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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-04-30 10:09:28瀏覽次數(shù)：489
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 480*170*240mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
圣陽蓄電池SP12-150 12V150AH規(guī)格及參數(shù)
圣陽蓄電池SP12-150 12V150AH技術(shù)規(guī)格產(chǎn)品特性：
1.長時間放電特性。
2.適用于備用和儲能電源使用。
3.特殊的極板設(shè)計，循環(huán)使用壽命長。
4.特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。
5.隔板增強了電池內(nèi)部性能。
6.熱容量大，減少了熱失控的風(fēng)險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。
7.氣體復(fù)合效率高。
8.失水極少無電解液層化現(xiàn)象。
9.貯存期較長。
10.良好的深放電恢復(fù)性能。
11.采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。
12.自放電率極低，適應(yīng)溫度范圍廣。
13.采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。
圣陽蓄電池SP12-150 12V150AH規(guī)格及參數(shù)
評價數(shù)據(jù)中心可應(yīng)用率的關(guān)鍵指標
包括了能否存在因供電系統(tǒng)停電/閃斷而誘發(fā)的毛病隱患、能否存在因空調(diào)系統(tǒng)”失效”而誘發(fā)的毛病隱患、能否存在因電池組“檢測失效”而誘發(fā)的毛病隱患、能否存在因輸出短路而誘發(fā)“輸入主開關(guān)誤跳閘”的毛病隱患、能否存在因防雷“設(shè)計欠妥”而誘發(fā)“輸入主開關(guān)誤跳閘”的毛病隱患、能否存在因輸入電網(wǎng)“停電”或供電系統(tǒng)的主ATS開關(guān)執(zhí)行切換操作而誘發(fā)的IGBT整流型UPS“損壞”的毛病隱患、能否存在因發(fā)電機帶電容性負載和階躍性負載而誘發(fā)的毛病隱患、能否存在因“地環(huán)流偏大”、“零地電壓偏高”、“腐蝕性氣體”所而誘發(fā)的IT設(shè)備損壞或壽命縮短的毛病隱患等。
“早半拍嗅到商機，就搶占了市場的先機。”近期，風(fēng)帆股份有限公司研制的國內(nèi)款輕混合動力用AGM蓄電池通過德國大眾實驗室驗證，取得大眾、寶馬、奔馳、通用等公司合作意向，開拓節(jié)能汽車電池新藍海。
公司董事長劉寶生說，作為*央企—中船重工旗下的電池制造公司，從早鉛蓄電池研發(fā)，到今天搶占節(jié)能汽車電池技術(shù)制高點，風(fēng)帆靠的就是“比別人早半拍”這個秘訣。
走進位于河北保定的風(fēng)帆AGM蓄電池生產(chǎn)車間，沒有污水，沒有噪音，全封閉的生產(chǎn)線，“機械手”正有序地給電池極板進行沖孔，整個過程實現(xiàn)*自動化。
風(fēng)帆副總經(jīng)理王建新告訴記者，利用沖孔等新技術(shù)，可以使電池極板薄厚程度降到0.7毫米，耐受性更強，電池容量更大而重量更輕。應(yīng)用于混合動力汽車上，可減少3%6%的二氧化碳排放量，實現(xiàn)節(jié)油8%15%。“這種設(shè)備只有三套，技術(shù)也是。”
當(dāng)下，新能源汽車發(fā)展如火如荼，很多企業(yè)把目光瞄準純電動汽車，紛紛上馬鋰電池項目，導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩勢頭。而較于一步到位的純電動汽車，輕混合動力汽車的發(fā)展更具現(xiàn)實意義，不僅順應(yīng)國內(nèi)節(jié)能減排趨勢，也與世界汽車市場相吻合。
劉寶生說，與同類企業(yè)相比，風(fēng)帆很早就意識到這點，并于2009年開始對起動性能強、壽命長、循環(huán)使用的AGM蓄電池進行研發(fā)，共完成技術(shù)革新70余項，*行業(yè)內(nèi)多項空白。事實印證了劉寶生的判斷。*近日出臺的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中，也特別將輕混合動力汽車的發(fā)展提上日程。
新技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)需要過程，往往帶來資金緊張和產(chǎn)能不足等問題，如何解決？“騰籠換鳥”是劉寶生想出的法子。“對于利潤較大的傳統(tǒng)蓄電池市場，我們已掌握核心技術(shù)，可請國外公司為我們貼牌，同時淘汰、置換原有的干荷電池產(chǎn)能，集中力量辦大事。”
目前，風(fēng)帆先后與美國、韓國等蓄電池公司實行OEM合作生產(chǎn)電池上百萬只，彌補因技術(shù)改造導(dǎo)致的產(chǎn)能不足，并根據(jù)產(chǎn)業(yè)政策以及市場需求，迅速淘汰置換原有的干荷電池產(chǎn)能，擴大免維護電池生產(chǎn)能力。其中，下屬清苑分公司全免電池產(chǎn)能從150萬只提高到750萬只。
“當(dāng)然，我們也不放棄純動力汽車電池的研發(fā)。”劉寶生說，當(dāng)前，純動力汽車市場尚未*打開，鋰電池行業(yè)出現(xiàn)過剩勢頭。但純動力汽車仍是未來新能源汽車市場的主要方向，與其現(xiàn)在匆忙進入，不如抓緊研制更高技術(shù)。“磨刀不誤砍柴工”，劉寶生說，風(fēng)帆集*與科研優(yōu)勢，將以動力鋰電池為突破口，適時切入新能源汽車電源領(lǐng)域。
“汽車領(lǐng)域用市場換技術(shù)，我國曾吃過虧。在新能源汽車領(lǐng)域，風(fēng)帆要以過硬的技術(shù)市場，打造世界的汽車配套。”劉寶生說，風(fēng)帆力爭2015年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值80億元、主營業(yè)務(wù)收入75億元、增加值15億元、利潤總額2億元。
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