回路阻抗測(cè)試
．絕緣電阻測(cè)試
．接地電阻測(cè)試（雙鉗志／地纖 法）
． 充電樁控制引導(dǎo)電路測(cè)試
．漏電測(cè)量