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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-04-29 12:16:42瀏覽次數(shù)：321
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 260*140*215mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
MCA蓄電池FC12-50AQ 12V50AH規(guī)格及參數(shù)
MCA蓄電池FC12-50AQ 12V50AH規(guī)格及參數(shù)
MCA蓄電池產(chǎn)品特性
長時間放電特性。
適用于備用和儲能電源使用。
特殊的極板設(shè)計，循環(huán)使用壽命長。
特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。
隔板增強了電池內(nèi)部性能。
熱容量大，減少了熱失控的風(fēng)險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。
氣體復(fù)合效率高。
失水極少無電解液層化現(xiàn)象。
貯存期較長。
良好的深放電恢復(fù)性能。
采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。
自放電率極低，適應(yīng)溫度范圍廣。
采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。
近年燃油標(biāo)準(zhǔn)的日漸苛嚴(yán)，促使起停技術(shù)的普及和使用不斷升溫，不僅寶馬、奧迪、奔馳等高檔車有，連小型車也開始逐步涉及。據(jù)外媒報道，福特汽車計劃在2017年實現(xiàn)旗下70%的車型配備自動起停。另據(jù)悉，歐洲的新車裝配起停的比例已經(jīng)高達(dá)60%，而在中國2014年大約7%的新車型搭載了此項技術(shù)，是2013年的6倍。由此可見，起停技術(shù)，你裝或不裝，它都在那里，未來甚沒有選擇的余地。
起停的發(fā)展迅猛，相應(yīng)的蓄電池需求量也在迅速提高。據(jù)汽車蓄電池供應(yīng)商江森自控表示，2014年其在整個歐洲市場銷售了1300萬個AGM電池。“使用起停系統(tǒng)可以使每次的加油多能節(jié)約8%的燃油支出，因為電池系統(tǒng)能夠增加發(fā)動機關(guān)閉的次數(shù)，并且減少其運行時間。”江森自控能源動力業(yè)務(wù)副總裁兼配套業(yè)務(wù)總經(jīng)理麗莎·巴哈什指出，“這項技術(shù)無需對汽車的現(xiàn)有動力總成和電氣系統(tǒng)做出較大的改動，就能夠更有效的提升燃油能效。對我們的客戶而言，這是一個出色的解決方案。”
然起停系統(tǒng)電池目前技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀如何？在競爭中擁有的優(yōu)勢何在？將如何滿足整車廠所提出的各類需求？近期，蓋世汽車記者采訪到了麗莎·巴哈什女士。以下為采訪實錄：
蓋世汽車網(wǎng)：起停蓄電池和傳統(tǒng)蓄電池有何不同？
麗莎·巴哈什：起停系統(tǒng)所需必須是的起停蓄電池，傳統(tǒng)蓄電池已無法滿足起停系統(tǒng)的要求。在起停汽車上使用傳統(tǒng)富液式電池將存在高酸分層的危險，直接導(dǎo)致蓄電池容量的巨大損失，嚴(yán)重影響電池壽命。
蓋世汽車網(wǎng)：能否簡要介紹下，起停電池的工作原理是什么？
麗莎·巴哈什：通常，在車輛行駛和加速時，蓄電池保證給所有的電子設(shè)備供電，處于充電和放電交替的狀態(tài)，而當(dāng)蓄電池荷電狀態(tài)低于設(shè)定值時，發(fā)電機連接電源管理系統(tǒng)給蓄電池充電；在汽車制動時，蓄電池需要快速充電存儲額外能量的能力，同時必須有在較低的荷電狀態(tài)運行的能力；在車輛停止時，起停系統(tǒng)將關(guān)閉引擎，蓄電池必須提供足夠的能量供電及運行啟動電動機，再次發(fā)動引擎。因此，起停系統(tǒng)對蓄電池的配備要求相對更高。
蓋世汽車網(wǎng)：目前汽車起停系統(tǒng)配備什么樣的蓄電池？
麗莎·巴哈什：汽車起停系統(tǒng)會搭載兩枚電池，其中一枚是12伏吸附式玻璃纖維隔板電池（AGM）或增強型富液電池（EFB），能啟動發(fā)動機，并為照明、導(dǎo)航系統(tǒng)和無線電等車載設(shè)備提供電能。另一枚電池是12伏鋰電子電池，使用獲得的化學(xué)物質(zhì)鋰鈦氧，主要用于接受并儲存車輛減速時產(chǎn)生的再生制動能量，從而提供更高的電量和負(fù)載管理空間。
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