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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 197*165*170 |
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子,交通 | 主要用途 | UPS不間斷電源,直流屏，太陽能發(fā)電系統(tǒng) |
蓄電池性能優(yōu)勢：
1. 操作簡單，日常使用中無需補(bǔ)充水和電池液。
2. 安全性能好，采用的材料設(shè)置，日常使用無需擔(dān)心電池破裂。
3. 自放電率小，電池長時(shí)間不使用自身發(fā)電量很小。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
派士博蓄電池MFM12/38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)
派士博蓄電池MFM12/38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)
PSB派士博蓄電池產(chǎn)品國內(nèi)外jish幾十個(gè)區(qū)域，被廣泛應(yīng)用于交通物流，機(jī)房設(shè)備，鐵路運(yùn)輸，太陽能風(fēng)能發(fā)電以及新能源汽車等多個(gè)領(lǐng)域。公司高度關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)的控制,從原材料到成品都實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，確保每一個(gè)電池出廠時(shí)都能達(dá)到*的質(zhì)量性能標(biāo)準(zhǔn) ，并通過美國UL認(rèn)證、歐盟CE認(rèn)證、ISO9001， ISO14001，泰爾認(rèn)證、IEC測試報(bào)告等。
目前太陽能發(fā)電電站發(fā)電量計(jì)算方法是理論年發(fā)電量=年平均太陽輻射總量*電池總面積*光電轉(zhuǎn)換效率，但是由于各種原因影響，光伏電站實(shí)際發(fā)電量卻沒這么多，實(shí)際年發(fā)電量=理論年發(fā)電量*實(shí)際發(fā)電效率。
當(dāng)太陽電池組件的轉(zhuǎn)換效率一定的情況下，光伏系統(tǒng)的發(fā)電量是由太陽的輻射強(qiáng)度決定的。
光伏系統(tǒng)對(duì)太陽輻能量的利用效率只有10%左右(太陽電池效率、組件組合損失、灰塵損失、控制逆變器損失、線路損失、蓄電池效率)
對(duì)于電動(dòng)汽車電池的回收問題，有觀點(diǎn)認(rèn)為，我國的回收體系仍需要完善，特別是技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及工藝等方面亟待改進(jìn)。與小型電池的回收相比，電動(dòng)汽車的電池更容易，因?yàn)閷儆诖髩K的電池組，所以，在人力、物力、財(cái)力方面，耗費(fèi)的會(huì)比小型電池少很多。同時(shí)，回收的電池還可以用來儲(chǔ)能，有巨大的市場空間。對(duì)于儲(chǔ)能系統(tǒng)來說，換下來的電池仍具有較大的使用價(jià)值，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系是一種可行的選擇。
中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2015年國內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量約在2萬-4萬噸，到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。
一般來說，汽車蓄電池的正常使用壽命為2-3年；如果在日常用車過程中堅(jiān)持“三不”原則，則可延長蓄電池的使用壽命。
先，在熄火狀態(tài)下，不能長時(shí)間使用車內(nèi)電器設(shè)備。有些車主在熄火后或聽廣播或看DVD，這樣做，雖然可以省油，但會(huì)深深傷害蓄電池，有些得不償失。
其次，熄火狀態(tài)下不使用外接電源設(shè)備?，F(xiàn)在，很多車主都會(huì)常備車用吸塵機(jī)、便攜式充氣泵等；需要提醒的是，切忌不要在車輛熄火狀態(tài)下使用這些外接電源設(shè)備。由于這些設(shè)備的功率都比較大，很快就會(huì)耗光汽車蓄電池內(nèi)的存電，影響車輛的正常啟動(dòng)。
再次，停車后千萬不要忘關(guān)大燈。車主王先生去杭州自駕游，停車入庫后忘記關(guān)掉大燈，第二天車輛直接趴窩。救援人員在現(xiàn)場，給他上了一堂蓄電池養(yǎng)護(hù)課；可惜，時(shí)隔一個(gè)月，王先生再次忘記關(guān)燈，導(dǎo)致車載電腦鎖死、系統(tǒng)數(shù)據(jù)丟失，后車子被拖去4S店。
