日本TOKIMEC電磁閥DG4V-5-2A-M-P7L-H7-40日本TOKIMEC東機(jī)美電磁閥.液壓電磁換向閥.葉片泵.日本TOKIMEC（東京計(jì)器，東機(jī)美）研制一種基于液壓微位移放大結(jié)構(gòu)的壓電陶瓷直接驅(qū)動(dòng)伺服閥，實(shí)現(xiàn)大流量高頻響的要求。針對(duì)壓電陶瓷輸出力大但輸出位移小的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出一種新型的液壓微位移放大結(jié)構(gòu)，由柔性鉸鏈膜片式大活塞、密閉容腔、小活塞及壓力調(diào)節(jié)和測(cè)量裝置構(gòu)成。采用疊堆式壓電陶瓷驅(qū)動(dòng)大活塞，改變密閉容腔內(nèi)油液的體積形態(tài)，放大小活塞端輸出位移，驅(qū)動(dòng)滑閥閥芯運(yùn)動(dòng)。大活塞采用膜片結(jié)構(gòu)，降低壓電陶瓷疊堆的負(fù)載，提高密封性能。針對(duì)剛性膜片剛度和強(qiáng)度矛盾的問(wèn)題，設(shè)計(jì)柔性鉸鏈膜片，對(duì)該膜片結(jié)構(gòu)的剛度進(jìn)行理論分析和數(shù)值計(jì)算驗(yàn)證。應(yīng)用有限元方法對(duì)結(jié)構(gòu)及各參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并對(duì)終結(jié)構(gòu)進(jìn)行剛度和強(qiáng)度分析?；谠囍圃順訖C(jī)參數(shù)，建模仿真表明液壓位移放大倍數(shù)9倍，閥芯位置控制誤差小于1%。頻寬超過(guò)550 Hz。試驗(yàn)測(cè)得流量曲線，7 MPa壓力下，控制流量達(dá)到17 L/min。 TGMDC-3-Y-P*-50 TGMDC-3-X-T*-50 TGMDC-3-X-A*-50 TGMDC-3-Y-A*-50 TGMDC-3-X-B*-50 TGMDC-3-Y-B*-50  TGMDC-3-Y-A*-B*-50 TGMDC-3-X-A*-B*-50 TGMPC-3-(D)AB*-50 TGMPC-3-(D)BA*-50 TGMPC-3-(D)AB*-(D)BA*-50  TGMRC-3-AYA-*W-10TGMRC-3-AYA-BW-11DGMPS-3-P-*-11DGMPS-3-P-2-11-S2-P10DGMPS-3-A-*-11 DGMPS-3-B-*-11 DGMA-3-B-10-JA TGMA-3-B-20  DGMA-3-C1-10-JA TGMA-3-C1-20 DGMA-3-C2-10-JA TGMA-3-C2-20 DGMA-3-T1-10-T-JA-J TGMA-3-T1-20-B/T  DGMA-3-T2-10-T-JA-J TGMA-3-T2-20-B/T DGFN-06-50-JA-S1 DGPC-06-(D)A(D)B-JA-51 DGPC-06-(D)A-51  DGPC-06-(D)B-51 CVI CVC EPDG1-3-6C-1-A1-21 EPDG1-3-6C-20-A1-21 EPDG1-3-33C-20-A1-21 EPCG2-01 EPCG2 EPFG-01 EPFG EPFRG EPDG1-3 DEF(R)G ST3 EPAD P-X/Z PB-X/Z EPA EC-4S STC-Y  D-CG-02 D-CG D-FG-01 D-FG D-FRG D-DF(R)G D-DFG-31-03-2C-EX-40-63-1-20 D-DFG-31-03-2C-EX-70-63-20 U-D35

日本TOKIMEC電磁閥DG4V-5-2A-M-P7L-H7-40日本TOKIMEC東機(jī)美電磁閥.液壓電磁換向閥.葉片泵.日本TOKIMEC（東京計(jì)器，東機(jī)美）隨著能源危機(jī)和環(huán)境污染的日益加重，電動(dòng)汽車的發(fā)展必然是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。目前，電動(dòng)汽車發(fā)展由于受某些關(guān)鍵技術(shù)限制而面臨阻礙。電動(dòng)汽車控制技術(shù)是電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，且控制系統(tǒng)的性能直接影響電動(dòng)汽車的性能指標(biāo)。本文結(jié)合重慶市自然科學(xué)基金項(xiàng)目“電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配優(yōu)化及綜合控制研究”，進(jìn)行了電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配研究，分析了驅(qū)動(dòng)工況的運(yùn)行特性，進(jìn)行了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)工況下的控制策略研究。并通過(guò)建立整車仿真模型進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)工況下整車控制策略可行性的驗(yàn)證。其主要內(nèi)容如下： ①分析了電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及匹配設(shè)計(jì)流程；根據(jù)整車性能要求，并考慮電動(dòng)機(jī)的工作特性、電池的工作特性及傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)對(duì)整車性能的影響，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池及傳動(dòng)系主要性能參數(shù)進(jìn)行了匹配研究。重點(diǎn)研究了電機(jī)峰值功率和轉(zhuǎn)速的選取方法及擴(kuò)大恒功率系數(shù)對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配的影響，得出有效的匹配設(shè)計(jì)方法。 ②分析了純電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及電動(dòng)汽車在實(shí)際的行駛中需要整車控制系統(tǒng)執(zhí)行的功能和任務(wù)。根據(jù)控制系統(tǒng)的功能定義，針對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)制定了整車驅(qū)動(dòng)控制策略和保護(hù)電機(jī)安全工作的電機(jī)過(guò)載管理策略；提出了驅(qū)動(dòng)工況下的經(jīng)濟(jì)性換擋控制策略。同時(shí)，在驅(qū)動(dòng)控制策略中也考慮了附件能耗的影響。