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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-05-07 10:48:53瀏覽次數：178
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 166*126*176mm |
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| 貨號 | 見詳情 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農業(yè),電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設備,有線電視,軍用設備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計算機備用電源 |
強勢蓄電池6-GFM-24 12V24AH報價及參數
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強勢蓄電池6-GFM-24 12V24AH報價及參數
強勢蓄電池產品特點：
（1）粗壯的極板使電池具有更長的壽命。
（2）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命。
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋。
（4）槽蓋的熱封黏結可以杜滲漏。
（5）吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%，使電解液具有免維護功能。
（6）2UL的認證。
（7）多元格的電池設計使電池安裝和維護更經濟。
（8）可以以任何方位使用。豎直，旁側或端側放置。
（9）符合航空運輸協(xié)會/民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運。
（10）可以以無危險材料進行地面運輸。
（11）可以以無危險材料進行水路運輸。
（12）計算機設計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產生量，并可方便的循環(huán)使用。
去年，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟用，企業(yè)上報信息情況如何？溯源管理平臺是否能夠發(fā)揮作用？
9月9日，在浙江衢州舉辦的“2019華友新能源汽車動力電池全生命周期利用峰會”上，中汽中心數據資源中心回收利用部項目主管武雙賀發(fā)表演講，闡述了新能源汽車動力電池溯源管理工作的進展情況。
武雙賀在演講
武雙賀介紹，截2019年7月，在國家溯源管理平臺上，共有410家企業(yè)完成注冊，但上傳信息的僅有213家；在特別有助于動力電池回收利用的技術指導信息部分，更是只有33家企業(yè)完成報送；在動力電池編碼方面，進展稍微樂觀一些，已有339家國內動力蓄電池企業(yè)、6家國外動力蓄電池企業(yè)商、42家動力蓄電池梯次利用企業(yè)完成了廠商代碼申請，開始使用統(tǒng)一規(guī)則編碼。
動力電池溯源管理平臺建設，路漫漫其修遠兮。
1
注冊企業(yè)多，信息上傳企業(yè)少
截2019年7月，國家溯源管理平臺中，已經完成注冊的企業(yè)達到410家，其中國產企業(yè)401家、進口企業(yè)9家。但完成溯源上報信息的企業(yè)仍然相對較少，僅213家。
已經注冊的企業(yè)中，包括整車企業(yè)、整車拆解企業(yè)，以及綜合利用企業(yè)，從410家的數據看，覆蓋率并不高。在國家新能源汽車監(jiān)管平臺，截2018年7月，就已經有少523家整車企業(yè)。
另外，上報信息的企業(yè)僅為注冊企業(yè)數量的一半。不過，在武雙賀看來，企業(yè)對溯源管理工作重視程度正在逐漸加深當中，“溯源管理平臺上上傳信息的企業(yè)及信息數量都在明顯增多，信息也逐步規(guī)范化。”
生產環(huán)節(jié)上傳車輛信息已超過260萬輛。截2019年7月底，車輛生產環(huán)節(jié)上傳車輛信息達262．17萬輛；銷售環(huán)節(jié)上傳車輛信息達192．64萬輛；維修更換環(huán)節(jié)上傳信息813條；車輛換電環(huán)節(jié)上傳信息1．36萬個，車輛報廢69輛；再生利用環(huán)節(jié)電池超過300噸，相比2018年都有長足的進步。
注冊企業(yè)達到410家
比亞迪、上汽、北汽在生產和銷售環(huán)節(jié)上傳數據量，其中生產環(huán)節(jié)完成率超過80％。
武雙賀特別指出，梯次電池利用的電池主要為磷酸鐵鋰電池，占比達到96％，主要應用在基站備電領域。
銷量較好的企業(yè)溯源信息完成度也較好
2
西部和東北地區(qū)回收網點少，綜合利用企業(yè)參與度低
回收網點建設情況如何？
*已公示四批回收服務網點信息，共計63家國內新能源汽車生產企業(yè)和3家進口商設立了2882個回收服務網點，累計報送4145條網點信息。數據顯示，回收服務網點主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。
汽車企業(yè)網點建設方面，吉利集團旗下的浙江豪情汽車制造有限公司排，有521個網點，華晨寶馬和上汽集團分列二三名，各有353個和295個網點。
車企和綜合利用汽車合建網點僅占3％
武雙賀認為，綜合利用企業(yè)參與度較低，97％的服務網點都是4S店，僅有3％的網點是車企和綜合利用企業(yè)合建。具體來看，只有一汽集團、上汽通用等10家整車企業(yè)與華友、格林美、賽德美等16家綜合利用企業(yè)合作建設回收服務網點。
3
技術信息公開積極性較差
汽車企業(yè)技術指導信息公開情況相對較差。武雙賀指出，技術信息公開主要包含動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術信息說明以及動力蓄電池的種類、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。但由于國家沒有強制性規(guī)定，大部分車企沒有公開相關信息。
數據顯示，截7月底，僅有33家企業(yè)完成技術指導信息報送，共計報送162種車型，其中26家企業(yè)將134種車型回收相關技術信息，通過企業(yè)（維修信息網）、第三方網站，如CAGDS等發(fā)布，完成信息公開。
僅26家企業(yè)上傳回收利用技術信息
4
主流企業(yè)完成廠商代碼備案
廠商代碼是整個溯源管理系統(tǒng)的基礎，主流電池企業(yè)均已完成代碼廠商備案。武雙賀介紹說，截目前，已有339家國內動力蓄電池企業(yè)、6家國外動力蓄電池企業(yè)商、42家動力蓄電池梯次利用企業(yè)完成了廠商代碼申請，開始使用統(tǒng)一的編碼規(guī)則進行動力電池編碼。
目前動力電池企業(yè)備案數量變化不大，梯次利用企業(yè)數量在不斷增長。
主流電池企業(yè)完成廠商代碼備案
5
未來管理方向預測
對于下一步管理方向，武雙賀認為，政府未來將在四個方面繼續(xù)加強管理。
一是完善配套政策措施。通過總結管理實施情況，修訂相關的政策規(guī)范。
二是強化事中事后監(jiān)管。進一步強化溯源信息比對分析，加強信息公開；加強對上傳信息合規(guī)性的監(jiān)督管理。
三是加快標準制定工作，加快推動已報批國標的發(fā)布。例如推動梯次利用要求、包裝運輸規(guī)范、拆解指導手冊編制規(guī)范、存儲規(guī)范等亟需國標的發(fā)布和研制。
四是加快關鍵技術攻關。以企業(yè)為創(chuàng)新主體，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、聯(lián)盟等行業(yè)平臺作用，加強產學研合作，針對阻礙商業(yè)模式和產業(yè)化的殘值評估、安全判定等梯次利用難點展開技術攻關；推動通信基站備電、電網儲能、低速單車領域的技術試驗應用。
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