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更新時間：2020-04-29 12:56:05瀏覽次數(shù)：343
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 330*160*176mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設備,有線電視,軍用設備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
MCA蓄電池FC12-75AT 12V75AH尺寸及規(guī)格
MCA蓄電池FC12-75AT 12V75AH尺寸及規(guī)格
MCA蓄電池FC12-18特點
1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能
2、采用特殊的設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間*無需加水
3.采用特的耐腐蝕板冊合金、使用壽命長
4、全部采用高純原材料，電池自放電極小
5.采用氣體再化合技術(shù)，電池具有*的密封反應效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，無污染
6.采用特殊的設計和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠
我公司是一家專業(yè)提供直流屏蓄電池、 膠體蓄電池、等高質(zhì)量的蓄電池。UPS不間斷電源產(chǎn)品銷售、UPS電源產(chǎn)品個性化定制服務于-體的專業(yè)化不間斷。是專門為銀行，保險，郵電,石油，電力，航空，鐵路，國稅等系統(tǒng)用戶提供電源產(chǎn)品和服務的公司。公司提供的技術(shù)服務包括電話支持及現(xiàn)場支持兩種，用于協(xié)助用戶設備故障及時得到解決，保證設備可靠、穩(wěn)定的運行。
電動車因其方便快捷的特性受到廣大市民的歡迎，但使其能源供給設備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數(shù)地增加，廢舊電池的回收成為一大難題。專家稱，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現(xiàn)象，國家應該制定更細致更嚴格的法律對這個行業(yè)進行規(guī)范。
電動車廢舊電池處理不樂觀 回收處理難關待攻克
作為驅(qū)動者，電池是電動車的動力“核心”。電動車的大量增加，使其能源供給設備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數(shù)地增加。因為含有重金屬鉛，鉛蓄電池的生產(chǎn)和回收稍有不慎就會污染環(huán)境。
目前，我國電動自行車等車型上使用的電池主要是鉛酸蓄電池、鋰電池和鎳氫電池。其中，鉛酸蓄電池因其低廉的價格在市場中占有主流地位。“雖然目前鋰電池是大勢所趨，但是由于之前技術(shù)以及價格問題等因素，造成現(xiàn)下依然是鉛酸蓄電池占主導。”巴塞爾公約亞太區(qū)域中心（清華大學）博士劉麗麗表示。
國家對廢舊電池的回收策略，在2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》和2014年出臺的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向，于處理工藝還處在鼓勵企業(yè)自主研發(fā)階段。
專家普遍認為，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現(xiàn)象，國家應該制定更細致更嚴格的法律對這個行業(yè)進行規(guī)范。而且，除了相關部門加大固廢回收市場的查處外，還應該加打政府扶持，回收鉛酸電池屬于環(huán)保行為，政府應該予以補貼。
據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術(shù)政策》規(guī)定充電電池的制造商、進口商和使用充電電池產(chǎn)品的制造商承擔廢舊充電電池的回收責任。進行回收處理的廠家，必須具備有環(huán)保部門核定的回收和處置資質(zhì)。
“電動車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發(fā)放。僅上海等地為推進回收工作，將回收許可和處置許可區(qū)分發(fā)放，北京市只有北京生態(tài)島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業(yè)處理機構(gòu)。電池回收面臨回收點難落地、社區(qū)收集站難落實的困境，很多非法、違規(guī)企業(yè)沒有專業(yè)處置設備，高價購得的廢電池難以做到無害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對違法違規(guī)企業(yè)監(jiān)管不力，存在著‘小作坊管不到，小企業(yè)管不了’的現(xiàn)象，導致鉛蓄電池回收不規(guī)范成為‘頑疾’。”張旻昱說。
福州市政協(xié)委員程敏文對此同樣深有感觸，他認為目前電動車數(shù)量越來越多，但電動車廢舊電池的回收卻不太嚴格。許多電動車商行在回收電池后將廢液隨便倒棄，再進行簡單的包裝。一個廢舊電池會污染近500畝土地，這對環(huán)境產(chǎn)生了很大的危害。
因此，他建議制定電動車電池生產(chǎn)、經(jīng)營和回收的專門制度，例如規(guī)定企業(yè)賣多少電池就需要回收多少電池等，且需要根據(jù)嚴格的回收標準進行。另外，可以鼓勵開設一些專門回收處理廢舊電池的企業(yè)。
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