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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-04-29 17:55:28瀏覽次數(shù)：262
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 350*166*176mm |
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| 貨號(hào) | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
圣陽蓄電池SP12-65 12V65AH型號(hào)及參數(shù)
圣陽蓄電池SP12-65 12V65AH型號(hào)及參數(shù)
產(chǎn)品特征1. 容量范圍（C20）：3.5Ah—250Ah（25℃）2. 電壓等級(jí)：12V 3. 自放電?。?le;2%/月（25℃）4. 良好的高率放電性能5. 設(shè)計(jì)壽命長：20Ah以下為5年、20Ah以上為10年（25℃）6. 密封反應(yīng)效率：≥98% 7. 工作溫度范圍寬：-15℃～45℃結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
· 板柵合金：正負(fù)極板柵采用鉛鈣多元合金，耐腐蝕、無污染、水耗少；
· 電池殼體：抗沖擊、耐鴝母咔慷?/span>ABS(可選用阻燃級(jí))；
· 端子密封：采用多層極柱密封專有技術(shù)；
· 緊裝配設(shè)計(jì)：較高的極群裝配比；有效防止活性物質(zhì)脫落
· 安全閥：高靈敏度的安全閥，可以有效保證電池電池使用過程中安全
普通鉛酸蓄電池主要由極板組、電解液和電池槽等部分組成。正、負(fù)極板都由板柵和活性物質(zhì)構(gòu)成，其中正極板上的活性物質(zhì)是棕色的二氧化鉛（PbO2），負(fù)極板上的活性物質(zhì)為深灰色的海綿狀純鉛(Pb)。電解液是用蒸餾水（H2O）和純硫酸（H2SO4）按一定的比例配成的。在充電過程中，電解液與正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而把電能變成化學(xué)能貯存起來；在放電過程中，電解液也與正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，把貯存在蓄電池內(nèi)的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能供給負(fù)載。為了使化學(xué)反應(yīng)能正常進(jìn)行，電解液必須具有一定的濃度。電池槽是極板組和電解液的容器，它必須具有較好的耐酸性能、緣性能和較高的機(jī)械強(qiáng)度。
戴先生近開車出門，在路邊停了一會(huì)兒，當(dāng)他想重新啟動(dòng)車輛時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)愛車蓄電池罷工了。他慶幸好在剛剛回到廣州，若在高速公路上碰到這種意外，麻煩可就大了。隨著近年部分車輛原配蓄電池的使用壽命縮水，頻頻有車主反映，愛車虧電現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。對(duì)此，有些老司機(jī)介紹，自己除了有辦法讓愛車蓄電池不作無謂“犧牲”，還對(duì)電量何時(shí)耗盡了如指掌。
三種情況下易加快蓄電池耗電
憑借多年的用車經(jīng)驗(yàn)，筆者知道，幾種情況下蓄電池容易加快電量耗盡。先，行駛公里數(shù)不足。車輛往往在行駛到50- 60公里以上，會(huì)對(duì)蓄電池放電有良性影響，但目前有些上班族購車只作代步工具，平時(shí)沒有驅(qū)車遠(yuǎn)行習(xí)慣，行駛距離往往只有10-20公里左右，這其實(shí)也會(huì)造成不必要的耗電。相比之下，經(jīng)常跑長途的車輛反而不容易“缺電”。
其次，筆者不喜歡加裝各類電子設(shè)備，因?yàn)樗靼?，這種加裝會(huì)加快蓄電池耗電。特別是改裝音響不當(dāng)、使用了質(zhì)量不過關(guān)的G PS，會(huì)大大損耗原車電量?！〉谌?，有些車主以為經(jīng)常不用車，就會(huì)省電，事實(shí)恰恰相反。車輛往往閑置一周以上甚更長時(shí)間，裝在車上的防盜器也會(huì)加大耗電可能。
觀察細(xì)節(jié)提前知曉蓄電池大限
即使平時(shí)再注意合理使用，蓄電池畢竟還是有自己的使用壽命，提前觀察各種細(xì)節(jié)，能預(yù)先知道蓄電池是否已經(jīng)大限將。比如說，在夜間檢驗(yàn)燈光就是一個(gè)很好的判斷方法。晚上行車時(shí)，當(dāng)愛車掛入空擋，或自動(dòng)擋車遇紅燈需停車時(shí)，若燈光明顯變暗，就表示電池的壽命將盡。因?yàn)?，空擋是發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，不足以提供夜間燈光的電力，這時(shí)基本上由電池供電，當(dāng)電池的壽命快結(jié)束時(shí)，就難以提供充足的照明用電，所以燈光就會(huì)暗下來。
開大燈觀察發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜，也是一種檢查手段。只要打開前大燈，如燈光明亮，表明電池正常；如果燈光呈現(xiàn)黯淡現(xiàn)象，就表示電力不足。這時(shí)只需要接通發(fā)動(dòng)機(jī)，若轉(zhuǎn)速正常，燈光雖稍有變暗，但仍然會(huì)有足夠亮度，說明電池良好，充電較足；一旦發(fā)動(dòng)機(jī)顯得無力，且燈光變暗，說明電池過度放電，應(yīng)當(dāng)立即充電了；如果接通發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，燈光呈現(xiàn)暗紅色，且發(fā)動(dòng)機(jī)馬上熄火，則說明電池放電已超過極限或極板已嚴(yán)重硫化。當(dāng)然，如果蓄電池已處于*無電的狀態(tài)，燈光根本就不會(huì)亮，按喇叭也會(huì)*沒反應(yīng)，就連原車收音機(jī)也開不了。
同時(shí)，可通過著車打火的方法檢查。啟動(dòng)汽車時(shí)，如明顯感覺到打火動(dòng)力不足，打火時(shí)轉(zhuǎn)速不如從前，那就說明供電不足了。
“借電”步驟有講究
筆者曾看到過不少車主，在愛車沒電時(shí)，只能站在一旁干著急。對(duì)此，他建議，與其坐等救援人員到場(chǎng)，還不如先行“自救”。
先找一條俗稱過江龍的搭電用專業(yè)電纜，再找一輛供電正常的車輛，讓對(duì)方車頭與自己相對(duì)。兩車盡量靠近的同時(shí)，必須確保兩車車體不會(huì)接觸。然后，關(guān)閉兩車發(fā)動(dòng)機(jī)和電氣設(shè)備。再打開兩車引擎蓋，找到電池和電池的正負(fù)極。接下來，將電池輔助電纜的正極(紅夾)一端，夾到故障車輛電池正極位置，另一端夾到操作正常車輛電池的正極。然后，將輔助電纜的負(fù)極(黑夾)的一端夾到操作正常車輛電池的負(fù)極。后，將負(fù)極電纜的另一端夾在缺電車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上。
接好電后，就可以啟動(dòng)操作正常的車輛，并適度踩油門增加引擎轉(zhuǎn)速。一旦車輛開始啟動(dòng)，就按連接兩車正負(fù)極相反的順序來斷開輔助電纜，先松開夾在電池負(fù)極的電纜，然后才松開連接電池正極的電纜。車輛啟動(dòng)后還要注意，行車少20分鐘以上，才可以保證電池得到足夠的充電時(shí)間。不過，建議盡快到附近的維修店檢查。
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