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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-04-27 09:07:40瀏覽次數(shù)：382
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 151*65*94.5mm |
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| 貨號 | 見詳解 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設備,有線電視,軍用設備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
理士蓄電池DJW12-8.0 12V8AH技術參數(shù)
理士蓄電池DJW12-8.0 12V8AH技術參數(shù)
理士蓄電池詳細參數(shù):
免維護無須補液 內阻小，大電流放電性能好
適應溫度廣(－35－45℃) 自放電小
使用壽命長(8－10年) 荷電出廠，使用方便
安全防爆 特配方，深放電恢復性能好
無游離電解液，側倒90度仍能使用
電池安裝：
1.電池上架時，切勿搬動極柱和排氣栓，請托住電池底部抬起，放入電池架（注意確認電池極性對應是否正確）；
2.安裝時請不要將電池排列的極性（+）、（－）接反，如接反有可能引起火災，使蓄電池及充電器損壞。
3.連接蓄電池之前，請用細銅絲刷充分刷干凈端子，按照電池連接圖進行串、并聯(lián)線路的連接。
4.先連接相鄰兩個單電池，請先在蓄電池端子上涂上鉛酸蓄電池防銹劑（凡士林），然后用螺栓、螺母將電池端子與連接導條或連接導線連接。擰緊以后，在螺栓螺母及連接導體的接觸處薄薄涂上一層防銹劑。如不涂電池防銹劑，會導致產生高阻抗的腐蝕層。
5.再連接層與層之間電池的正負極。
6.連接完成后檢查電池總電壓是否正確（蓄電池組總電壓V總=單只蓄電池電壓V單×蓄電池總只數(shù)N總），電壓無誤后再將蓄電池與充電器連接。蓄電池的正子接充電器的正子，蓄電池的負子接充電器的負子。連接完成后，檢查電池之間及與充電器之間有無連接錯誤、連接線是否松動等
回收體系加快完善
2018年，*聯(lián)合*、*、*、*、市場監(jiān)管總局、*發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，構建回收利用管理機制，推動建立回收利用體系。
為了明確溯源信息采集要求，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺也上線運營。目前，已有393家汽車生產企業(yè)、44家報廢汽車回收拆解企業(yè)、37家梯次利用企業(yè)和42家再生利用企業(yè)加入平臺。
*還確定在京津冀、上海等17個地區(qū)，以及中國鐵塔公司開展試點，積極培育*企業(yè)，探索技術經濟性強、資源環(huán)境友好的多元化回收利用模式。北汽新能源、廣汽三菱等45家企業(yè)共設立了3204個回收服務網點，主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。
同時，汽車制造、電池生產及綜合利用等企業(yè)在備電、儲能等領域積極開展梯次利用試驗?？傮w來看，梯次利用市場潛力還是很大的，已成為行業(yè)發(fā)展熱點，部分企業(yè)正在梯次利用領域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。
其中，*分別在北京大興和張北建設了梯次利用錳酸鋰電池儲能系統(tǒng)示范，并組建了退役電池分選評估技術平臺，研制了高效可靠的電池管理系統(tǒng)。
北京匠芯研發(fā)了梯次利用光儲能系統(tǒng)，并正在建設基于大數(shù)據的動力蓄電池包評估系統(tǒng)。北京普萊德與北汽等合作實施了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目等，累計梯次利用量約75MWh。
深圳比亞迪、國軒高科等企業(yè)利用退役動力蓄電池，生產用于備電領域的梯次利用電池產品。無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過“以租代售”模式推動梯次利用電池在環(huán)衛(wèi)、觀光等車輛應用。
業(yè)內專家建議，退役動力蓄電池梯次利用應集中在儲能、備能領域，切勿轉移到低速電動車、充電寶等分散領域，造成電池難以回收，也不利于集中監(jiān)管。
亟須解決盈利瓶頸
當前，動力蓄電池梯次利用全面推廣仍面臨一些難題。對此，鐵塔公司坦言，主要是目前退役電池量較少，產業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價格居高不下。同時，行業(yè)還在殘值評估等技術方面存在瓶頸，需要動力蓄電池使用的歷史數(shù)據等信息用于評估退役動力蓄電池性能，以確保篩選重組的梯次利用電池產品安全可靠。
據了解，當前回收的動力蓄電池中，以研發(fā)生產過程中產生的廢舊動力蓄電池為主，新能源汽車退役電池較少。據不*統(tǒng)計，2017年主要綜合利用企業(yè)共計回收處理約1.1萬噸廢舊動力蓄電池，主要來源于研發(fā)試驗和生產制造產生的廢舊動力蓄電池。
同時，新能源汽車動力蓄電池以磷酸鐵鋰和三元電池為主，分別占比約54%、40%。退役磷酸鐵鋰電池一般循環(huán)壽命可達2000次6000次，退役三元電池僅為800次2000次，顯然磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。然而，受退役電池數(shù)量、原材料市場行情及企業(yè)管理水平等因素影響，磷酸鐵鋰電池的再生利用收益卻不如三元電池。目前，行業(yè)再生處理1噸報廢磷酸鐵鋰電池約虧損400元，再生處理報廢三元電池卻具備一定利潤空間。因此，企業(yè)回收磷酸鐵鋰電池難免動力不足。
此外，梯次利用還存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術不成熟等問題。對此，專家表示，一方面要加強監(jiān)督管理合力，完善配套政策支撐體系。例如，部分國家通過加強立法，制定技術規(guī)范，采取生產者責任延伸和押金制度等推動電池的回收利用，并通過許可證加強對電池生產企業(yè)和廢舊電池資源回收利用企業(yè)的監(jiān)管。
另一方面，要采取多樣化激勵措施，探索可持續(xù)商業(yè)模式。例如，歐盟和日本都是以生產者為主體開展動力蓄電池回收利用，通過汽車企業(yè)自身*網絡構建動力蓄電池回收體系，收效良好。
可以預見，在多方合力下，健全的回收體系將帶來規(guī)模效應，從而推動企業(yè)技術升級，解決盈利瓶頸。
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