HOERBIGER電磁閥 HAM220PC04P A1第一預充電回路，所述第一預充電回路包括電阻r1和接觸器k3，所述電阻r1與所述接觸器k3串聯(lián)后再與主接觸器k1并聯(lián)；
HOERBIGER電磁閥 HAM220PC04P A1
HOERBIGER電磁閥 HAM220PC04P A1
將驅(qū)動電機單獨進行預充電；
以及其他高壓附件共用一條預充電回路；
每條預充電路接觸器兩端再并一個高壓二極管，形成防止反擊回路。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方案，還包括：
調(diào)整整車控制器控制接觸器吸合的順序。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果之一是：
通過本發(fā)明的一種電動汽車預充電系統(tǒng)與方法，使不同回路預充電之間不會產(chǎn)生相互干擾影響，保護接觸器及高壓器件安全。預充電系統(tǒng)結(jié)構簡單，元器件少，成本低，預充電時間短，上電時序容錯率高。高壓附件先上電，主驅(qū)后上電，上電過程更加安全，提高了電動汽車的安全性和可靠性。經(jīng)在電動汽車上實驗，四合一內(nèi)高壓元器件損壞率大大降低，顯著提高了電動汽車的安全性和可靠性。
附圖說明
為了更清楚的說明本申請文件實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術的描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是對本申請文件中一些實施例的參考，對于本領域技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，還可以根據(jù)這些附圖得到其它的附圖。
圖1為根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動汽車預充電系統(tǒng)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步地詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
一實施例，參見圖1所示，一種電動汽車預充電系統(tǒng)，包括：
第一預充電回路，所述第一預充電回路包括電阻r1和接觸器k3，所述電阻r1與所述接觸器k3串聯(lián)后再與主接觸器k1并聯(lián)；
第二預充電回路，所述第二預充電回路包括電阻r2和接觸器k5，所述電阻r2與所述接觸器k5串聯(lián)后再與附件接觸器k4并聯(lián)。
為了使本發(fā)明的效果更佳，通過以下實施例做出了進一步的改進。例如，還可包括一用于防反擊的二極管d1、二極管d2、二極管d3、二極管d4和接觸器k2，所述二極管d1與所述電阻r1串聯(lián)，所述接觸器k2和所述二極管d2串聯(lián)后再與所述主接觸器k1并聯(lián)，所述二極管d3與所述電阻r2串聯(lián)，所述二極管d4與所述附件接觸器k4串聯(lián)。
另一實施例，一種電動汽車預充電方法，將驅(qū)動電機單獨進行預充電，其他高壓附件共用一條預充回路，每個預充電路接觸器兩端再并一個高壓二極管，形成防止反擊回路，并調(diào)整整車控制器控制接觸器吸合的順序。
對于本發(fā)明的工作原理，通過以下一實施例說明：
(1)結(jié)合圖1所示，兩條預充回路，先進行第二預充電回路預充，保證高壓附件先上電，確保整車轉(zhuǎn)向助力和制動功能正常。預充過程：整車控制器接收到鑰匙start信號后先發(fā)送指令閉合接觸器k5，有預充電阻r2的存在，預充電流較小，等所有高壓附件控制器(dc/ac、dc/dc)電容c電壓與電池電壓相近時(壓差一般為90％)，整車控制器發(fā)送指令閉合接觸器k4，由于該回路有高壓二極管d4，防止當回路一預充時，附件控制器內(nèi)電壓很高，形成反擊電流，對接觸器造成損壞，接觸器k4閉合成功后斷開接觸器k5，第二預充電回路預充完成。
(2)當?shù)诙A充電回路預充電完成后，進行第一預充電
100092197 04-10
ENTEKP/N E2170/0/40 位移傳感器延長線
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KUBLERBNA-25/16/C-MG-M1000-V60X2-MRA-4?浮子、對應液位計
WEIDMüLLER1608620000
RexrothRKL4340/020.0m
Elpress"FCU-PS710D foot pedal for PS710 FCU-PS710D&E 5220-181800
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SCHNORR "VS16-code_430800
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A.KIRCHNER & TOCHTER GMBH RA87 PN10 Rp1 Rp1" 4-40m3/h N2 i.N.
GETA182-1/2-16-AT15.9 SKSI1216055六角接頭
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ZLASERZM12RF003 type: Z5M12B-F-635-lg90
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VOGEL A-NR 439809 001 ID 293328 MPF 08"Vogel Antriebstechnik 293328
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