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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-04-26 16:12:49瀏覽次數(shù)：274
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 410*175*330mm |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
理士蓄電池DJ800 2V800AH規(guī)格及參數(shù)詳情
理士蓄電池DJ800 2V800AH規(guī)格及參數(shù)詳情
產(chǎn)品介紹
LEOCH理士蓄電池DJM系列固定型閥控密封式膠體鉛酸蓄電池
一、標準:
LEOCH理士蓄電池DJM系列閥控密封式鉛酸蓄電池符合如下標準:
1、JIS C 8707-1992陰極吸收式密封固定型鉛酸蓄電池標準
2、JB/T 8451-96中華人民共和國機械行業(yè)標準
3、YD/T 799-2002中華人民共和國通信行業(yè)標準
4、DL/T 637-1997中華人民共和國電力行業(yè)標準
二、LEOCH理士蓄電池應(yīng)用范圍:
?、烹娫捊粨Q機⑺辦公自動化系統(tǒng)
?、齐娖髟O(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表⑻無線電通訊系統(tǒng)
?、怯嬎銠C不間斷電源⑼應(yīng)急照明
?、容斪冸娬?、開關(guān)控制和事故照明⑽便攜式電器及采礦系統(tǒng)
⑸消防、安全及報警監(jiān)測⑾交通及航標信號燈
?、势囯姵丶按闷饎?/span>
優(yōu)點
產(chǎn)品設(shè)計壽命10年；
密封安全可靠；
比能量高，內(nèi)阻小，自放電率低；
充電接受能力強，密封反應(yīng)效率高。
技術(shù)特征
高強度ABS塑料電池槽、蓋，結(jié)構(gòu)緊湊，具有耐沖擊，抗震動性能好；
特種鉛基多元合金板柵，內(nèi)阻小，耐腐蝕性好，充電接受能力強；
新型極板制造工藝，活性物質(zhì)利用率高；
高純度電解液和特殊添加劑，自放電??；
多層密封技術(shù)和特殊的密封膠，確保電池無泄漏，無酸霧逸出，安全可靠。
理士蓄電池性能特點：
◆ 以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可將硫酸吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道，從而實現(xiàn)密封反應(yīng)效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環(huán)境和設(shè)備無污染。
◆ 膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。
◆ 板柵結(jié)構(gòu)：極耳中位及底角錯位式設(shè)計，2V系列正極板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。
◆ 隔板采用進口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。
◆ 電池槽、蓋為ABS材料，并采用環(huán)氧樹脂封合，確保無泄露。
◆ 極柱采用純鉛材質(zhì)，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環(huán)結(jié)構(gòu)即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱實現(xiàn)機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。
◆ 2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無引爆，并將析出氣體進行過濾，使其對環(huán)境無污染。
◆ 膠體電池電解質(zhì)為凝膠電解質(zhì)，無酸液分層現(xiàn)象，使極板各部反應(yīng)均勻，增強了大型電池容量及使用壽命的可靠性。
◆ 過量的電解質(zhì)，膠體注入時為溶膠狀態(tài)，可充滿電池內(nèi)所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下，不易出現(xiàn)干涸現(xiàn)象，電池熱容量大，散熱性好，不易產(chǎn)生熱失控現(xiàn)象。
◆ 膠體電池凝膠電解質(zhì)對正極、負極活物質(zhì)結(jié)晶過程產(chǎn)生有益影響，使電池的深放電循環(huán)能力好，抗負極硫酸鹽化能力增強，使電池在過放電后恢復能力大幅提高。
◆ 電池使用溫度范圍廣(-30℃～50℃)，自放電極低。
近日，美國UPS快遞宣布，其無人機服務(wù)作為商業(yè)航空獲美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）次認可。
這一進展意味著美國聯(lián)邦*（FAA）向物流*UPS旗下的UPS Flight Forward頒發(fā)了Part 135標準認證。有了該認證，UPS有權(quán)在它選擇的任何地方運行任意數(shù)量的無人機。
UPS技術(shù)部門（Advanced Technology Group，該部門也負責無人機業(yè)務(wù)）的負責人Bala Ganesh表示，步已經(jīng)完成。但仍有大量工作需要完成。該機構(gòu)在將無人機整合到其監(jiān)管的空域方面，一直堅持緩慢而謹慎的做法。UPS旗下的無人機航空公司，任何時候它想要運行的航班超出操作員的視線，都仍然需要聯(lián)邦航空管理局的許可。（上周，在得到許可后，該公司在羅利的這家醫(yī)院進行了次此類創(chuàng)收飛行。）雖然它可以在新的地區(qū)推出服務(wù)，但每一項服務(wù)都必須得到監(jiān)管機構(gòu)的單批準。
過去6個月里，UPS在羅利運營了1000多趟創(chuàng)收航班，在醫(yī)院校園內(nèi)運送血液樣本和藥品。Ganesh表示，“這項服務(wù)產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟價值。”未來幾周，他的團隊將在其他醫(yī)院推出類似的服務(wù)，具體地點稍后公布。
對于UPS來說，從醫(yī)院開始是有意義的，因為醫(yī)院需要轉(zhuǎn)移的包裹是輕而緊湊的。實際上，當美國聯(lián)邦航空管理局去年批準了一系列無人機項目時，它優(yōu)先考慮了那些使用無人機的類似用途：幫助農(nóng)民監(jiān)測農(nóng)作物、檢查跑道上的碎片等。
但美國的航空公司將需要更多的自由，因為它要將其飛行業(yè)務(wù)擴展到更多的地方和應(yīng)用。Galesh表示，公司正在開發(fā)一個中心，其運營商將在那里監(jiān)督無人機隊伍。但如果聯(lián)邦*想要批準每架超出視線范圍的航班，這就行不通了。如果 UPS 想要像一家真正的航空公司那樣運作，并向那些渴望淘汰地面快遞員的人開放服務(wù)，它需要獲得更廣泛的許可，才能按照自己認為合適的方式飛行。
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