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更新時(shí)間：2020-05-08 11:34:58瀏覽次數(shù)：311
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 150*50*100mm |
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| 貨號(hào) | 見詳情 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,農(nóng)業(yè),電子,電氣 |
| 主要用途 | 發(fā)電站,船舶設(shè)備,有線電視,軍用設(shè)備,緊急照明系統(tǒng),大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源 |
3A蓄電池UD7-12 12V7AH技術(shù)參數(shù)
Three Ace(3A)蓄電池性能特點(diǎn)
1）安全性能好：正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。
2）放電性能好：放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。
3）耐震動(dòng)性好：*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4）耐沖擊性好：*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5）耐過(guò)放電性好：25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。
6）耐過(guò)充電性好：25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。
7）耐大電流性好：*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷,無(wú)外觀變形。
3A蓄電池UD7-12 12V7AH技術(shù)參數(shù)
容量保持和儲(chǔ)存
自放電
（1）當(dāng)一經(jīng)充電之電池若經(jīng)*儲(chǔ)存，則其容量將逐漸減少，并成為放電狀態(tài)，此種現(xiàn)象稱為自放電，且這現(xiàn)象是無(wú)法避免的。即使電池未使用過(guò)，也會(huì)因電池內(nèi)部起化學(xué)及電化學(xué)反應(yīng)而造成自行放電，現(xiàn)將鉛酸蓄電池的自行放電之情況分述如下：
A．化學(xué)因素不論是陽(yáng)板(PbO2)還是陰板(Pb)的活化物質(zhì)，都需經(jīng)分解或逐步與硫酸反應(yīng)(電解液)，而轉(zhuǎn)變成較穩(wěn)定之硫酸鉛，這個(gè)過(guò)程也就是自行放電。
B．電化學(xué)因素由于不純物質(zhì)的存在，電池內(nèi)部會(huì)形成局部電路或與兩極發(fā)生氧化還原反應(yīng)，而造成自行放電。力能電池電解質(zhì)因雜質(zhì)含量極低，因而自放電量非常小，這源于電池的*保持特性。
（2）電池的自放電與儲(chǔ)存溫度有著密切的關(guān)系
電池放電后應(yīng)立即充電，不可將電池在放電后*擱置；不需要用的電池?cái)R置一段時(shí)間后應(yīng)進(jìn)行重復(fù)補(bǔ)充電，直容量恢復(fù)到儲(chǔ)存前的水平。
當(dāng)容量?jī)H為或低于額定容量的40%時(shí)（開路電壓25℃時(shí)低于6.3V/12.63V），應(yīng)用均衡充電以使容量恢復(fù)。
常溫下應(yīng)三個(gè)月一次對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充電，（補(bǔ)充方法請(qǐng)參見表3）低溫下電池可儲(chǔ)存更長(zhǎng)的時(shí)間，例如電池儲(chǔ)存于15℃，無(wú)潮濕，干凈及無(wú)陽(yáng)光照射的地方，在進(jìn)行必要的補(bǔ)充電前，可保持12個(gè)月以上。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)28年的增長(zhǎng)勢(shì)頭終于在2018年迎來(lái)了終結(jié)，整個(gè)車市*被“寒冬”所籠罩。而與表現(xiàn)低迷的傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)截然不同的是，新能源汽車越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，1－12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127．05萬(wàn)輛和125．62萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59．92％和61．74％。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98．56萬(wàn)輛和98．37萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47．85％和50．83％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28．33萬(wàn)輛和27．09萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)121．97％和117．98％?？梢钥吹降氖?，在車市整體下滑的大背景之下，新能源汽車已經(jīng)成為了全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。不過(guò)值得注意的是，在眼下的汽車市場(chǎng)當(dāng)中，為外界所熟知的新能源汽車的動(dòng)力源大都是鋰離子電池。事實(shí)上，此前在國(guó)內(nèi)一直“表現(xiàn)低調(diào)”的氫燃料電池也非常不容忽視。
“在借助補(bǔ)貼創(chuàng)造大電動(dòng)汽車市場(chǎng)、并在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)地位后，中國(guó)希望在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)復(fù)制這一成就”，日前，外媒在《中國(guó)發(fā)力扶持氫燃料電池》一文中對(duì)于國(guó)內(nèi)的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)這樣報(bào)道，而事實(shí)上，中國(guó)也的確正在這樣做。
2009年，中國(guó)的新能源汽車剛剛進(jìn)入起步階段，無(wú)論是鋰離子電池還是氫燃料電池也都在萌芽期。位于中國(guó)南端的云浮市創(chuàng)造性的開山建廠，打造了一座以燃料電池為核心、占地13．4平方公里的工業(yè)園區(qū)，并表示“這是一項(xiàng)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)”。十年后的今天，通過(guò)堅(jiān)持不懈的政府補(bǔ)貼推進(jìn)，中國(guó)已經(jīng)成為了大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，關(guān)于氫燃料電池與蓄電池之間的討論也日益激烈。
對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，其與生俱來(lái)的使命之一就是降低國(guó)家對(duì)化石能源的依賴，減少環(huán)境污染。市場(chǎng)上*的新能源車型雖然做到了這一點(diǎn)，但在續(xù)航里程、電池回收、稀有金屬等諸多方面仍存在問(wèn)題。
而氫燃料電池汽車具有清潔*、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間快的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)多年研發(fā)積累，我國(guó)已形成自主特色的電—電混合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并先后經(jīng)歷了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)期間的規(guī)模示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全譜型汽車“*”的關(guān)鍵技術(shù)方案。此外，與鋰離子電池制造時(shí)需要鈷、鋰、鎳等多種金屬有所不同的是，大多數(shù)燃料電池只需要供應(yīng)充足的鉑作為催化劑，每千瓦的鉑用量約為0．50．6克。于氫燃料電池進(jìn)行電解反應(yīng)時(shí)所需要的電能也可以由此前一直未被利用上的、間接性風(fēng)能和太陽(yáng)能電力提供。
在這樣的優(yōu)勢(shì)之下，發(fā)展氫燃料電池的車企不在少數(shù)，豐田公司已經(jīng)推出了臺(tái)量產(chǎn)化氫燃料電池車豐田mirai，現(xiàn)代NEXO也緊隨其后，奧迪、寶馬、戴姆勒、通用等汽車界*也有資料顯示，它們正在加緊開發(fā)自己的氫燃料電池。在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中，“氫燃料電池必將勝出，儲(chǔ)能電池僅僅是過(guò)渡技術(shù)”的觀點(diǎn)被很多人支持。
然而，不看好氫燃料電池的也不在少數(shù)，有外媒報(bào)道稱：“中國(guó)在燃料電池領(lǐng)域的努力可能終重蹈電動(dòng)汽車的覆轍，即政府補(bǔ)貼催生了巨大產(chǎn)能，卻不去確保存在真正的需求。”特斯拉（Tesla）執(zhí)行官埃??？馬斯克（ElonMusk）則是從根本上否認(rèn)燃料電池和氫能，稱這類技術(shù)“得令人難以置信。”
國(guó)內(nèi)對(duì)氫燃料電池的看法也不盡相同，一年前，*院士杜祥琬曾當(dāng)眾表示：“自然界并不天然存在氫。因此即便氫是高效的能量載體，它也不能與一次能源相提并論。要利用氫能，先要制氫。如用電解水的方法制氫，就需要以消耗電力為代價(jià)——如果是煤電，意味著還是要燒煤；如果是可再生能源發(fā)電，就等于利用了可再生能源。所以即便是使用氫能，也是由 ‘用什么來(lái)制氫’影響著能源結(jié)構(gòu)。這也是為什么多年來(lái)人人皆知?dú)涫呛玫哪芰枯d體，但始終沒有得到大規(guī)模利用的原因。”
在杜祥琬看來(lái)，我國(guó)現(xiàn)在的太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源的發(fā)電量量少且昂貴，并不能滿足氫燃料電池發(fā)電所需，如果采取此前的火力發(fā)電，則違背了氫燃料電池“*”的初衷。
可以看到的是，相比于現(xiàn)在主流的儲(chǔ)能蓄電池，燃料電池優(yōu)勢(shì)明顯，然而在制氫等技術(shù)方面，氫燃料電池仍存在不小的難題。從眼下發(fā)展來(lái)看，未來(lái)究竟是氫燃料電池占據(jù)上風(fēng)還是儲(chǔ)能蓄電池發(fā)展迅猛我們無(wú)法斷定，但可以確定的是，“綠色未來(lái)”距我們并不遙遠(yuǎn)。
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